Societatea anonimă a tramvaielor cu aburi din provincia Alessandria

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Societatea anonimă a tramvaielor cu aburi din provincia Alessandria
Stat Belgia Belgia
Formularul companiei Societate anonimă
fundație 1880 la Bruxelles
Închidere 1936
Sediu Alexandria
Sector Transport
Produse Transport public
Editați datele pe Wikidata · Manual

Un actor de frunte în istoria comunicațiilor din provincie, Società Anonima delle Tramvie a Vapore din provincia Alessandria a gestionat o rețea de tramvaie de legături pe fier [1] care se întindea pe aproape 90 de kilometri, inclusiv cinci linii de tramvai și o „cale ferată . economic ".

După achiziționarea unor plante preexistente de-a lungul timpului, compania, în conformitate cu legislația belgiană, la fel ca multe companii similare din acea vreme, a avut totuși o viață relativ scurtă, încheindu-și activitățile în anii treizeci ai secolului al XX-lea.

Sectoare de afaceri

Alessandria, tramvai spre Sale

La începutul secolului al XX-lea, deși Belgia deținea puține obligațiuni de stat italiene, companiile care desfășurau activități industriale importante în Italia erau în mare parte belgiene și multe dintre ele investiseră în căi ferate și tramvaie economice [2] .

Fondată sub numele francofon de Société Anonyme des Tramways à vapeur de la province d'Alexandrie, compania alexandrină a fost înființată oficial la Bruxelles prin act notarial la 31 iulie 1882 .

Capitalul nominal era inițial de 3.000.000 de franci, împărțit în n. 12.000 de acțiuni preferențiale de câte 250 de franci fiecare.

Scopul societății era „ cumpărarea, construcția și exploatarea tramvaielor și a altor mijloace de transport în Italia și în special în provincia Alessandria ”; în acest scop, compania și-a ales domiciliul în Alessandria, alocând întregul său capital operațiunilor din Italia [3] .

Istorie

Acțiunea Societății Anonime a Tramvaielor cu Aburi din Provincia Alessandria

Compania a fost înființată la Bruxelles în 1880, chiar înainte de depunerea actului notarial în 1882, a fost autorizată să funcționeze în Italia cu decretul regal nr. 28 din 3 februarie 1881 [3] .

Achiziții de linii

Rețeaua Societății Anonime delle Tramvie a Vapore din provincia Alessandria a fost înființată pornind de la două campanii de achiziție diferite, referindu-se respectiv la rețelele aparținând Alessandria și Tortona.

În octombrie 1881 , compania a achiziționat tramvaiele Alessandria-Sale și Alessandria-Casale Monferrato de la antreprenorii Belloli și Bellisomi [4] ; Bellisomi însuși la 27 aprilie 1882 [5] inaugurase tramvaiul Tortona-Sale , o continuare ideală a liniei din Alessandria, cu care împărțea stația Sale [6] .

În 1896 , municipalitatea Alessandria a prezentat „belgianului” o schemă de acord pentru operarea cu tracțiune cu aburi a tramvaiului Marengo-Mandrogne, o ramură a liniei de vânzare care a rămas la conducerea municipalității în urma unei serii de controverse cu precedentele operatorii. [7] ; depășind problema traversării căii ferate Alessandria-Piacenza în Spinetta [8] . După rezolvarea problemei trecerii căilor ferate, acordul a fost semnat la 29 ianuarie 1898 , noul serviciu Alexandria-Mandrogne a fost inaugurat în 2 octombrie următor [9] .

Al doilea val de achiziții a avut loc în urma hotărârii prin care, în 1909 , instanța Tortona a decretat falimentul companiei fondate de comendatorul Francesco Grattoni (fratele mai renumitului inginer Severino ), care trecuse la moștenitorii săi [10] . Liniile conduse de Grattoni au rămas în administrație provizorie până în 1914 , când consorțiul însărcinat cu administrarea căii ferate Tortona-Castelnuovo Scrivia și a tramvaielor Tortona-Sale și Tortona-Monleale au cedat proprietatea și gestionarea acestora către „Belga” [11]. .

Probleme economice și închideri

Stația de cale ferată și tramvai Tortona

Criza economică dictată de cele două evenimente care au caracterizat începutul secolului al XX-lea, și anume Primul Război Mondial și Marea Depresiune , au dus la o deteriorare accentuată a conturilor companiei, datorită și vechimii serviciului de tramvai cu aburi. Società Anonima delle Tramvie a Vapore din provincia Alessandria a fost declarată falimentată cu o sentință din 4 iulie 1925 și cu o sentință ulterioară din 26 iulie 1926 a aprobat aranjamentul încheiat de faliment cu creditorii săi [12] .

