Baza hidroavionului din Genova

Baza hidroavionului din Genova aeroport
Cod IATA	nimeni
Codul OACI	nimeni
Descriere
Tip	militare și civile
Stat	Italia
regiune	Liguria
Oraș	Genova
Hub	SĂNĂTOS
Baza	Ala Littoria , Eagle Airways
Constructie	1926
Altitudine	0 m slm
Coordonatele	44 ° 24'08 "N 8 ° 54'11.1" E / 44.402222 ° N 8.903083 ° E 44.402222; 8.903083 Coordonate : 44 ° 24'08 "N 8 ° 54'11.1" E / 44.402222 ° N 8.903083 ° E 44.402222; 8.903083
Hartă de localizare
Baza hidroavionului din Genova
Statistici (1930)
Pasagerii în tranzit	3.971
Editați datele din Wikidata · Manual

Baza hidroavionului din Genova a fost o bază italiană de hidroavion situată în portul Genova și activă de la începutul anilor 20 ai anilor 1900. Locația inițială a fost la Calata Giaccone, între podul Rubattino și San Giorgio (la vest de Calata Bettolo). Pentru a lua locul „terminalului”, era o barcă mică. În 1931, baza hidroavionului a fost mutată în zona de vest de Lanterna , în zona adiacentă centralei termoelectrice, la aproximativ 5 km est de aeroportul actual . Aici exista un doc cu o structură de pieptene care garantează 4 ancorări, cu două hangare și o zonă de manevră la sol pentru avioane.

Centrala Enel din portul Genova , în fundal, Lanterna, anterior sediul bazei hidroavionului, care a fost dezafectată din 1956 și a fost demolată în 1961 .

Istorie

În 1910 a avut loc prima expoziție aeronautică în Genova la Lido d ' Albaro , în 1911 au avut loc expoziții aeriene pe esplanada din Bisagno (azi Piazza della Vittoria ); în același an, raidul aerian Paris - Genova - Roma a făcut o escală în oraș. În 1913 a avut loc zborul Nisa - Genova - Roma și în 1914 zborul Milano - Torino - Genova care a adus tot mai multe avioane în oraș. Dar Primul Război Mondial a oprit construcția unui aeroport și s-a transformat într-o bază de hidroavion . În 1925 Rinaldo Piaggio a fondat Società Anonima Navigazione Aerea (SANA), cu sediul în Genova , care a zburat cu hidroavioanele Dornier Do J (Wal), Dornier Do R (Super Wal) și Dornier Do X și a construit baza hidroavionului care avea o zonă de 20 000 m² . Zborurile au plecat din Genova către Marsilia , Barcelona , Pavia , Veneția , Trieste , Tripoli , Gibraltar . Între 1932 și 1934 a existat o scădere a transportului cu hidroavionul, care a fost parțial înlocuită de avioane.

La 7 aprilie 1926 a fost inaugurat primul zbor programat între Genova, Roma, Napoli și Palermo, operat de SANA cu avionul Dornier Do J „Wal” de 12 locuri, construit de compania liguriană în fabricile Finale Ligure și Pisa. Traseul Genova - Palermo a durat 12 ore, comparativ cu 48 pentru tren; costul biletului dus a fost de 450 lire, comparativ cu 750 pentru tren. Biletul include transport cu autobuzul de la Piazza De Ferrari la Pasul Nou, lângă Idroscalo. Călătoria de testare a rutei a fost efectuată pe 2 martie, fără pasageri la bord. Zborul inaugural a văzut oaspeți importanți la bord, inclusiv comisarii municipali genovezi Eugenio Broccardi și Ferruccio Lantini . Prima etapă, acoperită cu un avion I-DEAR, a necesitat două ore și patruzeci de minute de zbor.

În 1934 , SANA di Rinaldo Piaggio a fost fuzionată cu Societatea Italiană a Serviciilor Aeriene (SISA) a fraților Cosulich, cu sediul la Trieste și s-a născut Ala Littoria . Zborurile programate erau doar pentru Roma și Marsilia , accesibile în două ore de zbor, dar au fost abolite în urma sancțiunilor economice din 1936 și reluate după încheierea sancțiunilor ^[1] .

La 14 iulie 1935, un avion S80 monomotor deținut de Giovanni Agnelli , pilotat de Arturo Ferrarin și pe care Edoardo Agnelli era pasager, a lovit un trunchi rătăcit în canalul calm; ambii ocupanți au căzut neatins în apă, dar Edoardo a fost lovit în cap de elica în mișcare și a murit instantaneu ^[2] .

Între 1937 și 1938 a fost efectuat un studiu de către biroul tehnic al portului din Genova pentru a construi un aeroport , lucrările au început la scurt timp după ce au fost finanțate de guvern, dar au fost suspendate în 1943 din cauza războiului. Construcția aeroportului a dus la o dezbatere intensă cu privire la posibilitatea de a scoate pasageri de pe zborurile transatlantice.

În 1938 Ala Littoria a reluat zborurile din Genova, având ca destinații Tunis , Cagliari , Alghero și, doar duminica, Pavia , Veneția și Trieste .

În 1948, unele studiouri au propus construirea aeroportului din Genova în Arenzano sau Chiavari . În 1955 British Eagle Airways a reluat zborurile de la baza hidroavionului către Southampton și Santa Margherita Ligure . La 27 septembrie 1956 , tocmai în Santa Margherita Ligure, plaja Solent 3 „Orașul Funchal”; locuitorii au fost evacuați și hidroavionul demontat; de atunci nu au mai existat zboruri către și dinspre Genova ^[3] . La scurt timp după aceea, au început lucrările de construcție pentru noul aeroport, care a fost inaugurat oficial în 1962 .

S80 de Giovanni Agnelli , cu care fiul său Edoardo Agnelli a murit într-un accident de avion la Genova în 1935 .

Statistici

Pasageri anuali

Notă

linkuri externe

• Francesco Pittaluga, aeroportul din Genova, 1979 Arhivat 6 martie 2017 la Internet Archive .
• Planul bazei hidroavionului din Genova în 1930
• Marea de zbor: când era baza hidroavionului la San Pier d'Arena pe Gazzettino Sampierdarenese
• „Cristoforo Colombo” împlinește cincizeci de ani: să-i reluăm istoria, de la baza hidroavionului din San Pier d'Arena până la aeroportul din Sestri Ponente
• Podul Idroscalo

Portalul aviației		Portalul Războiului		Portalul Liguria
Portalul marin			Portalul de transport