Rețeaua de tramvai din Ancona

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rețeaua de tramvai din Ancona
Serviciul de transport public
Ancona - Gara.jpg
Tramvai în fața gării
Tip rețea de tramvaie urbană
State Italia Italia
Oraș Ancona
Deschidere 1881
Închidere 1949
Administrator ATMA (1943-1949)
Vechi manageri GB Marotti (1881-1909)
STIE (1909-1933)
Municipiul Ancona (1933-1943)
Lungime 11,11 km
Ecartament 1445 mm
Dietă electric, 550 Vdc
Rețeaua de tramvai din Ancona.JPG
Transport public
Manual

Rețeaua de tramvaie Ancona a funcționat între 1881 și 1949 și a fost singura uzină de acest tip din Marche . Construită din inițiativă privată și gestionată cu tracțiune de cai, a fost electrificată în 1909 și extinsă la o extensie de peste 11 km, caracterizând peisajul urban din Ancona .

Foarte compromis de bombardamentele din cel de- al doilea război mondial , tramvaiul a fost în cele din urmă înlocuit de o rețea de troleibuze .

Istorie

Odată cu intrarea în Regatul Italiei , Ancona și-a asumat un rol militar de prim rang, devenind una dintre cele cinci „fortărețe de primă clasă” ale regatului [1] . Această situație a favorizat introducerea accelerată a serviciilor urbane moderne, inclusiv a transportului public.

Serviciul pentru cai

Tramvai tras de cai la Porta Pia

În 1878, proiectul pentru construcția liniei de tramvai trase de cai a fost aprobat de către Municipalitatea Ancona, a cărui concesiune a fost conferită la 7 iulie 1881 conferirii concesiunii întreprinzătorului Giovanbattista Marotti , care a fost, de asemenea, autorizat să construiți un stabiliment de scăldat. Lucrările au început aproape imediat și s-au încheiat la 1 decembrie același an [2] , permițând inaugurarea serviciului la 1 decembrie [3], făcând din Ancona alșaptelea oraș din Italia care are un astfel de sistem.

Grajdul pentru cai, cu un depozit de tramvai alăturat, era situat într-o zonă din dreapta Via Nazionale, în fața atelierului de gaz. Rețeaua era formată din două linii: prima, lungă de 2 km, lega gara , la rândul său inaugurată în 1861 , cu piața Teatrului delle Muse , a doua, lungă de peste 3 km, începea de la Piazza Cavour și, apoi noul Corso Vittorio Emanuele II (mai târziu Corso Garibaldi) și cartierul Archi , au ajuns până la Piazza d'Armi, pe planul San Lazzaro [2] .

Unitatea de băi Marotti
Ancona - Marotti bathhouse.jpg
Unitatea de scăldat, construită în același timp cu tramvaiul tras de cai de către Eng. Marotti, a fost echipat cu o clădire elegantă din cărămidă pe continent, un pavilion și o sută de cabine pe piloni pe mare. Clădirea găzduia serviciile și managementul sănătății, încredințate Onorabilului Mario Panizza, profesor la Universitatea din Roma; printre altele a existat o cameră dotată pentru nebulizarea apei de mare pentru tratamentul clienților care suferă de deficiențe bronhopulmonare. La sfârșitul secolului, această plantă, precum și cea adiacentă, a dispărut ulterior din îngroparea efectuată de Căile Ferate de Stat pentru extinderea curții de marfă, care a rămas numele de Scalo Marotti [2] .

Numărul de pasageri / zi a ajuns la 1500 de unități. Regulamentul specific pentru funcționarea tramvaiului tras de cai stabilea că mașinile aveau o lățime de 2,2 m și o viteză maximă de aproximativ 12 km. orare; vagoanele erau obligate să joace un cornet la intersecții. Tarifele au fost stabilite la 15 cenți pentru fiecare dintre secțiunile în care a fost împărțită rețeaua. În perioada de vară au fost folosite mașini de tip grădinar cu 40 de locuri, iar iarna au fost folosite mașini de tip închis cu 25 de locuri. Întregul personal al tramvaiului era de aproximativ treizeci de persoane [2] .

Tramvaiul electric

Corso Vittorio Emanuele II

După moartea lui Marotti și lipsa de interes manifestată de moștenitori [4] , municipalitatea din Ancona a decis să preia serviciul: rețeaua a fost electrificată și încredințată nou-înființatei Companii Tramvie e Imprese Elettriche (STIE) [3] , pe baza unei „convenții speciale stipulate la 25 aprilie 1908 și aprobată prin decret regal din 28 octombrie 1909 [5] . Noul serviciu a fost inaugurat oficial la 19 octombrie 1909 [6] . Conducerea exercițiului a fost încredințată Ing. Emilio Belfrond - director al operațiunii de tramvai [2] .

