Compania electrică Brescia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Compania electrică Brescia
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
Bursele de valori Milano 1907-1964
fundație 29 mai 1905 la Brescia
Sediu Brescia
Oameni cheie Carlo Baresani
Alberto Magnocavallo
Sector producția și distribuția de energie electrică ;
transport
Produse energie electrica;
transport cu tramvaiul
Editați datele pe Wikidata · Manual

Società Elettrica Bresciana (sau SEB ) a fost o companie de producție și distribuție a energiei electrice care operează în provinciile Brescia , Mantua și Cremona în prima jumătate a secolului XX . De asemenea, a fost o companie de transport public pentru tramvaiele urbane, care operează în orașele Mantua și Cremona și interurbane .

fundal

A fost fondată prin act notarial la 29 mai 1905 ca o continuare a activităților societății în comandită Porta & C. Primul președinte a fost Cav. Carlo Baresani , în timp ce directorul general era Cav. Alberto Magnocavallo [1] .

Între 1905 și 1907 compania și-a extins aria de acoperire prin achiziționarea mai multor companii locale de electricitate. În același timp, a intrat în exploatarea serviciilor de tramvai, construind Brescia - Gussago (20 ianuarie 1907 ), preluând concesiunile Compagnie Generale des Chemins de fer secondaires (1 mai 1907 ) și modernizându-le. El a încercat să obțină concesiunea pentru tramvaiele urbane , dar municipalitatea le-a municipalizat [2] .

În 1917 , Edison și-a cumpărat pachetul de acțiuni în SEB de la Societatea Italiană pentru Căile Ferate din Marea Mediterană și a subscris o majorare de capital care i-a permis să dobândească majoritatea relativă a Companiei electrice Brescia [3] .

În 1919 a fost înființată Compania de Electricitate Padana , iar în anul următor a creat Società Anonima Tramvie Elettriche Bresciane . Intenția SEB a fost de a transfera concesiunile de tramvai către noua sa filială. Schimbarea trebuia să necesite aprobarea administrației provinciale din Brescia, care a avut loc abia la 10 octombrie 1922 [4] .

Din anii treizeci, continuând până la naționalizarea energiei electrice, Edison și-a continuat politica de extindere în nordul Italiei cumpărând de la SEB mai multe centrale electrice din Valea Camonica .

Serviciul electric din Mantua și Cremona

SEB a gestionat rețelele de transport și distribuție a energiei electrice în Mantua și provincia sa, cu excepția celor 20 de municipalități aparținând Oltrepò Mantua (atribuite conducerii de către filiala Società Emiliana di Esercizi Elettrici) și în provincia Cremona, cu excepția capitala (din 1915 sub responsabilitatea Companiei municipale de electricitate locale).

În 1948 , SEB controla următoarele companii [5] :

Admiterea și anularea SEB la Bursa de Valori din Milano

Acțiunile SEB au fost admise pentru prima dată pe lista oficială a Bursei de la Milano în 1907 [7] ; după procesul de naționalizare a companiei, SEB a fost încorporată în Edison în 1964 [7] . După 57 de ani stocul, frecvent citat în ziarele naționale (Corriere della Sera et similia) ca „Bresciana” a fost definitiv anulat.

Lista birourilor companiei la 31 martie 1963 (parțial)

Sediul central: Brescia, via Leonardo da Vinci 48.

Clădirea este încă intactă și recunoscută; construit în 1907 [8] pe baza unui proiect realizat de Egidio Dabbeni , din 1964 până în 2002 a fost folosit de ENEL ca sediu al conducerii zonei Brescia și al biroului de gestionare a districtului estic al Lombardiei (cuprindea provinciile Brescia, Bergamo, Mantua).

Producția de energie electrică

Compania electrică Brescia a construit, achiziționat și operat mai multe centrale electrice în zona Brescia:

Transport cu tramvaiul

„Cu cât servesc mai mult traficul, cu atât voi vinde mai multă energie”

( Alberto Magnocavallo [9] )

SEB a intrat în sectorul tramvaielor pentru a putea vinde energia electrică produsă de centralele sale electrice. Când compania avea numele de Porta & C. , administratorul Magnocavallo a prezentat propunerea de a construi Brescia - Cellatica - Gussago . Între 1905 și 1906 , au fost începute experimente de tracțiune electrică pe tramvaiele urbane Porta Cremona - Porta Trento și Porta Trento - Castello [10] .

Intenția SEB a fost să preia atât din mediul urban și extra- rețelele urbane gestionate în concesiune de către Tramvaie à Vapeur de la provincia de Brescia , controlate de belgian , Compagnie générale des Chemins de fer secundar superior . În primul caz, concesiunea s-a încheiat la 31 decembrie 1906 și, în urma unui referendum organizat la 3 februarie 1907 , municipalitatea Brescia a optat pentru municipalizarea serviciului. ASM Brescia a preluat astfel funcționarea tramvaielor urbane [2] . În ceea ce privește liniile extraurbane, însă, Magnocavallo a mers la Bruxelles pentru a negocia trecerea liniilor cu Compagnie Generale . În baza acordului, SEB a depus deputației provinciale cererea de subintrare la concesiunile Companiei Generale (14 februarie 1907 ). În ciuda diverselor obiecții, inclusiv a capacității companiei de a garanta un serviciu mai bun decât cel oferit de Compagnie Generale, deputația a aprobat adoptarea concesiunii în sesiunea din 26 februarie [11] .

