Rețeaua de tramvai din Varese

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rețeaua de tramvai din Varese
Serviciul de transport public
Varese, piața Porcari.JPG
piața Porcari, apoi Monte Grappa
Tip rețea de tramvaie urbană și suburbană
State Italia Italia
Oraș Varese
Deschidere 1895
Ultima extensie 1916
Închidere 1950
Administrator SVIT (1940-1950)
Vechi manageri SV (1895-1906)
SPII (1904 -...)
SVIE (1906-1940)
Ecartament 1.100 mm
Dietă 500 V c.c.
Rețeaua de tramvai din Varese.JPG
Transport public
Manual

Rețeaua de tramvaie Varese consta dintr-un set de linii urbane și suburbane care s-au dezvoltat din 1895 , deservind teritoriul a ceea ce a devenit provincia Varese în 1927 .

Construit în principal în zona suburbană cu caracteristici feroviare, aceste conexiuni au fost completate de tramvaiul Varese-Angera și de calea ferată Valganna , precum și de funicularele Campo dei Fiori , Sacro Monte și Kursaal , constituind efectiv o singură rețea integrată.

Această rețea a fost demontată treptat după al doilea război mondial ca urmare a unei politici de investiții publice care nu era favorabilă transportului feroviar; ultimele linii urbane au servit până în 1950 .

Istorie

În 1895 , tramvaiul Varese-Prima Cappella a fost deschis de Società Anonima Varesina pentru un tramvai Varese-Prima Cappella (SV), primul dintr-o serie de conexiuni de tramvai care ar fi format o rețea de cale ferată și tramvai de oraș și provincie. În 1903 a urmat secțiunea Bettole di Varese - Valganna, prima secțiune a liniei către Luino cunoscută sub numele de calea ferată Valganna , ale cărei convoaie observau capătul stațiilor de cale ferată din Varese.

Către o rețea urbană

Sisteme de tramvai la via Sacco

Primul tramvai cu caracteristici urbane a fost cel pentru cătunul Masnago , a cărui concesiune a fost încredințată la 7 noiembrie 1904 de către municipalitatea Varese Companiei publice Prealpina pentru companii de electricitate . Lucrarea a fost finalizată în mai puțin de trei luni și a fost inaugurată la 29 aprilie 1905 ; pentru serviciu, „Prealpina” achiziționase un grup de electromotoare cu o singură clasă cu 18 locuri și 17 locuri în picioare dispuse pe cele două platforme [1] .

În 1906 , tramvaiul către Prima Cappella a fost încorporat în rețeaua Societății Varese pentru Companiile de Electricitate (SVIE); noua companie de administrare a decis să extindă linia până la valea Vellone și de acolo să construiască două funiculare , care să ducă la vârfurile Sacro Monte și Campo dei Fiori din apropiere [2] .

Noua companie a fost activată și în extinderea altor relații, activând mai întâi o secțiune care se desprinde de la linia pentru Masnago la localitatea Due Strade și apoi, la 11 noiembrie 1907 , de aici la Bizzozero [3] .

Extinderea planificată de la Prima Capelă la Vellone a fost activată aproape doi ani mai târziu, la 6 iunie 1909 . În același an a fost construită o extensie a liniei Bizzozero pe partea opusă, spre Bobbiate ; inaugurată pe 27 decembrie [4] , această secțiune a fost proiectată chiar de directorul SVIE, inginerul Riccardo Luzzati [5] .

Între timp, la 26 iunie 1909, a fost acordată SVIE concesiunea guvernamentală pentru construcția și exploatarea unui tramvai extraurban cu tracțiune electrică de la Varese la Azzate [6] , ale cărui lucrări de construcție au fost întreprinse. Inaugurarea a avut loc la 15 noiembrie 1911 [7] . În locul extinderii planificate a acestei linii spre Sesto Calende , pentru a ajunge la lacul Maggiore , a fost construit Varese-Angera, activat în 1914 [8] .

Locație Due Strade

Ultimul tramvai construit de SVIE a fost linia urbană pentru Belforte, care acționează ca o prelungire a celei pentru Bobbiate [8] , ale cărei teste au avut loc la 31 ianuarie 1916 și care au integrat un serviciu special pentru cimitirul local [9] ] . Serviciul a fost inaugurat la 8 februarie 1916 . Această linie a fost concepută într-adevăr ca prima afacere a unei relații extraurbane pentru Cantello [10], dar acest proiect nu a fost pus în aplicare și din cauza contextului socio-economic modificat care s-ar manifesta în curând cu consecințele primului război mondial .

