Tramvai Bologna-Casalecchio-Vignola
| Tramvai Bologna-Casalecchio-Vignola | |
|---|---|
 | |
| Oraș | Bologna |
| start | Bologna |
| Sfârșit | Vignola |
| Inaugurare | 1883 |
| Închidere | 1938 |
| Administrator | Companie anonimă de căi ferate și tramvaie în Emilia (1883-1905) Les Tramways de Bologne (1905-1927) Provincia Bologna (1927-1938) |
| Lungime | 32 km |
| Tip | tramvai |
| Mijloace utilizate | locomotive cu aburi |
| Ecartament | 1445 mm |
| Dietă | electric, 600 V c.c. până la Casalecchio (din 1907) |
 | |
| Transport public | |
Tramvaiul Bologna-Vignola era un tramvai extraurban cu aburi care lega Bologna de Casalecchio di Reno și Vignola , înlocuit în 1938 de o linie de cale ferată în secțiunea Casalecchio-Vignola și în 1958 de o linie de troleibuz în restul secțiunii Bologna-Casalecchio .
Istorie
Construcția tramvaiului, proiectată de ing. Gioacchino Rotondi, a fost încredințat companiei Rotondi și Almagià în 1882 de către administrația provincială din Bologna, începând de la Piazza Malpighi din Bologna și de-a lungul străzilor Porrettana și Bazzanese [1] .
Tramvaiul a fost construit de mai multe ori între 1883 și 1886 . Prima secțiune care a fost activată, la 5 aprilie 1883 , a fost cea dintre centrul Bologna și Meloncello .
Două luni mai târziu tramvaiul a ajuns la Casalecchio, la 9 decembrie 1883 linia a fost extinsă până la Bazzano ; la 28 mai 1886 linia a fost finalizată până la capătul Vignolei [1] .
Exercițiu ca un tramvai cu aburi
Conducerea a fost încredințată Societății Anonime di Ferrovie și Tramvie nell'Emilia [2] , cu sediul la Bologna, în fosta Villa Ferlini, unde a fost găzduită și conducerea operațională. Această companie a fost controlată de „Compagnie Generale des chemins de fer secondaires” din Bruxelles și de Banca Generală [3] .
Încă de la început, linia a deservit o zonă importantă de trafic, atât pentru circulația mărfurilor, cât și pentru pasageri; în special, a existat un trafic turistic semnificativ către Bologna pentru Sanctuarul Madonei San Luca , conectat din 1931 cu o telecabină specială (stația Meloncello), și de la Bologna la stațiunea de pe litoral de atunci Lido di Casalecchio di Reno.
În 1905 , compania belgiană Les tramways de Bologne , managerul rețelei de tramvaie urbane , și-a preluat conducerea [1] .
În 1907 a fost electrificată secțiunea urbană a orașului Bologna până la Casalecchio, mutând și ruta de la Croce la Casalecchio în propria locație [4] : acest lucru a permis introducerea a 10 electromotoare cu două axe. Terminalul urban bologonez al serviciului de abur către Vignola a fost în același timp mutat înapoi la Villa Ferlini [5] , la viale Aldini [6] în corespondență cu actualul sediu al pompierilor. Îmbunătățirile puse în aplicare în această perioadă nu au vizat doar materialul rulant: personalul tramvaiului, de fapt, a văzut aprobarea statutului „Fondului său de ajutorare” cu decretul regal nr. 192 din 22 ianuarie 1925 [7] .
Transformarea într-o cale ferată
În 1927 , concesiunea a fost preluată de provincia Bologna, care a implementat instrumentele de planificare pentru transformarea acesteia într-o cale ferată adecvată, deoarece circulația considerabilă de mărfuri și călători a evidențiat din ce în ce mai mult limitele vechiului design.
În 1938 , după eliminarea interferențelor grele cu rețeaua rutieră, transformând radical traseul, porțiunea dintre Casalecchio și Vignola a fost definitiv închisă, activând calea ferată Casalecchio-Vignola pe aceeași din 28 octombrie.
Secțiunea Bologna-Casalecchio rămasă, din 13 noiembrie 1938, a trecut sub conducerea Companiei municipale de tramvaie din Bologna, care a făcut unele modificări în traseu (din piața Malpighi a trecut prin via Sant'Isaia și via Andrea Costa, în loc de via Saragozza). Serviciul a fost efectuat de două linii, una obișnuită (numărul 18) și una directă (numărul 19) [5] , flancată, din 1956 , de o linie de autobuz datorită prezenței unei secțiuni lungi de cale ferată care a făcut imposibilă întărește linia.
La 1 august 1958, secțiunea Bologna-Casalecchio a fost desființată și înlocuită cu autobuze, care la rândul lor au fost înlocuite, de la 1 noiembrie, cu o linie de cărucior [8] numărată 42.