Prin urmare, exercițiul a continuat cu dificultate până la 1 aprilie 1927 , când secțiunea dintre San Salvatore și Casale Monferrato a fost abolită [13] .

Au urmat Tortona Sale și calea ferată Tortona-Castelnuovo, care s-a închis la 10 martie 1933 , înlocuită la 1 august cu autobuze de la Compania Alessandria Autotrasporti (SAA) [14] . Concesiunea feroviară a acesteia din urmă a fost încheiată abia în 1944 [15] .

La 7 noiembrie a aceluiași an, a urmat linia Marengo-Mandrogne [16] , care a rămas în funcțiune ca legătură de marfă pentru singurul tronson dintre rafinăria de zahăr Spinetta Marengo și stația Spinetta , activă până în anii 1950 [17] . Restul liniei a fost demontat începând cu 1936 [18] .

La Tortona-Monleale a fost închis traficului de pasageri la 10 iulie 1934 ; de asemenea, în acest caz rămânând în funcțiune pentru un trafic de marfă ocazional format din pietre zdrobite provenind din carierele din Zebedassi ) până la sfârșitul anului 1937 , anul în care municipalitățile în cauză au decis să declare concesiunea expirată cu efect de la 1 ianuarie 1938 [19] ] .

Ultima linie, reprezentată de secțiunea supraviețuitoare San Salvatore-Casale Monferrato, a fost desființată în 1935 [20] . În anul următor compania era în lichidare [21] .

Date despre companie

Exerciții în rețea

Rețeaua de tramvaie operată era condusă de Alessandria și Tortona, măsura un total de 86,395 km [22] și consta dintr-un set interconectat de tramvaie cu abur cu ecartament obișnuit care includea următoarele linii:

La acestea s-a adăugat calea ferată Tortona-Castelnuovo Scrivia , lungă de 8.692 km (inaugurată în 1895, achiziționată în 1914, închisă în 1933).

Notă

  1. ^ Franco Castiglioni, Tramvaiele din Alessandria , în Trenuri , n. 253, noiembrie 2003, p. 25.
  2. ^ Francesco Nitti, Capitala străină în Italia , Giuseppe Laterza și fii, Bari, 1915, p.48. Volum descărcabil gratuit pe http://www.digibess.it .
  3. ^ a b Decretul regal nr . 28 din 3 februarie 1881, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 45 din 24 februarie 1881
  4. ^ Messina, Ricci, Gandini, History of Alexandrian transports , op. cit., p. 12
  5. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 252
  6. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 260
  7. ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 17
  8. ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 21
  9. ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 22
  10. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , pp. 284-286.
  11. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 286.
  12. ^ Angelo Sraffa, Cesare Vivante, Jurnal de drept comercial și dreptul general al obligațiilor , Volumul 36, F. Vallardi, 1938. Disponibil parțial pe Google Books
  13. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 561
  14. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 566.
  15. ^ Decretul legislativ al Duce nr. 550 din 8 iunie 1944, publicat în Monitorul Oficial al Italiei nr. 213 din 12 septembrie 1944.
  16. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 566
  17. ^ History-Economics , pe comune.sale.al.it , http://www.comune.sale.al.it . Accesat 28 iulie 2014.
  18. ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 33
  19. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 288.
  20. ^ Domenico Molino, Orașe și piese: Casale Monferrato , în The Trains Today n. 16, ianuarie 1982, p. 14, și Franco Castiglioni, Tramvaiele din Alessandria , în Trenuri nr. 253, noiembrie 2003, p. 25; pe de altă parte Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 563, indică faptul că linia s-a închis la 31 martie 1931.
  21. ^ Messina, Ricci, Gandini, History of Alexandrian transports , op. cit., p. 34.
  22. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. vol. 9, p. 764

Bibliografie

  • Orazio Messina, Valentino Ricci, Marco Gandini, History of Alexandrian transport , SOGED-ATM, Alessandria, 1998.
  • Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria transportului italian vol. 8 și 9. Piemont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968.
  • Francesco Ogliari, Francesco Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po. Piacenza, Voghera și Tortona , Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9 .

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Società_Anonima_delle_Tramvie_a_Vapore_della_Provincia_di_Alessandria&oldid=115149125 ”