De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
| Tramvaiul Alessandria-Altavilla |
|---|
| Quargnento, piața Vittorio Emanuele |
| start | Alexandria |
|---|
| Sfârșit | Altavilla Monferrato |
|---|
| Inaugurare | 1883 |
|---|
| Închidere | 1935 |
|---|
| Administrator | Căile ferate electrice reunite |
|---|
| Vechi manageri | Remotti (1883-1897)
Compania de tramvaie Astigiane (1897-1908)
SAMTF (1908-1926)
Management guvernamental SAMTF (1926-1932) |
|---|
| Lungime | 19,508 km |
|---|
| Tip | tramvai suburban |
|---|
| Mijloace utilizate | locomotive și remorci cu tramvai cu aburi |
|---|
| Ecartament | 1.445 mm |
|---|
|
| Transport public |
| Manual |
Tramvaiul Alessandria-Altavilla a fost un tramvai interurban care făcea legătura între orașele Alessandria și Altavilla Monferrato din 1883 până în 1935 .
Istorie
Alessandria, pasaj pe Tanaro
Cu o cerere din 22 iulie 1882, Domenico Bellisomi, numit cavaler pentru construirea tramvaielor Alessandria-Casale și Alessandria-Sale împreună cu Ercole Belloli , precum și concesionar al liniei Tortona-Sale , a cerut un decret de utilitate publică de la prefect de Alessandria pentru construirea unui tramvai între Alessandria și Altavilla Monferrato; acordul pentru construcția liniei a fost stipulat la 2 decembrie următor cu antreprenorul Vincenzo Remotti, care între timp a preluat de la Bellisomi [1] , care depășise concurența binecunoscutului bancher francez Alfonso Raoul Berrier-Delaleu [2] . Testarea liniei a fost efectuată la 23 august 1883 ; cinci zile mai târziu, tramvaiul a intrat în funcțiune [2] .
Prin decretul ministerial din 18 februarie 1896 Remotti a obținut autorizația pentru construirea și exploatarea unui tramvai cu aburi de la Asti la Montemagno [3] , deschis în 1900 până la Altavilla Monferrato, unde se lega de tramvaiele care veneau din Alessandria și Casale Monferrato [3] . Gestionarea liniilor referitoare la Altavilla Monferrato a fost încredințată Società Anonima delle Tramvie Astigiane, înființată în 1897 pentru construirea și operarea liniei Asti-Montemagno, preluând în același timp administrarea tramvaielor Asti-Canale și Asti-Cortanze [4] ] . În 1908 compania a fost redenumită Compania Astese-Monferrina de Tramvie și Căi Ferate (SAMTF).
În 1926 , SAMTF a trecut la conducerea guvernului [5] , în cadrul căruia a fost întocmit un proiect pentru modernizarea liniilor companiei, care a inclus reconstrucția completă a Alessandria-Altavilla ca cale ferată economică cu ecartament standard, care să fie exploatată cu vagoane cu motor diesel [6] ] .
La 1 iulie 1932 a încetat conducerea provincială (care între timp a preluat conducerea guvernamentală) a liniilor Astesi-Monferrato, care a fost înlocuită de Società Anonima Ferrovie Elettriche Riunite (FER), noul nume al SAMTF, care a prezentat un proiect pentru electrificarea rețelei sociale, în timp ce dintr-o corespondență din 1933 [7] există o urmă a utilizării propuse a uneivagoane Laviosa ; aceste încercări nu au avut succes, iar la 30 decembrie 1935 linia, împreună cu celelalte FER (care au eșuat în același an), au încetat activitatea, înlocuită cu autobuze [8] .
Caracteristici
Tramvaiul era cu o singură cale cu ecartament standard de 1445 mm. S-a întins pe 19,508 km, aproape complet într-o zonă promiscuă [6] . Panta maximă a fost de 27,7 la mie, raza minimă a curbelor de 40 de metri; viteza maximă permisă a fost de 18 km / h [9] .
cale
Cittadella, pistă spre Altavilla și Casale
Terminalul Alessandria, în comun cu tramvaiele către Casale și Sale , a fost situat în Corso Crimeea, unde ulterior a fost construit Palatul de Justiție [10] .
Linia împărțea cu tramvaiul până la Casale tronsonul până la Bivio San Michele, apoi atingea localitățile Quargnento și Fubine înainte de a ajunge la capătul Altavilla Monferrato, situat în Cittadella, de unde era posibil să ajungă la Asti și Casale Monferrato.
Stația Altavilla Monferrato, transformată după închiderea liniei într-o stație de autobuz ARFEA , găzduiește din 1998 Muzeul Aburului și al Tramvaielor Electrice [11] .
Stoc rulant
Materialul rulant al SAMTF, utilizat în mod promiscuu pe toate liniile de companie cu ecartament normal, a fost alcătuit între 1927 și 1930 de douăsprezece locomotive cu aburi, 30 de remorci cu două osii și 70 de vagoane de marfă [12] .
Notă
- ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 15
- ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 166
- ^ a b Cap, op. cit. , Cod poștal. 6
- ^ Ferdinando Piccinelli, The Italian industrial companies limited by shares , Hoepli, Milano, 1902, p. 431
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 567
- ^ a b F. Mussa, Proiect pentru reconstrucția și exploatarea căilor ferate Astesi-Monferrine - Raport general , Provincia Alessandria, 1927
- ^ O copie a acestuia poate fi văzută pe site-ul webbahniedismesse.com , unde este raportată o imagine de atribuire dubioasă unui vehicul Laviosa, deoarece este probabil un complex ALb 25 și remorcat în serviciu pe linia FS Cerignola-Cerignola Città .
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 569
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. vol. 9, p. 764
- ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 12
- ^ „Muzeul tramvaielor cu aburi și electrice” din Altavilla Monferrato și Ecomuseul BMA , pe isral.it , / http://www.isral.it . Adus la 27 octombrie 2014 (arhivat din original la 29 iulie 2014) .
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 765
Bibliografie
- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria transportului italian vol. 8 și 9. Piemont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968.
- Domenico Testa, Evenimente istorice ale stației Asti , Tipografia Minigraf, Scurzolengo, 1985.
- Orazio Messina, Valentino Ricci, Marco Gandini, History of Alexandrian transport , SOGED-ATM, Alessandria, 1998.
- Giovanni Brogiato, Tramvaiele suburbane din Piemont 1875-1914 , în Cronici economice - Revista Camerei de Comerț, Industrie, Meserii și Agricultură din Torino , nr. 1-2 / 1977 , pp. 55–63.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Alessandria-Altavilla
