De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
| Tramvaiul Asti-Canale |
|---|
| Canale, prin terminalul Roma |
| start | Asti |
|---|
| Sfârșit | Canale (Italia) | Canale |
|---|
| Inaugurare | 1882 |
|---|
| Închidere | 1935 |
|---|
| Administrator | Căile ferate electrice reunite |
|---|
| Vechi manageri | Berrier-Delaleu (1882-1883)
Comisar regal (1883-1885)
Credito Torinese (1885-1897)
Compania tramvaielor Astigiane (1897-1908)
SAMTF (1908-1926)
Management guvernamental SAMTF (1926-1932) |
|---|
| Lungime | 24,032 km |
|---|
| Tip | tramvai suburban |
|---|
| Mijloace utilizate | locomotive și remorci cu tramvai cu aburi |
|---|
| Ecartament | 1.100 mm |
|---|
|
| Transport public |
| Manual |
Tramvaiul Asti-Canale a fost un tramvai interurban care făcea legătura între orașele Asti și Canale din 1882 până în 1935 .
Istorie
Tramvai în Canale
La 15 ianuarie 1882, bancherul francez Alfonso Raoul Berrier-Delaleu, care între 1879 și 1880 construise tramvaiele cu aburi Cuneo-Dronero și Saluzzo-Cuneo [1] , a semnat un contract cu unele municipalități din zona Asti pentru construcție și exploatarea unei linii de tramvai de la Asti la Canale d'Alba ; acest contract a fost urmat de unul similar o lună mai târziu pentru o linie directă către Montechiaro [2] [3] . Antreprenorul s-a angajat să finalizeze construcția liniilor în termen de șase luni de la începerea lucrărilor [4] . Linia pentru Canale a fost deschisă la 31 decembrie 1882 [5] ; primul program a inclus patru perechi de curse zilnice, care au parcurs cei 24 km de linie într-o oră și cincizeci de minute [6] .
Serviciul de pe tramvaiele astensi a fost caracterizat în curând de reclamații din partea utilizatorilor și a presei, din cauza deraierilor frecvente: pe linia pentru Canale erau cinci dintre ei în prima lună de funcționare [7] . Situația tramvaielor a precipitat în continuare cu falimentul Berrier-Delaleu, declarat la 10 martie 1883 [8] și, de asemenea, din cauza neplății de către municipalitățile interesate a cotelor stabilite contractual [4] , care a cauzat falimentul băncile Carmagnola și Savigliano interesate de liniile finanțatorului francez [9] . Prin urmare, tramvaiele din Asti au fost obligate să-și suspende funcționarea și în 1884 au fost scoase la licitație [9] . La a cincea licitație, liniile au fost vândute către Credito Torinese [4] .
Orar din 1905
La 18 decembrie 1897 , Credito Torinese, terminat în lichidare, a vândut cele două linii de tramvai către Società Anonima delle Tramvie Astigiane, înființată în același an pentru a gestiona cele două linii și pentru a construi și exploata tramvaiul Asti-Montemagno [10] . În 1908 compania a fost redenumită Compania Astese-Monferrina de Tramvie și Căi Ferate (SAMTF).
În 1926 , SAMTF a trecut la conducerea guvernului [11] , în cadrul căruia a fost elaborat un proiect pentru reconstrucția liniilor care prevedea reconstrucția completă a Asti-Canale ca cale ferată economică cu ecartament standard, care să fie exploatată cu vagoane diesel și să fie conectat la calea ferată Torino-Genova la stația San Damiano d'Asti [12] .
La 1 iulie 1932 a încetat conducerea provincială (care între timp a preluat conducerea guvernului) a liniilor Astesi-Monferrato, care a fost înlocuită de Società Anonima Ferrovie Elettriche Riunite (FER), noul nume al SAMTF; la 30 decembrie 1935 linia, împreună cu celelalte linii FER (care au eșuat în același an), au încetat activitatea, înlocuită cu autobuze [13] .
