| Tramvaiul Udine-Tarcento |
|---|
| start | Udine |
|---|
| Sfârșit | Tarcento |
|---|
| Inaugurare | 1915 (Udine-Tricesimo)
1927 (Tricesimo-Tarcento) |
|---|
| Închidere | 1956 (Tricesimo-Tarcento)
1959 (Udine-Branco-Tricesimo) |
|---|
| Administrator | TdF - Compania Tramvie del Friuli |
|---|
| Vechi manageri | SFE - Compania Friuliană de Electricitate (1915-1923) |
|---|
| Lungime | 18,95 km |
|---|
| Tip | tramvai |
|---|
| Dietă | 600 V, c.c. |
|---|
| Ecartament | metric |
|---|
|
| Transport public |
| Manual |
Tramvaiul Udine-Tarcento , construit în 1915 până la Tricesimo și extins până la capătul din Tarcento în 1927 , a reprezentat mulți ani „tramvaiul alb” care a legat rapid pentru vremuri localitățile văii torrentului Torre cu Udine și cu Pontebbana cale ferată .
Puternic dorită de un cunoscut antreprenor din zonă și acționând ca o extindere suburbană a rețelei de tramvai urban , linia a fost electrificată și a prezentat rezultate satisfăcătoare de funcționare aproape până la închiderea ei, care a avut loc într-o perioadă în care investițiile au fost preferate să fie îndreptate spre transportul rutier.
Istorie
Tricesimo, stația de tramvai într-o carte poștală de epocă înainte de 1919
Istoria liniei pentru Tricesimo și Tarcento este strâns legată de cea a tramvaielor urbane din Udine. Printre promotorii utilizării energiei hidroelectrice în regiune [1] , celebrul inventator Arturo Malignani a lucrat de fapt la înființarea Societății de electricitate din Friulian (SFE) în 1906 cu un capital de 2.000.000 de lire care, datorită barajului Crosis [ 2] și unele tehnologii dezvoltate chiar de Malignani [3] , au permis alimentarea primilor utilizatori ai orașului și crearea unui sistem modern de transport public.
În 1908 au început primele curse cu tramvaiele electrice ale SFE, care au preluat serviciul anterior care din 1887 se desfășura cu mașini trase de cai pe șenile obișnuite de gabarit.
Construit pe un ecartament metric și echipat cu același sistem de alimentare cu curent continuu de 600 V, tramvaiul suburban Udine-Tricesimo a fost inaugurat în 1915 , care circula de-a lungul traseului prin districtul Chiavris, întâlnind ulterior Paderno, Feletto, Branco și Tavagnacco , care avea capătul nordic în localitatea Bivio Collalto [4] .
În 1927 fabrica a fost finalizată, făcând extinderea spre centrul orașului Tarcento, deci într-o poziție relativ îndepărtată de gara cu același nume situată pe calea ferată Pontebbana. Această secțiune a necesitat construirea unei lucrări care să depășească calea ferată în sine.
În timpul primului război mondial , orașul și-a asumat o importanță logistică considerabilă, datorită poziției sale în spatele frontului și a conexiunii ușoare reprezentate de tramvai.
Între cele două războaie, Tarcento a exercitat o atracție turistică notabilă favorizată de construcția „tramvaiului alb” [5] , așa cum a fost poreclită de localnici [6] .
Chiar și după cel de- al doilea război mondial, deși cu unele daune [7] , compania operativă (între timp, în octombrie 1923 , afacerea trecuse de la SFE la filiala Società Tramvie del Friuli [8] ) a continuat să înregistreze rezultate bune de funcționare și un buget echilibrat substanțial; cu toate acestea, climatul nefavorabil pentru investiții în sistemele feroviare deja în 1952 a dus la închiderea ultimului tramvai din oraș, nici măcar nu a cruțat „tramvaiul alb”: la 31 decembrie 1956 tronsonul Tricesimo-Tarcento s-a închis și la 6 martie 1959 Branco- Tricesimo; ultima cursă a avut loc la 9.15 pm pe 9 august 1959 cu plecare din Branco. Linia a fost demontată în următoarele două luni [9] .
Caracteristici tehnice
Tramvaiul, construit pe un ecartament metric și electrificat în curent continuu la 600 V ccm ca restul rețelei urbane, avea o lungime de 18.949 kilometri.
Piazzale Osoppo într-o carte poștală de epocă: în prim-plan drumul comun cu tramvaiul către San Daniele
Plecând de la piazzale Osoppo, convoaiele s-au îndreptat spre o porțiune de-a lungul drumului de stat 13 Pontebbana , apoi s-au separat acolo pentru a deservi orașele Feletto, Branco, Tavagnacco și Tricesimo folosind secțiuni mari pe cont propriu sau urmând drumuri de țară preexistente.
După ce a traversat centrul orașului Tricesimo, drumul de stat a fost apoi urmat din nou de-a lungul marginii din dreapta până la Collalto, apoi s-a aplecat spre dreapta și a trecut peste calea ferată Pontebbana cu o lucrare demolată cu ocazia dublării acesteia din urmă. După ce a traversat cătunele Segnacco și Molinis, tramvaiul a ajuns apoi la capătul orașului Tarcento.
