rețea de tramvai Alexandria
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | rețea de tramvai urban | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Alexandria | ||
| Deschidere | 1913 | ||
| Închidere | 1952 | ||
| linii folosite | 2 ( vezi ) | ||
| Administrator | SATE | ||
| manageri vechi | SAEA | ||
| Mijloacele folosite | Vezi | ||
| Lungime | 6 de km | ||
| Ecartament | comun | ||
| Electrificare | 600 V | ||
 | |||
| Transport public | |||
Rețeaua de tramvai urbană din Alexandria a fost rețeaua de tramvai care a servit orașul Alexandria . În timpul funcționării 1913-1952 a fost, în plus față de cea din Torino , singura rețea urbană din Piemont .
Istorie
Proiectul de la originea rețelei orașului tramvai a fost prezentat în 1905 de către studioul genovezi Virgilio-Saligeri-Zucchi [1] ; ea a implicat construirea unei linii lungi 5.15 km între suburbia Cristo și cimitirul și o a doua linie de la stația de cale ferată la Citadelă pentru un alt 1.85 km , cu o ramificație 1.2 km , care ajunge la marginea de est, spre Marengo [2] .
În 1912 Società Anonima ELETTRICITA Alessandrina (SAEA), la inițiativa directorului său inginer Alessandro Cagnoli, a prezentat o cerere pentru construirea și operarea celor două linii de tramvai electric alimentat [3] , care urmează să fie construit pe un drum parțial diferit de că a proiectului inițial [4] , care prevede acordul în raport cu municipalitatea din Alessandria. După ce a obținut autorizația pentru două linii în aprilie anul 1913 [3] , rețeaua de tramvai a fost inaugurat la 7 decembrie 1913. Pretul a fost o plimbare de 10 de cenți, în timp ce plimbari populare pentru muncitori, dis-de - dimineață și seara, au avut jumătate rata. [5] ; de atunci alexandrienilor a devenit familiar cu „Tulon“, deoarece noile mijloace de transport a fost numit cu afecțiune [6] .
Compania de operare, care a luat numele de Società Anonima Alessandrina Trasporti ELETTRICITA (SATE), în 1919 , de asemenea , a preluat exploatarea tramvaielor de abur suburbane. În următorii ani, datorită crizei economice și climatul politic mai puțin favorabil pentru investiții în transportul feroviar, proiectele de extindere a rețelei , prezentate în 1919 și 1936 [4] nu a reușit să se materializeze; Cu toate acestea, serviciul de seară a fost prelungit de la 22 până la miezul nopții [7] . Între timp, rețeaua extra-urbane a fost treptat demontate: 1934 de linii pentru Casale Monferrato și vânzare au fost eliminate, precum și Spinetta-Mandrogne sucursalei; în anul 1935 a fost rândul liniei SAMTF pentru Altavilla Monferrato .
După al doilea război mondial , pentru a face față cu învechire a rețelei, înlocuirea tramvaielor cu un troleibuz de rețea a fost planificat, de asemenea , având în vedere expirarea concesiunii deținute de SATE, care ar expira la 16 septembrie 1949 .
Serviciul de tramvai, care a cunoscut o scădere a pasagerilor , de asemenea , ca urmare a creșterii tarifelor, a încetat definitiv la 11 aprilie anul 1952 , în același timp , ca și extinderea noii rețelei de troleibuz .
Net
Ordinară ecartament rețea, alimentat de cabluri aeriene la o tensiune de 600 Vdc, măsurată un total de 6.03 km [8] și a constat din două linii:
- 1 Gara - Piazza Garibaldi - Corso Roma - Piazza Vittorio Emanuele - Orti suburbie
- 2 piazza Vittorio Emanuele - via Cavour - piazza Garibaldi - suburbie a Cristo
Traseul liniei 1, după ce a părăsit stația, implicat grădini atașate Corso Roma Via dei Martiri (la momentul numit Via Umberto I) și Piazza Vittorio Emanuele (mai târziu Piazza della Libertà); de aici Mazzini și Milite Ignoto a urmat până la Direcția artilerie, în apropiere de suburbie Orti; depozitul-atelier al companiei [4] a fost localizat în această ultimă secțiune, în zona ocupată de mai târziu ARFEA [9] .
Linia 2, care provine de la Piazza Vittorio Emanuele, ran împreună via Garibaldi până când a ajuns piesa de cealalta linie a continuat via Savona și apoi a trecut peste caleaferată Alessandria-Savona continuă Corso Acqui Piazza delle Scuola, în suburbia Cristo [4] .
Stoc rulant
10 om- electromotoare construite au fost în funcțiune pe rețeaua alexandrian gemeni celor deja livrate la tramvaiele Ferrara și caracterizat prin acoperirea rafinate din cutie cu benzi de lemn. Opt remorci folosite la orele de vârf finalizate echipamentele companiei.
Notă
- ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 22.
- ^ F. Castiglioni, Tramvaiele Alessandria, op.cit., Pp. 27-28
- ^ A bDecretul Regal nr 469 din 27 aprilie 1913, publicată în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr 124 din 29 mai 1913
- ^ A b c d F. Castiglioni, Tramvaiele Alessandria, op.cit., P. 28.
- ^ Touring Club Italiano, op. cit.
- ^ F. Castiglioni, Tramvaiele Alessandria, op.cit., P. 30.
- ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 27.
- ^ F. Castiglioni, Tramvaiele Alessandria, op.cit., P. 29.
- ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 26.
Bibliografie
- Franco Castiglioni, Tramvaiele Alessandria, în " Trenurile " n. 253 (2003).
- Touring Club italian, ghid italian, Piemont Lombardia și Canton Ticino, TCI 1916.
- Orazio Messina, Valentino Ricci, Marco Gandini, Istoria transportului Alexandrian , SOGED-ATM, Alessandria, 1998.
Elemente conexe
- Alexandria
- Linii de tramvai italiene
- Alessandria-Casale Monferrato tramvaie
- Tramvai Marengo-Mandrogne
- Alessandria-Vânzare tramvai
- Rețea de troleibuz Alexandria
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe rețeaua de tramvai Alexandria
linkuri externe
- Istoria Alessandrini de transport (PDF), pe atm-alessandria.it. Accesat 16 iulie 2011 (arhivate din original la 26 martie 2014).
