Tramvaia Tortona-Sale

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaia Tortona-Sale
Vânzare - Tramvai către Tortona.jpg
Tramvai cu aburi pe Via di Tortona
start Tortona
Sfârșit sare
Inaugurare 1882
Închidere 1933
Administrator SA a tramvaielor cu aburi din provincia Alessandria (1914-1933)
Vechi manageri Cav. Domenico Bellisomi (1882-1885)
Com. Francesco Grattoni (1885-1914)
Lungime 12.400 km
Tip tramvai suburban
Mijloace utilizate locomotive și remorci cu tramvai cu aburi
Ecartament 1.445 mm
Tortona-Sale tramvai.JPG
Transport public
Manual

Tramvaiul Tortona-Sale a fost un tramvai interurban care făcea legătura între orașele Tortona și Sale din 1882 până în 1933 .

Istorie

Stația de tramvai Tortona din Porta Milano

Primele proiecte de tramvai în jurul orașului Tortona datează din 1878 , când ing. Pietro Frascaroli a publicat un raport privind construcția unei serii de tramvaie cu aburi între Tortona, Serravalle Scrivia , Volpedo , Sale și Castelnuovo Scrivia [1] . Acest raport a fost susținut de municipalitatea Tortona, Banca dei Piccoli Prestiti și Cassa di Risparmio di Tortona și municipalitățile districtului [2] ; între timp, doi antreprenori italieni, Cavalier Domenico Bellisomi di Sale și Ercole Belloli , obținuseră concesiunea pentru construirea și exploatarea unui tramvai de la Alessandria la Sale , inaugurat în 1880 . [3] .

Bellisomi, a obținut sprijinul Societății belgiene Anonima delle Tramvie a Vapore din provincia Alessandria , a obținut la 1 noiembrie 1881 concesiunea de a opera o linie de tramvai cu aburi între Tortona și Sale [4] : linia deschisă pentru funcționare la 14 aprilie 1882 operează 8 trenuri cu stații la Cascina Succina, Cascina Viscarda, Cascina Passalacqua, Rondò și Tortona și servicii de clasa I și a II-a. Durata călătoriei a fost de 45 de minute. [4] În același timp, Bellisomi a dat concesiunea, începând cu 1 aprilie 1885 , comendatorului Francesco Grattoni (fratele inginerului mai renumit Severino ) [5] . În 1903 tramvaiul a făcut patru perechi de curse zilnice, acoperind traseul în 40 de minute [6] .

Tramvaiul sa dovedit a fi mai puțin frecventat decât se aștepta [5] și sa dovedit a fi destul de deficitar: în perioada de doi ani 1905 - 1906 s - a dovedit că a costat 116,35 lire pentru fiecare 100 lire de produs [7] . Acest lucru a dus în 1909 la falimentul companiei Grattoni (care între timp a trecut la moștenitorii fondatorului) [8] . Liniile conduse de Grattoni au rămas în administrație provizorie până în 1914 , când au fost vândute la licitație către Società Anonima delle Tramvie a Vapore din provincia Alessandria, cunoscută și sub numele de „Belga”, care gestiona liniile din provincia Alessandria. Alessandria-Sale, Marengo-Mandrogne și Alessandria-Casale [9] .

De-a lungul timpului, linia, acum în stare proastă, nu mai era capabilă să satisfacă nevoile populațiilor locale. S-a crezut că electrificarea liniei sau utilizarea motoarelor cu acumulator, dar acest lucru nu a fost posibil [10] . Linia s-a închis la 10 martie 1933 și a fost înlocuită la 1 august cu autobuze de la Compania Alessandria Autotrasporti (SAA) [11]