Durata totală a călătoriei a fost de aproximativ 50-55 minute.
Principalul depozit-atelier al tramvaiului era situat în Udine în via Caccia 25 și era comun cu cel al rețelei urbane; nemesis istoric, în aceeași zonă există acum un parcare. Exista și un garaj în Tricesimo, în imediata vecinătate a clădirii de pasageri a tramvaiului acum demolată.
Stoc rulant
Pentru funcționarea tramvaiului, conducerea Malignani a achiziționat în 1915 de la Carminati & Toselli și de la Officine di Savigliano 3 mașini electrice de tramvai numerotate 18, 19 și 20, precum și 3 remorci cu 2 osii numerotate 22, 23 și 24, 2 vagoane închise.2 axe numerotate 25 și 26 și 4 vagoane laterale joase cu 2 axe numerotate 27, 28, 29 și 30; în 1916 au fost achiziționate de atelierele Savigliano o electromotivă suplimentară pentru tramvaie (numerotată 21) și 4 remorci cu 2 osii numerotate 31, 33, 34 și 35 [10] .
În 1940, cele trei mașini electrice Savigliano achiziționate în 1915-16 au fost modernizate, în timp ce în 1943 conducerea Tranvie del Friuli a achiziționat de la tramvaiul Ospedaletti-Sanremo-Taggia dezafectat 2 tramvaie electrice numerotate 61 și 62 (construite de Carminati & Toselli în 1927 ) și 2 remorcate numerotate 43 și 44 (construite de Officine Elettroferroviarie Thaler în 1927) [11] . Două remorci (construite inițial pentru servicii funerare pe rețeaua de tramvai din Milano ) au fost preluate de calea ferată Genova-Casella în 1946 [12] ; alte două remorci, achiziționate în 1954 , proveneau din rețeaua de tramvaie din Bergamo [13] .
Pictate într-o livră albă elegantă, care le-a deosebit de convoaiele care mergeau la San Daniele, pictate în verde, aceste tramvaie au fost puternic caracterizate și au făcut parte integrantă din peisajul unei porțiuni din Friuli.
Material rulant - tabel sumar
Notă
- ^ Enciclopedia Treccani . URL vizitat în august 2013.
- ^ Arturo Malignani, omul de știință meteorolog , Uniunea Meteorologică din Friuli Venezia Giulia. URL vizitat în august 2013.
- ^ Fișă de date istorice Udine "Orașul luminii" Arhivat 1 iulie 2007 în Arhiva Internet. URL vizitat în august 2013.
- ^ Transport în Friuli Venezia Giulia - Tramvai . URL vizitat în august 2013.
- ^ Municipalitatea din Tarcento (UD) - Povestea Arhivată 9 ianuarie 2015 în Arhiva Internet ., Asociația Națională a Orașului Cireșelor; URL cache din 9 august 2013.
- ^ Francesco Lamendola, Suprimarea tramvaielor electrice, o soluție neinteligentă care trebuie regândită , Arianna Editrice, 28 iunie 2012.
- ^ Arhivele de Stat din Udine, foaia fondului pentru daune de război - partizani , dosarul 2436, semnătura P 2401-2600.
- ^ Canton, op. cit. , p. 4.
- ^ Canton, op. cit. , p. 7.
- ^ Canton, op. cit. , pp. 2-3.
- ^ Canton, op. cit. , p. 5.
- ^ Corrado Bozzano, Roberto Pastore, Claudio Serra, Istoria ilustrată a căii ferate Genova-Casella , Il Geko Edizioni, Recco (GE), 2016, ISBN 978-88-9800-463-8 , p. 205.
- ^ Francesco Ogliari și Franco Sapi, Răsărituri și apusuri de soare de prow și urme , editat de autori, Milano, 1963, p. 410.
Bibliografie
- Natale Zaccuri, Udine: de la tramvai tras de cai la ... cal de oțel , Udine, 2012.
- Sandro Comuzzo, Tramvaiul alb în Tavagnacco - Istorie și amintiri , centrul cultural „Settetorri per il third millennio”, Tavagnacco, 2011.
- Natale Zaccuri, Tramvaiul Udine , Arte Grafice Friuliene, Udine, 1990.
- AA. VV., Tramvaiul din Udine / Tramvaiul lui Udin, Grafiche Missio, Udine, 1983.
- Romano Vecchiet, History of the Udine-Tricesimo-Tarcento "white tram" , in Tresesin ad Tricensimum, 88 congress , Friulian Philological Society, 2011, pp. 329-372. ISBN 88-7636-144-8 .
- Paolo Montina, TRAM. Udine - Tricesimo - Tarcento (1889 - 1927) , Aviani & Aviani, Udine, 2013. ISBN 978-88-7772-161-7 .
- Claudio Canton, „Centenarul” tramvaiului Udine-Tricesimo-Tarcento , în Il Tender - newsletter al SAT DLF Udine , nr. 77 (iunie 2015) .
- Claudio Canton, Udine-Tarcento , în All Train & History , n. 34, noiembrie 2015, pp. 24-31.
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Udine-Tarcento 