Caracteristici
Tramvai a constat dintr - o singură piesă linie cu un obișnuit ecartament de 1445 mm exercitată cu abur de tracțiune și material rulant de tipul de tramvai. Din 1907 secțiunea Bologna-Casalecchio a fost electrificată în curent continuu la 600 V și integrată, de fapt, în rețeaua de tramvaie urbană din Bologna.
Pista a fost întărită cu șine de 18 kg / m, cu un traseu care era adesea aproape de casele localităților deservite [9] .
cale
| Stații și stații | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bologna Piazza Malpighi | |||||||||
| Bologna Viale Aldini * 1907 | |||||||||
| Depozit Villa Ferlini | |||||||||
| Bologna Porta Saragozza | |||||||||
| Telecabina Bologna Meloncello San Luca către Sanctuar | |||||||||
| Râul Rin | |||||||||
| Casalecchio | |||||||||
| Porrettana Railway / Junction with Casalecchio di Reno (SFAI) | |||||||||
| Ceretolo | |||||||||
| Real | |||||||||
| Pârâul Lavino | |||||||||
| Chiuvetă | |||||||||
| San Pancrazio | |||||||||
| Podul Ronca | |||||||||
| Biserica Nouă | |||||||||
| Osteria di Pragatto | |||||||||
| Matrite | |||||||||
| Pârâul Samoggia | |||||||||
| Linie pentru Modena † 1972 | |||||||||
| Spilamberto | |||||||||
| 22 + 710 | Bazzano / Bazzano (SEFTA) - Sucursală pentru Spilamberto † 1944 | ||||||||
| frontieră provincială | |||||||||
| Casale Molino | |||||||||
| Duș | |||||||||
| Râul Panaro | |||||||||
| Vignola / Vignola (SEFTA) | |||||||||
De la terminalul Bologna din Piazza Malpighi, cunoscut și sub denumirea de „trotuarul lui San Francesco” [10] , tramvaiul circula pe străzile Sant'Isaia și Frassinago în interiorul zidurilor orașului, pentru a ajunge la Porta Saragozza, după care a existat o oprire .
Curtea de marfă, depozitul și conducerea operațională se aflau la Bologna, în fosta vilă Ferlini [1] , de-a lungul zidurilor orașului între porțile Saragozza și D'Azeglio. În 1899, 26 de muncitori și-au găsit de lucru la această fabrică [2] .
Următoarea oprire a fost făcută la sfârșitul vieții Saragozza din localitatea Meloncello, de unde era posibil să ajungem la Sanctuarul Madonei San Luca prin intermediul telecabinei San Luca , acum demontată. Via Porrettana a fost apoi angajată, pentru a o lăsa apoi în Croce (la începutul curentului via Don Luigi Sturzo) și a începe secțiunea în propriul său loc de-a lungul canalului Naviglio, reintrând în via Porrettana chiar înainte de podul cu cinci arcuri de pe râul Reno , ajungând în cele din urmă la Casalecchio [10] .
În Casalecchio di Reno, stația de tramvai era situată pe Via Porrettana, în fața hotelului Pedretti, în zona ocupată acum de Casa della Conoscenza [11] . Stația a fost conectată cu cea a Casalecchio di Reno a SFAI [12] pe Porrettana .
După gara Casalecchio, trenurile de tramvai au traversat calea ferată Porrettana (la acea vreme singura conexiune trans-apeninică Bologna-Florența), apoi s-au oprit la cătunul Ceretolo și la Reale (astăzi Riale), un cătun al municipiului adiacent al Zola Predosa [10] .
Pârâul Lavino a fost apoi traversat cu un pod scurt, lângă care se afla oprirea omonimă. După oprirea din San Pancrazio, în fața Vila Roberti, ați ajuns la cătunul Ponte Ronca [10] .
Următoarea oprire, Chiesa Nuova, a fost prima din municipiul Crespellano , o localitate deservită și de stațiile numite Osteria di Pragatto [10] și Muffa, situate în apropierea satului la pârâul cu același nume. După ce a trecut și de pârâul Samoggia , s-a ajuns la stația Bazzano , la kilometrul progresiv 22 + 710 de la Bologna [10] . Din această localitate, începând din 1914, a luat naștere ramura Bazzano-Spilamberto a căii ferate de cale ferată îngustă Modena-Vignola , inaugurată în 1888.
După trecerea frontierei provinciale, fostă frontieră de stat între ducatul de Modena și statul papal , o porțiune a început în propriul său loc până la Casale Molino, localitatea în care se afla municipalitatea Savignano sul Panaro . Oprirea a fost apoi atinsă în Doccia, acum lângă râul Panaro .
La intrarea în municipiul Vignola, podul inaugurat în 1876 și numit după Ludovico Antonio Muratori [13] a fost traversat, ajungând la stația terminus. În Vignola exista și capătul căii ferate cu ecartament îngust Modena-Vignola .
Stoc rulant
Furnizarea de material pentru motoare a inclus inițial 12 locomotive de tip tramvai, care au fost puse deoparte cu ocazia electrificării liniei, cu excepția celei mai moderne unități, 12 Casalecchio , construită de Breda , cu 2 axe [12] .