Cu un act notarial datat 1 mai din acel an, SEB a preluat definitiv conducerea tramvaielor:

În lunile următoare, SEB și-a comunicat intenția de electrificare a unor linii de tramvai, în special cea pentru Salò și Toscolano, de a continua extinderea celei Gardone pentru Tavernole sul Mella și pentru Bovegno , cerând în schimb prelungirea concesiunilor până în 1967 . Provincia nu a fost dispusă să accepte condițiile propuse de SEB, cu toate acestea, după luni de negocieri, s-a ajuns la un acord la 29 iulie 1907 . Cu aceasta, compania de electricitate s-a angajat să electrizeze liniile pentru Valsabbia, Riviera și Gardone, să extindă linia triumplină până la Bovegno și să construiască tramvaiul cu aburi pentru Ostiano . În schimb, a oferit extinderea concesiunilor până în 1960 pentru tramvaiele electrificate și nou construite, în timp ce cele ale celorlalte linii vor fi extinse până în 1935 [12] .

La 5 februarie 1910 a obținut funcționarea rețelei de tramvaie Mantua [3] .

La 12 noiembrie 1912, o nouă convenție a stipulat că tramvaiul care leagă Brescia de Jos Leno , Ostiano și Gambara va fi în putere de tracțiune [13] .

La 17 mai 1916 , SEB a obținut o concesiune pentru a opera rețeaua de tramvaie urbană Cremona [3] pe care o va întreține până în 1940 [14] ; zece ani mai târziu, în 1926 , SEB s-a ocupat de contractul pentru construirea sediului și a clădirilor gării tramvaiului Cremona-Asola [15] .

La 27 septembrie 1919 a fost semnat un nou acord. În cadrul acestuia, provincia a vândut întregului pachet de acțiuni Rezzato - Vobarno Spa către SEB, cerând în schimbul electrificării Brescia - Soncino, extinderea până la Ponte Caffaro a tramvaiului Valsabbia, cea pentru Bovegno della Brescia - Tavernole și cea pentru Fiesse della Brescia - Pavone - Gambara [16]

Criza economică postbelică a împins SEB să amâne toate aceste angajamente. În consecință, el a decis să creeze o companie filială, Società Anonima Tramvie Elettriche Bresciane, pentru a împărți veniturile pieței de energie electrică de cele din sectorul tramvaielor interurbane [4] .

Administrația provincială a acceptat cu reticență adoptarea concesiunilor și nu a transferat angajamentele acordului din 27 septembrie către TEB. În consecință, SEB nu va mai gestiona funcționarea tramvaielor, dar avea totuși sarcina de a electriza Brescia - Soncino și de a extinde liniile. Numai datorită unui nou acord, din 3 mai 1924 , cu Comisia extraordinară regală din provincia Brescia, compania de electricitate a fost eliberată de ultimele angajamente din sectorul tramvaielor interurbane care au fost transferate în bloc către TEB [6] .

Notă

  1. ^ Claudio Mafrici. Urmele promiscue . p. 207
  2. ^ a b Claudio Mafrici. Urmele promiscue . p. 209
  3. ^ a b c Claudio Mafrici. Urmele promiscue . p. 215
  4. ^ a b c Claudio Mafrici. Urmele promiscue . pp. 217-218
  5. ^ Marco Bergamaschi, Grupurile de afaceri. Dinamica strategică și structurile organizaționale. Cu carcasele Edison, FIAT, Pirelli, Zanussi. , CEDAM, Padova, 2011, p. 305, ISBN 978-88-13-31443-9 .
  6. ^ a b Claudio Mafrici. Urmele promiscue . p. 220
  7. ^ a b Stocuri înregistrate și anulate de pe lista oficială a Bursei de la Milano din 1861 până la 30 iunie 2008 ( PDF ), pe st.ilsole24ore.com .
  8. ^ Simbolul puterii electrice , pe bresciastorica.it .
  9. ^ AAVV. Banca Credito Agrario Bresciano și un secol de dezvoltare . p. 170.
  10. ^ Claudio Mafrici. Urmele promiscue . p. 109 și p. 209
  11. ^ Claudio Mafrici. Urmele promiscue . pp. 210-211
  12. ^ Claudio Mafrici. Urmele promiscue . pp. 212-213
  13. ^ Claudio Mafrici. Urmele promiscue . p. 214
  14. ^ Mario Albertini, Claudio Cerioli, Transport în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , ediția a II-a, Cremona, Editrice Turris, 1994, pp. 173-184, ISBN 88-85635-89-X .
  15. ^ Mario Albertini și Claudio Cerioli, Transport în provincia Cremona - 100 de ani de istorie, ediția a II-a, Editrice Turris, Cremona, 1994, pp. 82-84. ISBN 88-85635-89-X .
  16. ^ Claudio Mafrici. Urmele promiscue . p. 216

Bibliografie

  • AAVV. Banca Credito Agrario Bresciano și un secol de dezvoltare. Bărbați, evenimente, afaceri în economia Brescia . Vol. I. Brescia, 1983.
  • Claudio Mafrici. Căile mixte - Nașterea și dezvoltarea sistemului de tramvai suburban în provincia Brescia (1875-1930) . „Caiete de sinteză” n. 51, noiembrie 1997.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Società_Elettrica_Bresciana&oldid=121224564 ”