Tramvaiul Ferrara-Codigoro a fost una dintre infrastructurile de comunicații care au legat orașul Emilian de zona deltei Po . Activat în 1901 la inițiativa administrațiilor locale, tramvaiul , operat cu abur, a fost înlocuit în 1931 de calea ferată care își urmează traseul, deși pe propriul său site.
Istorie
Carte poștală comemorativă a inaugurării
Cu decretul regal 8 martie 1900, nr. 109, a fost acordată Società Anonima delle Tramvie Ferraresi [1] construirea și exploatarea unui tramvai cu gabarit metric și abur pe ruta Ferrara-Ostellato-Codigoro. Pentru construcția tramvaiului, au fost angajați muncitori din Cuggiono și îndrumați de Ercole Belloli , unul dintre cei mai importanți antreprenori din sector. Inaugurarea liniei, la care Belloli nu a putut participa din cauza unei boli bruște [2] , a avut loc la 16 ianuarie 1901 [3] , cu un program care a inclus patru perechi de trenuri de-a lungul întregului traseu [4] .
A fost o lucrare puternic dorită de populații și administrațiile locale, care au format un consorțiu „pentru a-și exercita în mod colectiv toate drepturile care decurg din concesiunea tramvaiului Ferrara-Codigoro, acordată tramvaielor cu aburi Società Anonima delle ferraresi” și al căror statut a fost aprobat prin decretul CCCXXIV din 14 octombrie 1901 [5] .
| Belloli și cuggionesi |
|---|
Născut la Cuggiono la 16 ianuarie 1832 , Ercole Belloli s-a remarcat pentru o lungă serie de construcții de căi ferate și tramvaie în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, activitate care l-a făcut protagonistul afirmării sistemelor de transport feroviar din Europa [2] ] . Ca simplu maistru, Belloli a participat în 1852 la construcția căii ferate Frejus , a „căii ferate Vittorio Emanuele” din Savoia și a Judelei-Bilbao din Spania. Ulterior au fost înființate mai multe companii împreună cu alți parteneri, inclusiv Società Anonima dei Tramways Vercellesi. Devenit unul dintre cei mai importanți antreprenori italieni de lucrări publice, compania sa a construit numeroase linii, inclusiv Vercelli-Casale , cu ocazia căreia a inventat sloganul: „Tramvia înseamnă cale de bine” ' [2] . Printre celelalte lucrări efectuate de Belloli în ultimele decenii ale secolului al XIX-lea, există alte tramvaie cu abur și electrice în Lombardia. În această perioadă, Belloli se afla în Franța, Elveția, Spania, Germania pentru a construi căi ferate și tramvaie, folosind întotdeauna lucrătorii Cuggionesi [2] . Ercole Belloli a murit în 1916. |
În iunie 1907 , compania operativă a luat numele de Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane (FTP), cu sediul la Milano [6] ; i s-a acordat și construirea și funcționarea sucursalei Ostellato-Magnavacca (redenumită Porto Garibaldi în 1917 ), a cărei deschidere a avut loc la 15 iulie 1911 [7] .
La mijlocul anilor '20 , FTP a cerut convertirea liniei ferate în gabarit standard : acordarea lor a fost stabilită prin Decretul regal din 25 februarie 1926 , n. 492 [8] , și cu un act similar ulterior nr. 1037 din 27 mai 1926, care permite Societății Veneto-Emiliene pentru Construcția și Exploatarea Căilor Ferate și Tramvaiului să înceapă lucrările la noua cale ferată [9] .
La 28 octombrie 1931 , Società Ferrovie e Tranvie Padane, care între timp a preluat „Veneto-Emiliana”, a inaugurat calea ferată prin abolirea serviciului de tramvai paralel [10] .
Caracteristici
Linia avea aproximativ 52,333 km lungime și urma traseul drumului provincial 1 Comacchiese și apoi se întoarse spre nord-est, permițând tramvaielor să ajungă la capătul Codigoro în 3 ore și 28 de minute, deservind un total de douăzeci și una de stații și stații. [11] .
cale
Traseul tramvaielor urbane și suburbane din Ferrara
Stația terminală, unde se aflau conducerea și depozitul-atelier, se afla chiar la nord de clădirea de călători a gării , în zona pe care ulterior a fost construit Viale della Costituzione.
Clădirea călătorilor arăta ca o clădire impunătoare, cu un corp central cu două etaje pe care erau cinci uși și două laterale, inferioare, cu două uși. În plus, a existat o clădire de servicii și un mare garaj cu patru căi acoperit cu trei ferme care au integrat și depozitul de mărfuri [12] . O parte din șinele de gară erau cu ecartament dublu, făcând posibilă schimbul de mărfuri direct pe vagoane cu ecartament standard provenind de la șantierul feroviar adiacent [9] .
