Calea ferată Cuneo-Mondovì este o linie regională care făcea legătura între orașele Cuneo și Mondovì .
Lungă de 33 km , linia nu mai are trafic din 2012 și de atunci a fost suspendată pentru funcționare [1] .
Istorie
Primele studii pentru construirea a două legături feroviare între Cuneo, Saluzzo și Mondovì au fost efectuate înainte de 1855 , iar al doilea a fost inclus și în creditul prevăzut de legea din mai 1865 , după care însăși deputația provincială a spus că este dispusă să achitați suma totală necesară [2] .
Prin legea din 29 iulie 1879 , construcția Cuneo-Mondovì a fost aprobată definitiv ca o cale ferată complementară pentru care o parte din costuri vor fi acoperite de stat și, printre diversele rute propuse, cea proiectată de inginerii Allasia iar Soldati care trecea prin Beinette a fost aprobat. [2] .
Prima și cea mai solicitantă secțiune de la Roccadebaldi la Cuneo, inclusiv podul peste Gesso și lungimea de 19,846 km, a fost activată oficial la 2 octombrie 1887 ; a fost urmată de finalizarea între Mondovì și Roccadebaldi, lungă de 6.210 km, inaugurată la 18 februarie 1888 [3] . Cheltuielile totale pentru construcția liniei s-au ridicat la aproape șase milioane de lire [2] .
Încredințată în baza legii „Baccarini” din 27 aprilie 1885 Societății pentru Căile Ferate ale Mediteranei , cu servicii furnizate de Rețeaua Mediteraneană , linia a trecut în 1905 către nou-înființata Căilor Ferate de Stat .
Supraviețuită aproape nevătămată de cele două războaie mondiale, linia a fost supusă unei modernizări semnificative mai întâi în 1989 , cu înlocuirea șinelor cu altele de masă mai mare [4] și apoi în 1994 când, în ciuda ipotezei deja menționate de suprimare, Managerul a fost înființat Centrul de operațiuni [5] .
Din cauza prăbușirii podului peste Gesso care a avut loc ca urmare a inundației din 1996 [6] , traficul a fost suspendat până în 2003 în întregul tronson dintre ieșirea din stația Cuneo Gesso și Mondovì. În acea perioadă, singurul serviciu de transport de marfă a rămas sub forma tradusului [7] .
Noua rețea feroviară italiană a înființat FS în 2001 .
După o lucrare atentă de restaurare, linia a fost redeschisă traficului în 2006.
Având în vedere doar datele privind prezența, în 2012 calea ferată a fost inclusă de Regiunea Piemont, în criză financiară gravă, printre liniile care trebuie excluse din contractul de servicii cu Trenitalia : întregul serviciu feroviar a fost anulat începând cu 17 iunie 2012 [8] .
În 2016, a fost prezentat la Torino proiectul de mobilitate MetroGranda, o linie de metrou ușor concepută pentru a conecta principalele centre din provincia Cuneo folosind vechile linii Savigliano-Saluzzo-Cuneo , Cuneo-Mondovì, Mondovì-Bastia Mondovì. , Bastia-Bra , Bra-Cavallermaggiore , Cavallermaggiore-Savigliano . Prin urmare, proiectul ar prevedea reconstrucția liniei Mondovì-Bastia și o restaurare a liniilor Bastia-Bra, Mondovì-Cuneo și Cuneo-Saluzzo-Savigliano. Cu toate acestea, în prezent nu este prevăzută nicio finanțare. [9]
Caracteristici
Linia este un sistem binar pur și simplu nu electrificat, ale cărui facilități sunt controlate de la distanță de la ultimul manager operațional central al Lingotto din Torino .
Printre principalele opere de artă se numără o galerie de 1174 metri lungime, două poduri cu trei arcade, cinci pasaje superioare și opt pasaje inferioare [2] .
cale
Stația Beinette
Părăsind monumentala stație Cuneo (fosta Cuneo Altipiano) și angajând una dintre cele două linii plasate pe viaductul care forma linia de legătură care înconjoară orașul, calea ferată se întoarce spre est până la Cuneo Gesso .
După ce au trecut pârâul cu același nume și au lăsat dreapta vechea ramură spre Boves , trenurile au ajuns la Beinette; apoi linia se apropie de drumul de stat și continuă până atinge stația Margarita și stația Pianfei .
După alte opriri din Pogliola și Rocca de 'Baldi , site-ul se alătură cu cel al căii ferate Torino-Savona până la capătul Mondovì.
Trafic
De la deschiderea sa, linia a fost afectată de o mișcare de călători în principal locală, cu trenuri care până în 1985 au continuat pe calea ferată Bastia Mondovì-Mondovì ajungând, datorită prezenței stației Mondovì Breo , în centrul orașului.
La aceasta s-a adăugat un trafic de mărfuri deloc neglijabil și datorită prezenței în Cuneo a conexiunii cu fabrica locală Michelin ; acest flux, combinat cu cel de cherestea pentru o altă companie conectată, a încetat definitiv în 2009 .
Notă
- ^ Editorial, Autobuz de transfer pe căile ferate cu frecvență redusă , în Piemonte Informa, 16 iunie 2012. Accesat la 17 iunie 2012 (depus de „Original url 13 octombrie 2013).
- ^ a b c d L. Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , op. cit., pp. 127-130.
- ^ Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Accesat la 6 februarie 2014 .
- ^ News of the World Railway, n. 43, ianuarie 1990, p. 15.
- ^ News Everything Train, n. 61, ianuarie 1994, pp. 5 și 10.
- ^ News of Railways , n. 176, noiembrie 1996, p. 5.
- ^ News of Railways , n. 179, februarie 1997, p. 6.
- ^ Silvia Adorno, Închideri în Piemont, „Căile ferate” n. 351 (septembrie 2012), pp. 14-19
- ^ http://metrogranda.polito.it/
Bibliografie
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Mondovì-Cuneo
