Idroscalo din Pavia
| Idroscalo din Pavia aeroport | |
|---|---|
 | |
| Cod IATA | np |
| Codul OACI | np |
| Descriere | |
| Tip | baza hidroavionului |
| Administrator | Societatea italiană de servicii aeriene |
| Stat |  Italia |
| regiune |  Lombardia |
| Oraș | Pavia |
| Altitudine | 73 m deasupra nivelului mării |
| Coordonatele | 45 ° 10'41 "N 9 ° 09'49" E / 45.178056 ° N 9.163611 ° E |
| Hartă de localizare | |
  np | |
Idroscalo di Pavia a fost o infrastructură deservită de SISA , prima companie aeriană italiană pentru transportul de pasageri, care opera ruta Torino-Trieste. Structuri complet similare cu cea din Pavia au fost construite în alte orașe deservite de compania aeriană, cum ar fi: Torino , Veneția , Trieste și Zara .
fundal
Construcția stației de apă Pavia datează din 1926 și a fost contemporană cu cea a structurilor similare din principalele aeroporturi ale secțiunii Torino-Trieste, administrată de Societatea Italiană a Serviciilor Aeriene fondată de frații Cosulich din Trieste, care au făcut din ea prima linie de aviație civilă care operează în Italia . Baza hidroavionului Pavia a devenit strategică pentru etapa de realimentare și pentru sortarea mărfurilor și a poștei, de asemenea, pentru zona din apropiere Milano.
Ceremonia de inaugurare a avut loc la 1 aprilie 1926, primind zborul inaugural, care a plecat de la baza hidroavionului din Torino cu un mic biplan monomotor CANT 10 Ter cu cinci locuri interne pilotate de generalul Balzani. Traseul a urmat cursul râului Po și a inclus etapele Paviei și Veneției , ajungând la baza hidroavionului Trieste , care a fost obținută prin readaptarea unui port militar anterior [1] . Zborul a durat aproximativ cinci ore și a parcurs o distanță de 574 de kilometri. La 16 octombrie 1926, a fost creată a doua linie, care în mod ideal a continuat traseul primei: a legat Veneția de Zadar , cu o escală în Trieste și Mali Lošinj .
Baza hidroavionului a rămas în funcțiune până în 1942 , când SISA a fost absorbită de Societatea Aeriană Mediteraneană [2] , iar apoi, din 1981, a fost definitiv abandonată. După o recuperare parțială în 1992, structura a fost cumpărată de persoane private în 1999 de către compania care își ia numele și ale cărei acțiuni majoritare sunt în mâinile antreprenorului Carmine Napolitano. După o deteriorare lentă, grație proiectului arhitectului Marabelli, în noiembrie 2017 a obținut undă verde de la Comisia peisajului pentru reamenajarea structurii. În aprilie 2018, Superintendența Arte Plastice și Peisaj s-a pronunțat, de asemenea, pozitiv. Lucrările de renovare sunt în prezent în așteptare.
Proiectul arhitectului Marabelli constă în recuperarea funcțională a structurii cu un spațiu expozițional mare, un restaurant: pe scurt, o terasă cu vedere la râu care ar trebui să atragă și mulți turiști.
A fost închisă datorită apropierii de Malpensa
Caracteristici
Proiectat de Giuseppe Pagano , structura bazei hidroavionului era relativ simplă și consta dintr-un hangar cu ferestre pe trei laturi construite pe stâlpi de beton armat care se așezau pe albia râului. Andocarea hidroavioanelor a avut loc la capătul toboganelor care permiteau debarcarea și îmbarcarea pasagerilor și posibila depozitare a aeronavei în hangar. Inițial avea un număr de casă, nu. 51 del Lungo Ticino Sforza, a cărui placă poate fi văzută încă pe peretele exterior de pe marginea drumului.
Notă
Bibliografie
- Giuseppe Pagano, Arhitectura și orașul în timpul fascismului , editat de Cesare de Seta, Laterza 1976; ediție nouă Ziua cărții Jaca, Milano 2009