Plecând de la terminal, convoaiele au călătorit de-a lungul San Giacomo, trecând de terminalul tramvaielor urbane situate în fața gării și au intersectat la nivel joncțiunea pentru docul Burana. Acesta din urmă, lung de 1.642 km, a traversat fâșia care a devenit ulterior via Goffredo Mameli și a fost inaugurată la 17 mai 1903 ; acordat unui consorțiu format din municipalitatea, provincia și camera de comerț din Ferrara, funcționarea acestei legături a fost încredințată Căilor Ferate Sudice , pe care între 1905 și 1906 le-a preluat Căile Ferate de Stat .
După ce a traversat Canalul Burana și a luat-o pe Argine Ducale cu o viraj la stânga, tramvaiul a deservit cartierele deja populate de atunci Borgo San Giorgio și Borgo San Luca cu tot atâtea stații, unde erau și alte două capete ale rețelei urbane. Pista a urmat apoi prin Comacchio, apoi drumul provincial 1, oprindu-se pentru traversări la cătunul Quartesana , la Masi Torello și Rovereto, unde a existat și o sursă de apă pentru locomotive, pentru a ajunge la Ostellato . Această stație din 1911 a devenit o locație de ramură pentru tramvaiul Ostellato-Magnavacca , al cărui terminal în 1919 și-a schimbat numele în Porto Garibaldi .
Tramvaiul a continuat în direcția nord-est, spre Migliarino și Migliaro , unde a existat o altă stație, urmată de cea a Massafiscaglia , pentru a ajunge apoi la oprirea podului Galvano, a cărui ruină a clădirii pentru călători se află în via XX Settembre lângă sistemele de drenaj și capătul din Codigoro.
Stoc rulant
Materialul motor utilizat pe tramvai a constat din locomotive cu aburi înregistrate în parcul Ferrovie Padane în grupele 20 (unități 22 ÷ 23), 30 (unități 31 ÷ 32) și 70 (unități 71, vândute în 1969 mănăstirii din San Benedetto din Ferrara) [13] .
Două exemplare au rezultat din vânzarea de către Căile Ferate Economice din Schio (grupul Società Veneta ) a unităților 73-74 (anterior 60-61) construite de Henschel & Sons în 1884 pentru linia Torrebelvicino-Schio-Rocchette-Arsiero de 950 mm: astfel de unități au fost achiziționate de Căile Ferate și Tramvaie Padane în 1901 și, după lărgirea gabaritului la 1 metru, au fost puse în funcțiune pe linia Codigoro [14] .
Echipamentul a fost completat de 14 vagoane de pasageri și 23 de vagoane de marfă [15] .
Notă
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 99 din 27 aprilie 1900.
- ^ a b c d Gianfranco Scotti, Tradiția migratorie în mediul rural din Cuggiono: Ercole Belloli, pionier și organizator al muncii migranților Arhivat 14 decembrie 2008 în Arhiva Internet. URL vizitat în februarie 2014.
- ^ Francesco Ogliari , Franco Sapi, Ritmuri de roți , op. cit. p.227
- ^ Francesco Ogliari , Franco Sapi, Ritmuri de roți , op. cit. p.228
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 282 din 28 noiembrie 1901
- ^ FENIT 1946-1996 , op. cit. p. 126.
- ^ Francesco Ogliari , Franco Sapi, Ritmuri de roți , op. cit., p. 236.
- ^ Publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 076 din 1 aprilie 1926 .
- ^ a b Francesco Ogliari , Franco Sapi, Ritmuri de roți , op. cit., p. 242.
- ^ Francesco Ogliari , Franco Sapi, Ritmuri de roți , op. cit., p. 243.
- ^ Valentina Vecchiattini, Managementul guvernamental al Ferrovie Padane - Infrastructura feroviară , în Anuarul socio-economic Ferrara , 1999. Adus în februarie 2014.
- ^ În lucrarea menționată mai sus de Ogliari și Sapi la p. 226, planta este denumită în mod eronat „Porta Reno”, chiar dacă se află într-o zonă complet diferită de stația așa numită ; acesta din urmă a fost construit abia mai târziu, la momentul construirii căii ferate paralele, așa cum se înțelege ușor din corografia de la p. 242.
- ^ Giorgio Moreschi, Locomotivele cu aburi ale Ferrovie Padane , în Buletinul GRAF , n. 6, 30 noiembrie 1973, pp. ( 131 - 132 ).
- ^ Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , Ponte San Nicolo, editura Duegi, 2005. ISBN 88-900979-6-5 . p. 123.
- ^ Francesco Ogliari, Franco Sapi, Ritmuri de roți , op. cit., p. 244.
Bibliografie
- Comitetul pentru istoria căilor ferate și a tramvaielor din Bologna. Cincizeci de ani de conducere guvernamentală a Căilor Ferate Po (1933-1983) . Bologna, publicat singur, 1984.
- AA. VV. FENIT 1946 1996 , Roma, Ed. FENIT, 1996.
- Francesco Ogliari , Franco Sapi, Ritmuri de roți. Istoria transportului italian volumul 10. Emilia-Romagna , editat de autori, Milano, 1969.
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Ferrara-Codigoro 
