Giovanbattista Marotti

Giovanbattista Marotti
Consilier municipal din Montemarciano
Responsabil
Începutul mandatului	1879
Membru al deputației provinciale Ancona
Mandat	1893 - 1908
Date generale
Calificativ Educațional	Grad
Profesie	Inginer Antreprenor

Giovanbattista Marotti ( Montignano , 17 aprilie 1834 - Roma , 31 martie 1908 ) a fost inginer și arhitect italian .

Biografie

Începuturile și lucrările de cale ferată

Fiul lui Luigi, un mic moșier cu un statut bogat, s-a mutat curând cu familia la Montemarciano , unde tatăl său a fost ales consilier municipal . În 1855 a absolvit ingineria la Universitatea din Bologna . Înapoi la Montemarciano și-a început activitatea profesională ca stagiar în studiourile unor ingineri ai orașului (E. Ferrari, A. Daretti) și în biroul tehnic al municipalității.

În 1857, după ce și-a deschis propriul atelier, Marotti a primit prima misiune importantă: în numele Società delle Strade Ferrate Romane a colaborat cu ing. Paul Nievers asupra proiectului tunelului Pesaro pe calea ferată Bologna-Ancona , acordat de guvernul papal marchizului de la Casa Valdes. ^[1] Unele studii de-a lungul aceleiași linii, care au dat naștere unor variante funcționale, i-au adus comisia, conferită în 1862, de a proiecta secțiunea Ancona - San Benedetto del Tronto și tunelul Varano Pass al Căii Ferate Adriatice .

În aceiași ani și-a investit o parte din câștiguri într-o proprietate mare din Montemarciano, unde a început o activitate antreprenorială agricolă. ^[1] Reputația sa de tehnician și antreprenor este consolidată până la punctul de a atrage atenția lui Ulrich Geisser , un bancher elvețian puternic și foarte bogat, aflat în prezent în vârful carierei sale financiare și acționar major al unor instituții precum Credito Mobiliare și Banca Națională din Regatul Italiei . Geisser, care a obținut contractul, i-a încredințat proiectarea și gestionarea lucrărilor liniei de cale ferată de la Sanremo la Ventimiglia, obținând o astfel de satisfacție încât să-l ia ca partener în principalul holding al imperiului său, Geisser & C. din Torino. ^[2]

Marotti a locuit zece ani la Torino, implicându-se în principal în domeniul designului. Al său este proiectul filialei Cavour Canal , construit pentru a face față perioadelor de debit mai mic al canalului principal, derivând apele Dora Baltea . La comision de la companii terțe, a finalizat zeci de proiecte în această perioadă, în special pentru liniile de cale ferată destinate conectării carierelor , minelor și fabricilor cu gările și porturile . Începând din 1873, s-a mutat la Roma în numele lui Geisser, a lucrat la construcția liniei de cale ferată Potenza - Eboli și a fost interesat de recuperarea văilor Ferrara. De asemenea, a semnat proiectele executive pentru linia Cecina-Volterra și sucursala acesteia de la Casino di Terra ( calea ferată Monterufoli ^[3]

Întoarcerea la Montemarciano

În 1879, acum foarte bogat și onorat cu titlurile de Commendatore și Cavaliere del Lavoro , s-a întors la Montemarciano, unde a devenit punctul de referință pentru întreaga comunitate ca cel mai bogat om din provincie. ^[4] În orașul său adoptat, își extinde proprietățile funciare, cumpără o clădire somptuoasă în centru (care devine reședința oficială a familiei) și are o vilă mare construită în mediul rural pentru lunile de vară. În această perioadă de odihnă, Marotti, deși nu a abandonat proiectul feroviar, a maturizat decizia de a se orienta în sectorul tot mai promițător al construcțiilor, pentru care au existat licitații pentru zeci de milioane legate de reabilitarea Romei și Napoli .

Construcții și tramvaie

La Roma, Marotti coboară în numele lui Geisser, care în aceeași perioadă a fondat Banca Torino și, prin aceasta din urmă, Banca Italo-Germanică (viitoare Banca Tiberina ), cu contribuția Banco di Vacanza și Sete , de asemenea este controlat de bancherul elvețian și are o rezervă mare de lichiditate pentru reinvestire. ^[5] Parlamentul a alocat un total de 200 de milioane de lire pentru cele două orașe (50 pentru Roma, 150 pentru Napoli) și Marotti, deși neexperimentat în sectorul construcțiilor, se aruncă cu capul în el, asociindu-se cu Luigi Frontini , un coleg al romanul său deja activ în sector de la guvernarea papală , dând viață Marotti & Frontini , o companie garantată financiar de însuși Geisser. Mai multe clădiri au fost construite în piața și corso Vittorio Emanuele II și palazzaccio în piața Cavour, dar cea mai mare lovitură a fost câștigarea contractului pentru cartierul industrial Testaccio , preluat de moștenitorii Firmino Picard (primul concesionar). Pentru acesta din urmă, Marotti revine și la tratarea șinelor prin preluarea concesiunii omnibusului San Paolo, care este transformat într-un tramvai tras de cai sub conducerea Companiei de transport San Paolo. ^{[6] [7]}