Caracteristicile liniei

cale
Continuarea înapoi
Linia FS pentru Piacenza
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRZo” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exABZ + rml” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
Linie pentru Castelnuovo Scrivia († 1933) și tramvai pentru Monleale († 1934)
Componentă de hartă rutieră necunoscută „emABZg + l” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexABZg + r”
Conexiune FS-SA la tramvaiele cu aburi din provincia Alessandria
Stație pe cale Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
0 Stația de tramvai Tortona FS / Tortona
Componenta de hartă rutieră necunoscută „LSTR” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
2.9 Rondo
Componenta de hartă rutieră necunoscută „LSTR” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexhKRZWae"
Pârâul Ossona
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexhKRZWae"
Flux Scrivia
Un sens spre stânga Componenta de hartă a traseului necunoscută „uxmKRZ” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Linia FS pentru Alessandria
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
6 Passalacqua
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
7.2 Viscardo
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
9.6 S. Romano
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
12.4 sare
Continuare urbană neutilizată înainte
Tramvai către Alessandria († 1933)

Linia de tramvai era cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1445 mm, în întregime într-o locație mixtă. A alergat 12.400 km. Raza de curbură a fost de 35 de metri, panta maximă de 5 la mie [12] [13] . Tramvaiele ar putea atinge o viteză maximă de 18 km / h [8] [13] .

cale

Terminalul inițial a fost situat în Tortona, lângă grădinile publice [12] ; odată cu construcția tramvaiului Val Curone , inaugurată în 1889 , a fost construită o nouă gară, situată lângă Porta Milano, iar cea anterioară a fost demolată [14] .

Tramvaiul a continuat apoi de-a lungul șoselei de centură (care a devenit ulterior Corso Romita) și Corso Alessandria. Părăsind orașul, linia se desfășura de-a lungul drumului provincial către Alessandria, traversând pâraiele Ossona și Scrivia , apoi nivelate peste calea ferată Alessandria-Piacenza [12] . De acolo, tramvaiul a atins localitățile Passalacqua, Viscarda și S. Romano pentru a-și încheia călătoria în Sale, o stație comună cu tramvaiul către Alessandria, cu un depozit și un atelier [5] .

În 1894 s-a făcut o legătură între stația de tramvai Tortona și curtea de marfă a gării [15] .

Stoc rulant

Pe tramvai, au fost utilizate cinci locomotive cu abur cu două căi, de tip tramvai cu două axe, construite între 1881 și 1882 de Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik și Krauss . Ca de obicei la acea vreme, au fost botezați cu nume: Tortona , Camilla , Roma , Mafalda și respectiv Jolanda [16] .

Materialul remorcat a constat din 18 vagoane cu două osii și 14 vagoane de marfă; tot materialul rulant a fost, de asemenea, utilizat în mod promiscuu pe linia către Monleale și pe calea ferată către Castelnuovo Scrivia [16] .

Odată cu absorbția liniilor Tortona de către „belgian”, materialul rulant a fost folosit și pe celelalte linii ale companiei [17] ; între 1927 și 1930 materialul rulant „Belga” era format din douăsprezece locomotive cu aburi, 31 de remorci cu două osii și 70 de vagoane de marfă [18] .

Materialul motorului - fișa rezumativă

Unitate Anul de construcție Constructor Cantitate Tip Viteza maxima
1 1881 SLM Winterthur 1 Cu 2 axe 20 km / h
2 ÷ 5 1882 Krauss 4 Cu 2 axe 25 km / h

Notă

  1. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 244
  2. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , pp. 246-247
  3. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 248
  4. ^ a b germană , p. 197 .
  5. ^ a b c Ogliari, Abate, op. cit. , p. 260
  6. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 283
  7. ^ Statistici publicate în Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 255 din 31 octombrie 1908
  8. ^ a b Ogliari, Abate, op. cit. , p. 284
  9. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 286
  10. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 288
  11. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 566
  12. ^ a b c Ogliari, Abate, op. cit. , p. 255
  13. ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 764, raportați pentru linie o rază de curbură de 40 de metri, un gradient maxim de 12 la mie și o viteză maximă de serviciu de 20 km / h.
  14. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 263
  15. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 272
  16. ^ a b Ogliari, Abate, op. cit. , p. 289
  17. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 287
  18. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 765

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Tortona-Sale&oldid=118589514 ”