În prima perioadă postbelică, ansamblul liniilor Varese și-a asumat apariția unei rețele provinciale, cu asumarea Varesei ca capitală de provincie, care a avut loc în 1927 [8] . În acel an, Bizzozero, Masnago și Bobbiate, municipalități până acum autonome, au fost fuzionate cu orașul, creând o adevărată rețea de tramvaie urbană împreună cu tramvaiul pentru cartierul Belforte.

Declinul

Tramvai în via Garoni

În 1940, SVIE a vândut întreaga rețea feroviară către Varesina Imprese Trasporti Company (SVIT), o filială a Societății Elettrice Bresciana , o companie a grupului Edison [11] ; în același an, între 1 iulie și 1 septembrie, Varese-Angera [12] , administrată de Società Anonima Tramvie Orientali del Verbano (SATOV), a fost închisă pentru afaceri.

Condițiile economice dificile cu care au trebuit să se confrunte companiile de administrare s-au înrăutățit și mai mult în urma celui de-al doilea război mondial, când investițiile pentru reconstrucția țării nu au fost favorabile relansării sistemelor de transport feroviar. În acest context, în 1949 funcționarea tramvaiului către Azzate a încetat [6] , iar întreaga rețea urbană a fost desființată la 2 decembrie 1950 [13]

Confruntată și în acest caz cu necesitatea reînnoirii sistemelor și a materialului rulant, administrația municipală a decis în cele din urmă să înlocuiască tramvaiul pentru Vellone și cele două funiculare cu autoservizi, punând în aplicare această decizie la 31 august 1953 [14] ; ultima cursă a fost efectuată cu electromotiva A-17 [15] .

Caracteristici

Prin urmare, în perioada de expansiune maximă, rețeaua a ajuns să includă următoarele linii:

Trasee în centru în 1917

Rețeaua

  • Varese-Vellone , suburban, lung de 7,1 km
  • Varese-Masnago, urban, lung de 2,4 km
  • Varese-Bobbiate, urban, lung de 3,21 km
  • Varese-Azzate, suburban, lung de 6,96 km
  • Varese-Belforte, urban, lung de 3,722 km
  • Varese - Bizzozero, urban, lung de 3,5 km

În timp ce șinele obișnuite de tip Phoenix au fost folosite pentru străzile orașului, secțiunile din carosabil, care s-au dezvoltat în cea mai mare parte pe marginea carosabilului, erau înarmate cu șine formate din șine Vignoles și traverse de stejar, care se sprijineau pe balast în piatră zdrobită. . Toate liniile au fost electrificate la o tensiune directă de 500 V [6] .

Masnago, stația de tramvai

Linia pentru Masnago, a cărei lungime totală era de 2,4 km [1] , provenea din piața stației Varese a rețelei mediteraneene și de aici circula de-a lungul axelor rutiere numite apoi viale Re Umberto, piața Mercato, piața Manzoni, via Pozzovaghetto , piața Porcari, via Verbano și via Luigi Sacco, pentru a angaja drumul provincial spre Laveno până la Masnago, terminând în piața bisericii la câțiva metri de platforma SATOV pentru Angera [12] . Pe parcurs, în via Sanvito Silvestro, o oprire a permis schimbul cu stația inferioară a funicularului Kursaal .

Linia pentru Bizzozero separată de cea anterioară din Piazza Manzoni; de aici a continuat în direcția sudică pentru a depăși apoi calea ferată Milano-Varese și a angrena drumul provincial spre Milano (mai târziu drumul de stat 233 Varesina ), care a fost ocupat pe partea stângă. După ce am deservit localitățile Santa Maria Maddalena și Bustecche, am ajuns în cele din urmă la capătul terminalului, care se afla într-o poziție centrală față de cătun, la câteva sute de metri de oraș față de stația Bizzozero-Gurone situată de-a lungul căii ferate Valmorea . Lungimea totală a liniei a fost de 3,5 km [3] .

Bizzozero cu tramvaiul

Linia pentru Bobbiate [16] , lungă de 3,21 km, se ramifica, de asemenea, de cea pentru Masnago, la via Sacco, în fața școlilor elementare; calea s-a transformat apoi în via Verdi, de-a lungul vieții Monviso și via Daverio până a trecut lângă stația Varese Casbeno , de-a lungul căii ferate Saronno-Laveno , care a fost depășită; pista a urmat, așadar, drumul municipal către Bobbiate, rămânând pe partea dreaptă a drumului până în zona locuită, deservită de o mică clădire de pasageri [5] .

