Tramvaiul Piacenza-Lugagnano

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul Piacenza-Lugagnano
start Piacenza
Sfârșit Lugagnano Val d'Arda
Inaugurare 1897 (Piacenza-Carpaneto)
1900 (Castell'Arquato-Lugagnano [1] )
1902 (Carpaneto-Castell'Arquato)
Închidere 1933 (Castell'Arquato-Lugagnano)
1938 (Piacenza-Castell'Arquato)
Administrator SIFT (1906-1938)
Vechi manageri TPP (1897-1904)
TPP (nou)
Lungime 37,030 km
Tip tramvai suburban
Mijloace utilizate locomotive de tramvai cu remorci
Ecartament 1.445 mm
Rețea SIFT.JPG
Transport public
Manual

Tramvaiul Piacenza-Lugagnano a fost un tramvai interurban cu aburi care făcea legătura între orașele Piacenza și Lugagnano Val d'Arda între 1897 și 1938 .

Istorie

Originile tramvaiului datează din 1892 , când Compagnie du Tramway a fost înființată în Vapoeur de la Province de Plaisance (TPP, cunoscută și sub denumirea de „francezii”) pentru construcția și funcționarea Piacenza-Pianello-Nibbiano , Cremona- Lugagnano și Piacenza-Castell'Arquato. Primul tronson din ultima linie care a fost construit a fost cel dintre Piacenza și Carpaneto Piacentino , inaugurat la 14 mai 1897 și lung de aproximativ 18 km. Linia a fost finalizată la 17 iulie 1902 odată cu deschiderea secțiunii Carpaneto- Castell'Arquato .

Linia a urmat evenimentele concesionarului: în 1900 majoritatea acțiunilor CTVPP au fost preluate de Societatea Națională de Căi Ferate și Tramvie (SNFT) [2] care și-a mutat sediul la Roma . Trei ani mai târziu , compania și-a mutat sediul social în Piacenza, preludiul unei serii de modificări ale statutului care a condus, în 1904 , la schimbarea numelui în Compania de căi ferate și tramvaie din provincia Piacenza și din alte provincii ale Italiei. , menținând același acronim. În 1906 numele companiei s-a schimbat în Società Italiana Ferrovie e Tramvie (SIFT), care doi ani mai târziu a preluat concesiunile tramvaielor Piacenza-Bettola , Grazzano-Rivergaro și Piacenza-Cremona de la britanicele Piacenza Bettola și Cremona Tramway Company Limited ( TPBC) în lichidare.

Situația financiară a SIFT în câțiva ani s-a înrăutățit considerabil datorită construcției căilor ferate Cremona-Borgo San Donnino și Borgo San Donnino-Fornovo : imensul capital investit în construcția celor două linii, răscumpărat apoi de stat , a condus compania în 1921 să solicite un acord cu creditorii . Aceste dificultăți financiare au condus în 1923 la suspendarea funcționării tramvaiului pentru câteva luni. Prin urmare, a fost necesară intervenția provinciei Piacenza , care în 1928 a oferit o contribuție la SIFT pentru modernizarea tramvaielor sale, electrizându-le sau înlocuindu-le cu căi ferate electrice ca în cazul Piacenza-Carpaneto, în timp ce secțiunea Carpaneto-Castell'Arquato ar fi fost operat cu tramvaie cu acumulator.

Cu decretul regal nr. 253 din 28 februarie 1930 [3] statul a acordat SIFT construcția și exploatarea unei căi ferate electrice între Piacenza, Carpaneto și Lugagnano cu sucursala Lusurasco - Fiorenzuola ; criza economică generală și răspândirea transportului rutier au făcut imposibilă realizarea proiectului [4] și în 1933 secțiunea Castell'Arquato-Lugagnano a fost definitiv închisă. Partea rămasă a tramvaiului a fost desființată în 1938 și înlocuită cu autobuze de la Compania Emiliana Autoservizi (SEA), condusă de SIFT.