Caracteristici
Tramvaiul era cu o singură cale, cu un ecartament îngust de 1100 mm. A alergat pe 24.032 km. Panta maximă a fost de 35 la mie, raza minimă a curbelor de 40 de metri; viteza maximă permisă a fost de 18 km / h [14] .
Linia avea paisprezece stații și stații, dintre care unele sunt opționale [4] .
cale
San Damiano, stație
Stația de tramvai Asti era situată în apropierea gării , unde ulterior a fost construită stația de autobuz.
Până în 1889 linia se desfășura de-a lungul părții de vest a Piazza Campo del Palio, Piazza Alfieri și Corso Alfieri, ajungând la Porta Torino; din acel an tramvaiul și-a schimbat traseul, pentru a limita zgomotul și poluarea, trecând prin Corso Stazione (denumit ulterior Corso Gramsci și Corso Don Minzoni) până la Porta Torino [4] .
 Vaglierano oprește |
De acolo linia a urmat drumul de stat către Torino până în cartierul Torretta, unde linia pentru Cortanze [4] s-a ramificat . De acolo linia a luat drumul provincial Asti-Alba de-a lungul văii pârâului Borbore ; lângă gara Vaglierano a depășit calea ferată Torino-Genova [4] , servind totodată ceea ce avea să devină mai târziu stația San Damiano d'Asti .
Stoc rulant
Locomotiva San Damiano
Locomotive cu aburi de tipul tramvaiului serveau pe tramvai; primii care au intrat în serviciu au fost construiți de Winterthur [6] și li s-au alăturat și alții construiți de Henschel & Sohn , Krauss și Hanomag [15] . Vagoanele au fost construite de uzinele Locati din Torino și Grondona din Milano [5] .
În 1927 , materialul rulant era format din șase locomotive cu aburi, 16 remorci cu două osii și 36 de vagoane de marfă [16] .
Material motor - rezumat [15]
| Unitate | Anul de construcție | Constructor | Cantitate | Tip | Viteza maxima |
|---|
| 1 ÷ 4 | 1882 | SLM | 4 | Cu 2 axe | 30 km / h |
| 5 ÷ 6 | 1882 | Henschel | 2 | Cu 2 axe | 30 km / h |
| 8 ÷ 9 | 1882 | Krauss | 2 | Cu 2 axe | 25 km / h |
| 10 ÷ 12 | 1885-1886 | Krauss | 3 | Cu 2 axe | 25 km / h |
| 21 | 1911 | Hanomag | 1 | Cu 2 axe | 25 km / h |
Notă
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, pp. 115-122
- ^ Acordul pentru construcția Asti-Cortanze pe www.ferroviedismesse.com
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 163
- ^ a b c d e f g Cap, op. cit. , Cod poștal. 6
- ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 164
- ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 165
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 166
- ^ Pentru falimentul Berrier-Delaleu , în Gazzetta Piemontese , 22 martie 1883, p. 3
- ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 167
- ^ Ferdinando Piccinelli, The Italian industrial companies limited by shares , Hoepli, Milano, 1902, p. 431
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 567
- ^ F. Mussa, Proiect de reconstrucție și exploatare a căilor ferate Astesi-Monferrine - Raport general , Provincia Alessandria, 1927
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 569
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. vol. 9, p. 766
- ^ a b Hefti, op. cit. , p. 215
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 767
Bibliografie
- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria transportului italian vol. 8 și 9. Piemont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968.
- Domenico Testa, Evenimente istorice ale stației Asti , Tipografia Minigraf, Scurzolengo, 1985.
- Giovanni Brogiato, Tramvaiele suburbane din Piemont 1875-1914 , în Cronici economice - Revista Camerei de Comerț, Industrie, Meserii și Agricultură din Torino , nr. 1-2 / 1977 , pp. 55–63.
- Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Asti-Canale
