Idroscalo din Torino
| Idroscalo din Torino aeroport | |
|---|---|
 la începutul anilor treizeci | |
| Cod IATA | np |
| Codul OACI | np |
| Descriere | |
| Tip | baza hidroavionului |
| Administrator | Societatea italiană de servicii aeriene |
| Stat |  Italia |
| regiune |  Piemont |
| Oraș | Torino |
| Altitudine | la aproximativ 200 m deasupra nivelului mării |
Baza hidroavionului din Torino era o infrastructură deservită de Societatea Italiană a Serviciilor Aeriene (SISA), prima companie aeriană italiană pentru transportul de pasageri [1] care opera ruta Torino-Trieste și cea mai importantă din nordul Italiei. Structuri complet similare și vechi cu acestea au fost construite în alte orașe deservite de compania aeriană, cum ar fi: Pavia , Veneția , Trieste și Zara , devenind prima rețea de tarabe maritime din Italia pentru uz civil. [2]
Structura, demolată la sfârșitul anilor 1950, era situată pe râul Po , între Podul Umberto și Podul Isabella.
fundal
Primele conexiuni cu hidroavioanele au fost făcute încă din 1924 de către Societatea Italiană a Serviciilor Aeriene fondată la Trieste de frații Cosulich . Succesul legăturilor scurte dintre Trieste și Veneția a dat o privire asupra oportunităților de dezvoltare bune prin extinderea serviciului dincolo de granițele Triveneto și în 1926 SISA a obținut autorizația pentru înființarea secțiunii Torino-Trieste, deservind un bazin de utilizatori care a acoperit întreaga Valea Po și a făcut din SISA prima linie de aviație civilă care operează în Italia și cea mai mare companie aeriană din nordul Italiei. [2]
Construcția bazei de hidroavion din Torino datează din 1926 și a fost contemporană cu cea a structurilor similare din principalele aeroporturi din Pavia , Veneția și Trieste .
Ceremonia oficială de inaugurare a companiei aeriene a avut loc la 1 aprilie 1926 la Pavia sul Ticino în prezența autorităților locale și a lui Benito Mussolini, care venise special din Roma . Zborul inaugural a plecat simultan din Portoroz (Trieste) și din baza hidroavionului din Torino cu două perechi de hidroavioane biplane monomotor CANT 10 Ter (echipate cu șase locuri interne) cu generalul Bonzani la bord. În condiții normale, zborul a durat aproximativ cinci ore și a parcurs o distanță de 574 de kilometri; traseul a urmat cursul râului Po , cuprinzând inițial opriri în noile stații de apă din Pavia și Veneția , cu sosirea la cea din Trieste , care a fost obținută prin readaptarea unei escale militare anterioare. [3] Prețul biletului a variat între 300 și 375 lire , ceea ce corespundea aproximativ unui salariu mediu la acea vreme. Din moment ce nacela aeronavei nu era încă sub presiune și curenții de aer erau abundenți, pasagerilor li s-a oferit o pătură, o sticlă de apă fierbinte pentru a se proteja de frig și vase de vată pentru a înăbuși zgomotul asurzitor al motorului. [4] La 16 octombrie 1926 a fost stabilită o a doua secțiune care, în mod ideal, a continuat traseul primei legături de Veneția cu Zadar , cu o escală în Trieste și Mali Lošinj .
Numai în primul an de funcționare, prima companie aeriană civilă italiană a făcut 575 de legături, pentru un total de 1.589 ore de zbor și 238.262 km, transportând 1.588 de pasageri, 13.470 kg de mărfuri și bagaje și 12.946 kg de poștă, fără accidente speciale.
Serviciul a continuat până în 1942, când SISA a fost absorbită de SAM, Mediterranean Air Company. [5] Mai târziu, SAM, ca și alte companii naționale de transport aerian, și-au concentrat prezența pe aeroportul „Gino Lisa” construit în zona Mirafiori în 1910 și hangarul acum nefolosit al bazei hidroavionului a fost transformat într-un restaurant. [6]
Structura a fost demontată în 1954 și o placă comemorativă a fost așezată pe malul râului.
Caracteristici
Proiectat de arhitectul Giuseppe Pagano (arhitect) , structura bazei hidroavionului era relativ simplă și consta dintr-un hangar din lemn cu ferestre pe trei laturi construite pe stâlpi de beton armat care se așază pe albia râului. Andocarea hidroavioanelor a avut loc la capătul toboganelor care permiteau debarcarea și îmbarcarea pasagerilor și posibila depozitare a aeronavei în hangar; la rândul său, era conectat la o pasarelă care ducea la malul râului.
Singura structură coevală și similară care există încă este cea a bazei hidroavionului Pavia .
Notă
- ^ Copie arhivată , pe aeroclubtorino.it , p. 12. Adus la 22 ianuarie 2016 (arhivat din original la 14 ianuarie 2016) .
- ^ a b Giuseppe Pagano, Arhitectura și orașul în timpul fascismului , Laterza, 1976.
- ^ Când la Torino existau hidroavioane pentru Trieste , pe rottasutorino.blogspot.it . Adus la 22 ianuarie 2016 .
- ^ Copie arhivată , pe aeroclubtorino.it . Adus la 26 octombrie 2018 (arhivat din original la 27 octombrie 2018) .
- ^ Giuseppe Spatola, Hidroavionul dorit de Duce devine restaurant , în Corriere della Sera , 26 noiembrie 2006, p. 12. Adus la 22 ianuarie 2016 .
- ^ Baza de hidroavion romantică demolată , pe seetorino.com , 22 ianuarie 2016. Adus pe 9 ianuarie 2016 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
Bibliografie
- Giuseppe Pagano, Arhitectura și orașul în timpul fascismului , editat de Cesare de Seta, Laterza, 1976; ediție nouă Jaca Book day, Milano 2009