Prin urmare, STIE a deschis o primă linie, de la gară la Piazza Ugo Bassi, a cărei cale se întindea de-a lungul Corso Carlo Alberto și se termina la sfârșitul liniei, la intersecția cu via L. Lotto (apoi prin S. Giovanni Decolat) [ 7] ; același lucru a fost extins mai târziu până la Piazza d'Armi.

O altă linie, care lega gara cu cartierul Palombella [2] , avea un traseu care coincide parțial cu tramvaiul Ancona-Falconara Marittima , deschis circulației în 1913 .

În deceniile următoare, urmele au fost scoase din partea superioară a cursului Vittorio Emanuele II și din piața Cavour și mutate în via Marsala și via Mantovani (mai târziu corso Matteotti); obiectivul a fost, de asemenea, extins până la poligonul de tir (mai târziu Stadionul Doric), de-a lungul Corso Amendola, pe vremea aceea numit Corso Tripoli. Acest lucru a făcut posibilă deservirea cartierului Adriatic , care a apărut în acei ani.

Curs Tripoli

O schimbare semnificativă care a afectat regularitatea serviciului s-a produs în jurul anului 1920 , odată cu construcția zborului supranumit numit ulterior Piazzale Italia pentru a înlocui trecerea la nivel preexistentă pe calea ferată a Adriaticii . Până atunci, această traversare fusese protejată cu porți de lemn și păzită de o cabină de taxare și, pentru testarea noului tramvai electric, era necesar să se elibereze o autorizație de la Direcția Generală a Căilor Ferate de atunci [5] [8] .

Porțiunea care a ajuns de la stația Piazza Ugo Bassi a fost extinsă până la spitalul de psihiatrie (pe atunci numit pur și simplu „nebunie”), prin Viale Cristoforo Colombo.

În 1933 serviciul a fost răscumpărat de municipalitatea Ancona, care l-a exercitat în gestiune directă până în 1943 [3] , când în urma municipalizării a fost încredințat Companiei municipale de tramvai Ancona ( ATMA ) [9] .

De la război la suprimare

Bombardamentele celui de- al doilea război mondial , în special cele din 16 septembrie 1943 și 8 ianuarie 1944 [3] , au deteriorat grav structurile de tramvai și au impus suspendarea serviciului pe 26 aprilie 1944.

La sfârșitul conflictului, exercițiul a fost parțial restabilit, datorită și reconstrucției unor mașini: la 5 iunie 1946 a fost restaurată porțiunea de la gară la terenul de sport doric [2] . Cu toate acestea, o mare parte din rețea a trebuit să fie reconstruită și au început să se gândească să o înlocuiască cu un serviciu de cărucior , care a fost apoi considerat mai rapid și mai ieftin de implementat.

Prin urmare, întreaga rețea de tramvaie a fost înlocuită de troleibuz începând cu 15 martie 1949 , când linia Piazza IV Novembre-Piazza Cavour a fost activată cu terminalul din Piazza d'Armi [2] . Inițialele ATMA și-au schimbat semnificația în același timp în Azienda Trasporti Municipalizzati Autofiloviari.

Caracteristici

Depozitul Via Nazionale

De la inaugurarea sa în 1881, a fost adoptat ecartamentul obișnuit [5] , cu șine de tip Phoenix așezate de-a lungul străzilor orașului.

În afara curbei de ramură de la Corso Vittorio Emanuele II până la via Marsala, pentru care era prevăzută o rază de 17 metri, pe baza concesiunii, curbele cu o rază mai mică de 20 de metri nu erau autorizate [5] .

Tensiunea standard de 550 Vcc a fost adoptată pentru acționarea electrică, alimentată cu energia produsă la atelierul social din via della Palombella, în care au fost instalate dinamuri speciale acționate de motoare cu gaz slab, precum și o baterie de acumulator tampon. [5] .

Dezvoltarea rețelei

Via Marconi

Rețeaua de tramvaie a atins o lungime totală de 11,11 kilometri [3] .