Caracteristici

cale
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Stație pe cale transversală Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
146.823 Piacenza FS ( calea ferată Milano-Bologna )
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFa”
0,000 Piacenza SIFT
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
0,550 Intersecția San Lazzaro
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexABZgr"
Linii pentru Bettola , Agazzano și Pianello-Nibbiano
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
0,690 Casele San Lazzaro
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
1.400 Molini degli Orti
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexABZgl” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
Linie pentru Cremona
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
1.600 Bastionul Molini
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
2.821 Vila Pallastrella
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
3.506 Drumul către Villa Aphel
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
4.050 Drumul către San Lazzaro Alberoni
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
4.830 Mucinasso
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
5.780 Vila Raguzzi
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
6,666 Colombarini
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
7.100 Ivaccari
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
8,570 Drumul spre Casa Rosa
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
9.205 San Polo - Schimb
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
Cortenova
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
10.600 Cà del Ponte
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
11.150 Cuptor Fioruzzi
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
11.590 San Giorgio (Hotel)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
11,880 Primăria San Giorgio
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
12.758 Trei Sfinți
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
13.164 Podere Croce
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
14.134 Pagano bine
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
14.584 Drum spre Cattolica
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
15,366 Drum spre Casturzano
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
15,890 Case noi
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
16.690 Podul Riglio
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
17.170 Cà Buffalora
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
17.380 Drumul spre Cimafava
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
18.500 Carpaneto
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
20.000 Cascina Draghi
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
21.180 Ciriano
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
21.480 Negrano
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
21,892 Școala Ciriano
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
22.144 Caminata
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
23,841 Copil
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
25,640 Vigolo
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexWBRÜCKE1"
Pârâul Chiavenna
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
26,469 Porumbar
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
28.000 Bosco Verani
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
28,343 Gavina
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
29.600 Colombarone Sant'Antonio
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
30.103 Street Hairy
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
31.000 Poggio Manzi
Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexABZg + l” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
Linie pentru Cremona
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
32,347 Castell'Arquato
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
32,648 Madonna d'Arda
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
34.106 Colombarola
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
35,841 Panegano
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
37.030 Lugagnano
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKDSTe"
Mocomero

Linia de tramvai era cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1445 mm. S-a dezvoltat pentru 37.030 km, dintre care 4.683 în comun cu Cremona-Lugagnano. Raza de curbură a fost de 50 m, panta maximă de 26 la mia. Tramvaiele ar putea atinge o viteză maximă de 18 km / h.

cale

Terminalul Piacenza, comun tramvaielor SIFT, era situat în Barriera Porta Nuova, lângă gară . Linia a trecut de bastionul San Lazzaro, după care liniile pentru Agazzano, Bettola și Nibbiano s-au ramificat.

Via Emilia a fost apoi luată până la Molini degli Orti, de unde s-a ramificat linia pentru Cremona; între bastionul San Lazzaro și Molini degli Orti linia se desfășura paralel cu linia 2 a tramvaielor electrice urbane .

Tramvaiul a atins ulterior localitățile Bastione Molini, Villa Pollastrella, Villa Aphel, Mucinasso, Villa Raguzzi, Colombarini, I Vaccari , Casa Rosa, San Polo, Cortenova, Cà del Ponte, Fornace Fioruzzi, San Giorgio Piacentino .

De la San Giorgio Piacentino linia a continuat spre Tre Santi, Podere Croce, Pozzo Pagano, Case Nuove, Ponte Riglio, Cà Buffalora ajungând în Carpaneto Piacentino , apoi continuând spre Cascina Draghi, Ciriano, Negrano, Caminata, Capretto, a urcat pe valea pârâul Chiavenna atingând Vigolo Marchese și, la poalele Apeninilor, Colombaia, Bosco Verani, Gavina, Colombarone Sant'Antonio, Strada Pelosa, Poggio Manzi și Castell'Arquato , un oraș atins deja din 1900 de tramvaiul Cremona-Lugagnano .

De la Castell'Arquato ați urcat pe Val d'Arda până la Lugagnano Val d'Arda , capătul serviciului de călători. Linia a continuat până la carierele Mocomero: această ultimă porțiune a fost traversată exclusiv de trenuri de marfă și convoaie rezervate personalului de carieră.

Călătoria de la Piacenza la Lugagnano a fost finalizată în aproximativ două ore și jumătate.

Stoc rulant

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Societatea de Căi Ferate și Tramvaie din Italia .

Pe tramvai, au servit locomotive cu abur de tip cabină de tip tramvai, majoritatea bidirecționale.

Începând din 1908, odată cu preluarea TPBC de către SIFT, materialul rulant a fost utilizat indiferent pe toate liniile companiei: materialul rulant SIFT consta din 37 de locomotive, 68 de vagoane de pasageri și 337 de vagoane de marfă (din care 73 deținute de diferite companii) [5] .

Notă

  1. ^ Parte a tramvaiului Cremona-Lugagnano
  2. ^ Lombardia Cultural Heritage - National Railway and Tramvie Society , pe lombardiabeniculturali.it , www.lombardiabeniculturali.it. Adus de 26 ianuarie 2014.
  3. ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 81 din 5 aprilie 1930
  4. ^ Concesiunea a fost revocată cu decretul regal nr. 259 din 3 martie 1938, publicată în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 80 din 7 aprilie 1938
  5. ^ Datele referitoare la vagoane și vagoane de marfă sunt cele referitoare la situația din 15 octombrie 1931.

Bibliografie

  • Francesco Ogliari, Francesco Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po. Piacenza, Voghera și Tortona , Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9 .
  • Marco Cacozza, Tramvaiele cu aburi din provincia Piacenza , în All Train & History , n. 20, noiembrie 2008, pp. 74–89.

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Piacenza-Lugagnano&oldid=118560385 ”