Locomotiva FS 822
| Locomotiva FS 822 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Locomotivă cehă de același tip | |
| Ani de construcție | 1878 - 1908 |
| Ani de funcționare | 1918 - ?? |
| Cantitatea produsă | 18 |
| Constructor | StEG N. + Krauss Lokomotivenfabrik din Linz |
| Dimensiuni | 7.970 mm x? X? |
| Liturghie în slujbă | 30,6 t |
| Masă aderentă | 30,6 t |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 40 km / h |
| Echipament de rulare | 0-3-0 |
| Unitate roți de diametru | 940 m m |
| Distribuție | Allan |
| Tipul transmisiei | biele |
| Numărul de cilindri | 2 |
| Presiunea în cazan | 10 |
| Putere maxima | 215 k V |
Grupul de locomotive 822 este un locotender primit de Căile Ferate de Stat pentru reparații de război la sfârșitul primului război mondial ; anterior a făcut parte din grupul 97 al kkStB [1] .
Istorie
Istoria în Italia a locomotivelor mici înregistrate în grupul FS 822 este comună cu cea a altor locomotive de construcție austriacă sau prusiană. A fost înregistrată în parcul național în urma reparațiilor de război stabilite prin Tratatul de la Saint Germain . Un total de 228 de exemple au fost construite între 1878 și 1908 . Odată cu sfârșitul primului război mondial, 97 de locomotive au mers în Cehoslovacia , celelalte au fost împărțite între Austria , Polonia , România , Rusia , Iugoslavia și Italia.
Conducerea FS nu a fost foarte mulțumită de aceste vehicule deja învechite, care au necesitat o serie întreagă de modificări pentru a le adapta la circulația în Italia, ceea ce nu era complet convenabil din punct de vedere economic; din acest motiv, unele au fost direct descărcate deja în anii '20 , altele au fost vândute căilor ferate secundare, SIFT din Piacenza, FMS (Mandela-Subiaco) , Siface din Imola , precum și Montecatini .
O unitate marcată cu numărul 001 a fost vândută către JDŽ-urile iugoslave și este acum păstrată în Ljubljana .
Caracteristică
Era un locotender cu trei osii cuplate cu o putere de 290 CP, cu un cazan învelit în întregime în rezervoarele laterale de apă; era abur saturat, cu doi cilindri externi, cu expansiune simplă. Distribuția a fost de tip Allan.
Corespondența fostelor locomotive kkStB și numerotarea FS [2]
| Numărul și grupul FS | numărul și grupul kkStB | Fabrică | anul fabricației | Demolarea sau înstrăinarea |
|---|---|---|---|---|
| 822.001 | 97,69 | StEG | 1893 | vândut, JDŽ 151.023 |
| 822.002 | 97,70 | StEG | 1893 | |
| 822.003 | 97,71 | StEG | 1893 | |
| 822.004 | 97.207 | BMMF | 1902 | 1926 |
| 822.005 | 97.208 | BMMF | 1902 | |
| 822.006 | 97.03 | Wiener N. | 1883 | vândut, SIFT 37 (alte surse nu sunt de acord) |
| 822.007 | 97.09 | Wiener N. | 1886 | vândute, către FMS (alte surse nu sunt de acord) |
| 822.008 | 97.11 | Wiener N. | 1886 | 1966 |
| 822.009 | 97,14 | Wiener N. | 1886 | |
| 822.010 | 97,25 | Wiener N. | 1879 | |
| 822.011 | 97,53 | Wiener N. | 1891 | |
| 822.012 | 97,99 | Wiener N. | 1897 | 1966 |
| 822.013 | 97.105 | Wiener N. | 1897 | |
| 822.014 | 97.213 | BMMF | 1902 | |
| 822.015 | 97.249 | Krauss | 1909 | |
| 822.016 | 97.250 | Krauss | 1909 | |
| 822.017 | 97.139 | Wiener N. | 1898 | |
| 822.018 | 97,23 | Wiener N. | 1879 |
Locomotive de grup vândute către alte companii feroviare
- Locomotiva 822.008 achiziționată în 1925 de FMS [3]
- Locomotiva 822.006, calea ferată Poggibonsi-Colle Val d'Elsa
Notă
- ^ Cornolò , p. 97 .
- ^ Date de la: Pospichal lokstatistic, tabelul FS 822
- ^ G.Evangelista, Am fost la Subiaco cu trenul , în iTreni azi 80/1988 la pagina 22
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Locomotive de pradă de război , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8 .
- Romano Molter, „Ultimul 822 ... nu a fost ultimul”, RF Rivista della Railroad , 10, p. 46
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS 822
linkuri externe
- Date și fotografii pe site-ul amatorilor , pe ilmondodeitreni.it .