Prima rețea cu tracțiune de cai a concesiunii Marotti a fost articulată pe cele două linii de legătură dintre gară și piața Teatrului delle Muse și între Piazza Cavour și Piazza d'Armi. Pe baza concesiunii STIE din 1909, rețeaua a fost planificată să fie împărțită în următoarele linii directoare [5] :

  • Linia 1, de la piața Umberto (denumită în continuare piața della Repubblica, în fața Teatrului delle Muse) până la piața Cavour, de-a lungul Corso Vittorio Emanuele II, cu o ramură pentru tragerea țintei pe via Marsala și cu o pistă așezată pe via Farina și drumul de la Muntele Conero la abatorul municipal
  • Linia 2, de la piața Umberto (numită mai târziu piazza della Repubblica, în fața Teatrului delle Muse) până la gară și atelierul companiei, cu o cale care a urmat în ordine piazza Garibaldi, via XX Settembre, via Nazionale, stația și via della Palombella până la clădirea care adăpostea bronzarea Barducci ; a fost planificată o ramură pentru azilul provincial, dintr-un schimb plasat lângă trecerea căii ferate Ancona-Foggia și urmând prin Carlo Alberto, bariera Castelfidardo și drumul provincial către Osimo.

În urma extinderilor efectuate de STIE, liniile de tramvai din anii 1930 au fost structurate pe trei servicii:

  • Palombella - gară centrală - Porta Pia - Corso Vittorio Emanuele II - via Marsala - via Mantovani - Corso Tripoli - Tir cu țintă;
  • gară centrală - corso Carlo Alberto - piața Ugo Bassi - viale Cristoforo Colombo - piața d'Armi - spital de psihiatrie;
  • gara centrala - via Flaminia - Palombella - Torrette - Palombina - statia Falconara .

Depozitul companiei era situat în via Nazionale, apoi via Guglielmo Marconi, lângă pasajul feroviar; același lucru a fost folosit ulterior ca vagon de troleibuz până când acesta din urmă a fost mutat în Valle Miano după cutremurul din 1972 , pentru a fi în cele din urmă demolat în anii optzeci .

Stoc rulant

Mașina nr.6 cu remorcă

Pentru serviciul de tracțiune electrică, STIE a ajuns să aibă 19 electromotoare și 6 remorci, toate cu două osii, construite de Atelierele mecanice Reggio Emilia [3]

Tramvaiele erau caracterizate de 6 ferestre pe fiecare parte; inițial au fost vopsite într-o livră ușoară, iar apoi au preluat livrea verde adoptată în anii 1930 pentru vehiculele din serviciile de transport public, înfrumusețate cu pătrate galbene cu dungi roșii [2] reprezentând culorile orașului.

Remorcile, în conformitate cu tipul prezentat cu cererea din 16 noiembrie 1908, aveau o lungime de 7 metri și o masă încărcată de 6 tone [5] .

Galerie de imagini

  • Terminus la Teatro delle Muse

  • Tramvai în fața gării

  • Corso Carlo Alberto

  • Tramvai de serviciu

  • Tramvai urban spre Palombella

Notă

  1. ^ G. Lucchetti, cetatea Ancona a Regatului Italiei , în Studii istorice militare 1990, Roma 1993
  2. ^ a b c d e f g h i S. Censi și G. Occhiodoro, C'era 'na volta el tranve , op. cit.
  3. ^ a b c d e f C. Cerioli, De la Camerino la lume , op. cit.
  4. ^ Giorgio Occhiodoro, Apariția tramvaiului electric . Adus în august 2014.
  5. ^ a b c d e f g Decretul regal 28 octombrie 1909 publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei , n . 029 din 5 februarie 1910 . Adus în august 2014.
  6. ^ Inaugurarea tramvaiului electric , în L'Ordine Corriere delle Marche , marți-miercuri 19-20 octombrie 1909.
  7. ^ Pianul și Pianaroli , Cercul din 14 februarie, Ancona
  8. ^ Ancona - Mondo tram forum , știri contextualizate pe forumul de specialitate Mondo Tram. Adus în august 2014.
  9. ^ Diversi autori, Esino - mare , ediții errebi, în numele Asociației inter-municipale din Marche nr. 9, 1994

Bibliografie

  • Giorgio Occhiodoro, A fost odată în călătorie, SAGRAF, Falconara 1996.
  • Claudio Cerioli, tramvaie electrice urbane din Ancona , în Da Camerino către lume. Pentru o istorie a transportului în Marche , Editrice Trasporti su Rotaia, Salò, 1985, pp. 56–58. ISBN 88-85068-20-0

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_tranviaria_di_Ancona&oldid=104951396 ”