La această mașină s-au adăugat cele două locomotive Krauss cu 3 osii din 1907 nr. 13 ÷ 14, care au fost ulterior vândute la calea ferată Modena Vignola (FMV) pentru funcționarea pe tramvaiul Castelfranco-Bazzano , a doua către linia de tramvai provincială Cremonesi (TPC) [14] , ajungând ulterior în serviciu pe Monza-Trezzo tramvai [12] .
În 1909/1910 au sosit cele 5 Henschel cu 3 osii cuplate 15 ÷ 19 [12] numite Ponte Ronca (sau, conform unei alte surse, Pragatto [15] ), Crespellano , Bazzano , Savignano și Vignola . Redenumite Castelfranco și Giacomo , cele 18 ÷ 19 unități au fost apoi vândute și către FMV [12] .
Zece tractoare cu două axe înregistrate în seria 281 ÷ 290 au fost achiziționate de la atelierele Savigliano în 1906 pentru serviciul de tracțiune electrică de la Bologna la Casalecchio. Când secțiunea a fost absorbită de rețeaua urbană Bologna, tramvaiele au devenit parte a parcului ATM: inițial puse deoparte, au revenit în serviciu în 1941 , după ce opt dintre ele au fost reconstruite de Stanga [16] .
Notă
- ^ a b c d „Vaporino” către Casalecchio și Vignola, primul tramvai suburban , pe bibliotecasalaborsa.it , Biblioteca Sala Borsa. Accesat la 23 octombrie 2013 .
- ^ a b Ministerul Agriculturii, Industriei și Comerțului, Direcția Generală Statistică, Analele Statisticilor Industriale, Fascicolo VA, Provincia Bologna Arhivat 3 decembrie 2013 în Arhiva Internet . , ediția a doua, 1899, p. 19.
- ^ Jurnalul Oficial al Regatului Italiei, 5 martie 1904 . URL vizitat în noiembrie 2013.
- ^ Zece electromotoare noi cu două axe înlocuiesc vechile bărci cu aburi. De la Croce la Casalecchio tramvaiul circulă de-a lungul unei porțiuni în propriul său loc între drumul Porrettana și canalul Reno. , Formentin, Rossi, Istoria transportului urban în Bologna, pp. 83 și ss.
- ^ a b Linia Bologna-Vignola devine cale ferată electrică , pe bibliotecasalaborsa.it , Biblioteca Sala Borsa. Accesat la 23 octombrie 2013 .
- ^ Site TPER. Arhivat 5 decembrie 2013 la Internet Archive ., URL vizitat în noiembrie 2013.
- ^ Jurnalul Oficial al Regatului Italiei, 9 martie 1925 . URL vizitat în noiembrie 2013.
- ^ Fabio Formentin, Paolo Rossi, History of urban transport in Bologna , op. cit. p. 251.
- ^ Vanna Zanini, Casalecchio-Vignola redeschide în iTreni 253/2003, la pagina 18
- ^ a b c d e f Arsenio Crespellani, Walk in steam tramway Bologna-Bazzano-Vignola , op. cit.
- ^ Municipalitatea Casalecchio di Reno . Adus în noiembrie 2013.
- ^ a b c d și Fabio Formentin, Paolo Rossi, History of urban transport in Bologna , op. cit. pp. 52, 84.
- ^ Orașul Vignola - Note istorice
- ^ Mario Albertini, Claudio Cerioli, Transportul în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , ediția a II-a, Cremona, Editrice Turris, 1994. ISBN 88-85635-89-X
- ^ Nico Molino, Locomotivele pentru tramvaiele cu aburi , în calea ferată mondială , n. 148, octombrie 1998, p. 11.
- ^ Fabio Formentin, Paolo Rossi, History of urban transport in Bologna , op. cit. p. 353.
Bibliografie
- Davide Damiani, În afara orașului cu barca cu aburi 1877-1977. O sută de ani de transport public în provincia Bologna , Bologna, ATC Press Center, 1977.
- Giuliano Grandi, tramvaiul cu aburi Bologna-Bazzano-Vignola , în Binari între Reno și Secchia. The provincial pedemontane lines , editat de Giampaolo Grandi, Vilmy Montanari Editore, Casalgrande Alto, 2004, p. 20.
- Maurizo Finelli, Cu trenul spre Vignola , Trenuri și Tramvai Club, Bologna. 2004.
- Arsenio Crespellani, Walk in steam tramway Bologna-Bazzano-Vignola , Il Fiorino, Modena, 2006. ISBN 88-7549-109-7
- Fabio Formentin, Paolo Rossi, Istoria transportului urban în Bologna , Cortona, Calosci, 1998.
Elemente conexe
- Bologna
- Calea ferată Casalecchio-Vignola
- Linii de tramvai italiene
- Tramvaiul Castelfranco-Bazzano
- Vignola
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Bologna-Vignola
linkuri externe
- Prima clasă pentru Bologna-Vignola , pe inprimaclasseperbolognavignola.wordpress.com .