Azzate, stația de tramvai

Linia pentru Azzate s-a separat de linia pentru Bizzozero în două localități și, spre deosebire de prima, a urmat traseul drumului provincial către Gallarate; pentru a minimiza interferența dintre cele două relații, secțiunea comună a fost construită cu o cale dublă. La sfârșitul coborârii numite „al Cuor di Sass” a fost luat drumul municipal pentru Azzate, virând spre sud-vest, până la capăt, ajungând după 6,96 km de traseu [6] .

Tronsonul pentru Belforte avea o lungime de doar 3,722 km [10] ; în același timp cu activarea sa, în 1916 a fost activat noul cimitir Belforte, situat de-a lungul traseului liniei, în corespondență cu care a fost construită o „stație funerară” pe o zonă ocupată de cimitirul anterior și în care erau să fie depus la sfârșitul înmormântării. Convoaiele funerare, în serviciu până în 1940 , anul în care conexiunea cimitirului a fost demontată, au plecat de pe drumul Macello (mai târziu piazzale Kennedy) și au trecut prin străzile din Milano, Casula și Carcano, apoi de-a lungul vieii Belforte până la destinație [17] .

Galerie de imagini

  • Bobbiate

  • Corso Roma

  • Via Morosini

  • Via Vittorio Veneto

  • Viale Umberto

Notă

  1. ^ a b M. Miozzi, The tramways of Varese op. cit., p. 93.
  2. ^ Betti Carboncini, op. cit., pp. 85-88.
  3. ^ a b M. Miozzi, The tramways of Varese op. cit., p. 103.
  4. ^ La Prealpina , 25 decembrie 1909.
  5. ^ a b M. Miozzi, The tramways of Varese op. cit., p. 109.
  6. ^ a b c d M. Miozzi, The tramways of Varese op. cit., p. 113.
  7. ^ La Prealpina , 16 noiembrie 1911
  8. ^ a b c Franco Castiglioni, The tramways of Varese , in The Trains Today , n. 56, decembrie 1985, pp. 21-24.
  9. ^ La Prealpina , 4 august 1913
  10. ^ a b M. Miozzi, The tramways of Varese op. cit., p. 121.
  11. ^ Marco Bergamaschi, Grupurile de afaceri. Dinamica strategică și structurile organizaționale. Cu carcasele Edison, FIAT, Pirelli, Zanussi. , CEDAM, Padova, 2011, p. 305, ISBN 978-88-13-31443-9 .
  12. ^ a b M. Miozzi, The tramways of Varese op. cit., p. 139.
  13. ^ M. Miozzi, The tramways of Varese op. cit.
  14. ^ M. Miozzi, The tramways of Varese op. cit., pp. 19-22.
  15. ^ La Prealpina , 1 septembrie 1953
  16. ^ O imagine vintage apare în Tutto Treno , n. 10, mai 1989, p. 12.
  17. ^ Fernando Cova, Funeral was done by tramvai , 23 octombrie 2011. Adus în iulie 2015.

Bibliografie

  • Adriano Betti Carboncini, Binari ai Laghi , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, pp. 130-133 , ISBN 88-85068-16-2 .
  • Maurizio Miozzi, The tramways of Varese , Pietro Macchione, Varese, 2014. ISBN 978-88-6570-169-0
  • Riciotti Bornia, Când erau tramvaie în Varese, Varese, La Tecnografica, 1994.
  • Fabio Mentesana, 1880-1966 Dezvoltarea căilor ferate și a tramvaielor în provincia Varese în calea ferată Valmorea , Varese, provincia Varese, 2001.
  • Francesco Ogliari, O călătorie minunată cu tramvaiul - De la Varese la munți și lacuri , Varese, Macchione Editore, 1998. ISBN nu există
  • Francesco Ogliari, Varese și transportul său , Milano, Socimi, 1986
  • Francesco Ogliari, Franco Sapi, Când o călătorie costa doi bani. Istoria transportului italian volumul 2º. Lombardia (Varese, Como) , Milano, auto-tipărit, 1962. ISBN nu există

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_tranviaria_di_Varese&oldid=119005167 ”