În Napoli, Geisser, Frontini și Marotti își unesc forțele cu Banco di Napoli și cumpără aproximativ 650.000 m² de teren mlăștinos la est de gara orașului, ridicând apoi un cartier acolo. Suprafețe mari de teren sunt, de asemenea, achiziționate în Roma, pentru a fi împărțite ca zone de construcție sau în numele companiilor asociate, cum ar fi Romana Tramways Omnibus Company , pentru care achiziționează o parte substanțială din depozitul de tramvaie Porta Maggiore. ^[7] Rezultatul general al operațiunilor romane, fructuos pentru Marotti, s-a dovedit totuși a fi ruinant pentru Geisser, în special din cauza falimentului Băncii Tiberina și a expunerii personale în cadrul Companiei Terestre Italiene , care s-a angajat în sume pentru construcția noii stații Trastevere și reorganizarea vechiului cartier roman. ^[7]

Criza ulterioară a sectorului ( balonul imobiliar din anii optzeci și nouăzeci ai secolului al XIX-lea), a dus la o abandonare rapidă a intervențiilor romane. În timp ce Geisser se confruntă cu o criză care se va dovedi fatală pentru afacerea sa, Marotti și Frontini își lichidează afacerea comună.

Înapoi la Montemarciano

Marotti revine la Montemarciano pentru a doua oară, ^{[8] de} data aceasta pentru a rămâne permanent, folosind experiența acumulată în sectorul construcțiilor și în relațiile cu lumea bancară. În 1879 a fost ales consilier municipal , unde bogăția și cunoștințele i-au permis să dezvolte o rețea densă de interese clienteliste pentru a influența alegerile de urbanism ale municipalității în favoarea sa. Un ajutor valid vine de la fratele său Cesare care îl asistă în comisia de construcții, primar din 1888 până în 1902, dar oricât de mult este luat de construcții, nu disprețuiește să continue să activeze în domeniul feroviar. În 1881 a obținut contractul pentru construcția liniilor de tramvai trase de cai din Ancona , pe care le va administra până la moarte. Lucrările lui Marotti sunt, în Montemarciano, cimitirul municipal, apeductul și mai multe drumuri noi. În 1885 a aprobat un nou regulament privind decorarea urbană, ale cărui reguli restrictive privind reabilitarea și curățarea clădirilor au făcut companiei sale un joc bun pentru contractele aferente.

În 1893 a fost numit membru al Deputației Provinciale din Ancona reprezentând districtul de origine. A murit la Roma, unde se află pentru unele angajamente politice, la vârsta de 74 de ani. El lasă o moștenire de peste 500.000 de lire în numerar și încă 200.000 în acțiuni de diferite tipuri, dar moștenitorii săi (soția, fiul Ernesto și o nepoată) complet dezinteresați de activitățile sale, vândute unor terți la un preț bun.

Onoruri

	Cavalerul Muncii

	Comandant al Ordinului Coroanei Italiei

Notă

Bibliografie

• Eng. Gio. Battista M. , în Ordinul - Corriere delle Marche, 26-27 ag. 1882
• FX Wetzel, Generalkonsul UG Ein kurzes Lebensbild , Altstätten 1895
• G. Luzzatto, Economia italiană din 1861 până în 1894 , Torino 1968
• Giorgio Occhiodoro, A fost odată o plimbare, Editura Transport feroviar, Salò, 1985
• A. Polsi, La originile capitalismului italian. Stat, bănci și bancheri după unificare , Torino 1993
• Giorgio Occhiodoro, tramvaie electrice urbane din Ancona, în Da Camerino către lume. Pentru o istorie a transportului în SAGRAF Marche , Falconara 1996
• D. Ripanti, Montemarciano. Teritoriu și comunitate între Evul Mediu timpuriu și secolul al XIX-lea , Editrice Trasporti su Rotaia, Salò, 1985
• D. Ripanti, A fost odată o plimbare , Montemarciano 1996
• Luigi De Rosa, Il Banco di Roma , ed. 2001
• Danilo Ripanti, Montemarciano: peste un secol între fotografie și istorie , Montemarciano 2004
• Vittorio Naldini, Cu tramvaiul în afara Porta San Paolo , 2014

Elemente conexe

• Ancona
• Montemarciano
• Linii de tramvai italiene
• Rețeaua de tramvai din Ancona
• Societatea Romană Tramways Omnibus
• Testaccio

linkuri externe

• Roberto Giulianelli, MAROTTI, Giovambattista , în Dicționarul biografic al italienilor , vol. 70, Institutul Enciclopediei Italiene , 2008.

Portal Biografii	Portalul Economiei
Portal de inginerie	Portalul de transport