Gara Viareggio
| Viareggio gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Viareggio |
| Coordonatele | 43 ° 52'26.48 "N 10 ° 15'10.53" E / 43.874022 ° N 10.252925 ° E |
| Linii | Genova-Pisa Viareggio-Florența |
| Caracteristici | |
| Tip | Overground, prin, stație de sucursală |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1936 |
| Piste | 8 |
| Schimburi | Autobuze urbane și suburbane |
| Împrejurimi | Versilia Portul Viareggio |
Gara Viareggio este un sistem feroviar situat pe calea ferată Genova-Pisa situată pe teritoriul municipiului omonim . De asemenea, reprezintă capătul liniei pentru Florența . Este singura gară italiană în care trenurile de marfă nu pot circula cu mai mult de 50 km / h [1] .
Istorie
Vechea gară din Viareggio , deschisă în 1861 , la sfârșitul secolului al XIX-lea, era inadecvată pentru rolul comercial și turistic pe care orașul și-l asuma în acel moment. Deja în 1889 , consiliul orașului Viareggio a propus construirea unei noi fabrici mai centrale, care să poată oferi „un prestigiu și un decor mai mare orașului”, într-o zonă care a făcut posibilă deservirea mai bună a orașului aflat acum în expansiune.
Noua gară , proiectată de Roberto Narducci, a fost deci activată la 13 iunie 1936 [2] și inaugurată în prezența ministrului comunicațiilor Antonio Stefano Benni .
Accidentul feroviar din 2009
La 29 iunie 2009 , cu puțin înainte de miezul nopții, trenul de marfă 50325 Trecate - Gricignano tras de E.655.175 a deraiat în apropierea aeroportului, provocând scurgerea GPL de la unul dintre tancurile care alcătuiau convoiul. Ulterior, o scânteie a declanșat incendiul și mai multe explozii , provocând în consecință prăbușirea unor case vecine și moartea a 32 de persoane. În consecință, porțiunea de linie dintre Forte dei Marmi și Pisa San Rossore a fost închisă circulației obișnuite până la 3 iulie următor [3] .
Structuri și sisteme
Clădirea călătorilor a fost proiectată de arhitectul Roberto Narducci , în timp ce construcția a fost încredințată firmei Ignesti Federico e Figli. Îmbrăcată în „marmură italiană Apuan roșie”, clădirea este concepută ca un corp central cu două etaje, cu două aripi laterale cu un singur etaj; din marginea drumului, porticul mare oferă acces la diferitele camere care găzduiesc serviciile gării [4] .
După înlăturarea a două șine după accidentul din 2009, pachetul de stații este format din opt șine de trecere.
Căile traseului corect al căii ferate tirene sunt cele numerotate 3 și 4, utilizate respectiv pentru tranzitele către și dinspre Pisa. Calea 1 este utilizată în principal pentru parcarea materialului care se termină în Viareggio, în timp ce calea 2 este utilizată pentru prioritate. Căile 5 și 6 sunt utilizate ca terminal al liniei Viareggio-Florența prin Lucca , căile 7 și 8 sunt capătul trenurilor spre și dinspre Lucca.
Pentru manevrarea centralizată a corpurilor curții, stația a fost echipată cu o cabină de schimb caracteristică proiectată de arhitectul Roberto Narducci și construită în 1936 . Când funcția sa inițială a încetat și a separat fizic clădirea de restul gării ca urmare a lucrărilor riodino de pe piață în urma accidentului din 2009, a fost achiziționată de municipalitatea Viareggio care a prevăzut restaurarea sa completă [5] .
Circulaţie
Stația, frecventată de mai mult de 4.000 de persoane pe zi [6] , este deservită de relațiile regionale Trenitalia derulate în cadrul contractelor de servicii stipulate cu Regiunea Toscana, denumită și „ Memorario ” și din care constituie un „nod”. locație: sosirile și plecările sunt structurate în așa fel încât să garanteze conexiuni sistematice între legăturile pentru La Spezia / Pontremoli și Pisa / Florența cu cele spre / din Lucca și Florența Pistoia.
În Viareggio oprește și serviciile pe distanțe lungi efectuate și de Trenitalia de-a lungul Tirrenica.
Servicii
Stația are:
-
Ghișeu automat -
Casa de bilete la ghișeu -
Bar -
Secția de Poliție Feroviară -
Toaletă
Schimburi
-
Stație de taxi -
Stație de autobuz
Notă
- ^ Masacrul Viareggio, - 4 la propoziție: astăzi pliante la stația Pisa [ link rupt ] , pe tgregione.it .
- ^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat, Ordin Serviciu nr. 59 , 1936.
- ^ Gianpaolo Grassi, Station redeschide între speranțe și frici , în ANSA , 03 iulie 2009. Accesat la 4 iulie 2009 .
- ^ Annalisa Giovani, Stefano Maggi, Mutarea în Toscana. Căile ferate și transportul de la Marele Ducat la Regiune , op. Cit. p. 253
- ^ Știri despre trenuri , n. 362, septembrie 2014, p. 7.
- ^ www.rfi.it, date RFI ( PDF ), pe rfi.it. Adus la 6 mai 2009 (arhivat din original la 26 iulie 2011) .
Bibliografie
- Ennio Morando și alții, Amintiri de șine. Noduri, linii, construcții și suprimări în Italia din 1839 până în prezent. Volumul în funcție de nodurile principale și nodurile complementare , Padova, Il Prato, 2002. ISBN 88-87243-43-3
- Adriano Betti Carboncini, turbării Torre del Lago și electrificarea căilor ferate. Căi ferate în Viareggio , Calosci, Cortona, 2004. ISBN 88-7785-200-3
- Annalisa Giovani, Stefano Maggi, Mutarea în Toscana. Căile ferate și transportul de la Marele Ducat la Regiune , Il Mulino, Bologna, 2005. ISBN 88-15-10814-9 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Viareggio
