Rijeka șantier naval

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 45 ° 20'12.96 "N 14 ° 23'40.01" E / 45.336932 ° N 14.394448 ° E 45.336932; 14.394448

Vezi șantierului naval „03 mai“

Șantierul naval Rijeka (denumit oficial Brodogradilište 3. MAJ - Rijeka - în italiană Cantiere Navale „03 mai“) este un important croat șantier naval în cazul în care în principal , tancuri petroliere , mărfuri , containere transportatori și , uneori , chiar și navele de pasageri ( feriboturi și iahturi ) sunt construite; are aproximativ 3250 de oameni. [ Necesită citare ] Istoria șantierul naval și portul este strâns legată de evenimentele istorice și politice ale orașului.

Origini

Orașul a fost declarat un port liber la cererea expresă a împăratului Carol al VI - lea , deoarece 1719 și deschiderea Via Carolina în 1771 , care lega coasta Rijeka la zonele de mijloc și mai mici Dunării , a făcut Rijeka principala piață de desfacere la mare a „Ungaria; cu toate acestea, a fost doar în 1841 , care a început lucrări de proiectare portului.

Fabrica torpilă Whitehead în Fiume

Dezvoltarea portului Rijeka sa datorat mai mult politice decât factorii economici. Portul Fiume până în prima jumătate a anilor șaizeci au fost sacrificate în favoarea portului Trieste . În 1867 , în urma Ausgleich râului, a devenit parte a Regatului Ungariei și ieșirea majoră la mare pentru traficul economic maghiar, pornind de o schimbare de atunci. În 1873 Rijeka a fost legat de calea ferată la Viena și Budapesta . Legătura feroviară a reprezentat un impuls puternic pentru traficul din oraș și a fost necesară pentru a mări portul care a început în 1872 cu construcția unui prim baraj mare digului dedicat memoriei de împărăteasa Maria Tereza . În plus față de baraj, noi docuri, au fost construite depozite mari pentru depozitarea mărfurilor și au fost instalate noi macarale. Lucrările de extindere, care au fost finalizate în 1894 , au fost urmate de altele în perioada de la 1895 până la 1901 și de la 1904 până la izbucnirea Primului Război Mondial . Printre lucrările au fost construirea unui nou bazin de port construit pentru a satisface nevoile de trafic din lemn. Bazinul a fost construit în apropierea ENEO delta la gura Canalului Morto della Fiumara, a căror adâncimi de aproximativ 10 de metri adâncime, a permis aterizarea navelor mari. Bazinul , care a fost localizat în suburbia Sussak a fost redenumit Porto Baross în 1892 după moartea ministrului maghiar Gábor Baross , care a făcut foarte mult pentru dezvoltarea căilor ferate și transport maritim din Ungaria. [1]

În perioada Ausgleich la izbucnirea primului război mondial, orașul a triplat aproape locuitorii săi, de la 17884 în 1869 la 48492 în 1913 . [1]

Orasul a avut , de asemenea , o industrie de dezvoltare. În Rijeka a existat o importantă turnătorie , metale turnatorie, a cărui direcție engleză inginerul Robert Whitehead a fost numit incepand de la 1856 . Metal Foundry a schimbat numele lainstalația tehnică Rijeka și cele mai moderne cu abur motoare și cazane de timp a început să fie produse, care au fost instalate pe navele de austro-ungar Marina Imperială . Whitehead însuși și inventatorul Rijeka Giovanni Luppis , la 21 decembrie 1866 a patentat o nouă armă , The torpila .

În 1873 Uzina Tehnic Rijeka a dat faliment și, preluată de Whitehead în 1875 , a luat numele de la Torpedo Fabrik von Robert Whitehead, The prima adevarata fabrica de torpilă din lume. Compania, care în 1878 avea deja 500 de angajați, și-a văzut personalul crescând în câțiva ani, extinzându-și facilitățile devenind una dintre cele mai avansate fabrici industriale ale timpului său.

O altă realitate industrială importantă stabilită în acea perioadă și care ar fi constituit un punct focal pentru viața economică a fost Fiume ROMSA, rafinărie de uleiuri minerale SA, construit intre 1882 si 1883 .

Alte industrii de dimensiuni mai mici și productivitate au fost , de asemenea , prezente în oraș, cum ar fi fabricarea de tutun, de „Matteo craniu“ turnătoriilor, fabrica de hârtie „Smith & Meyner“, mare de orez decorticarea companie, fabrica de bere, tâmplăria și tăbăcării.. [1]

Șantierul naval Danubius

Imperiul Austro-Ungar , în a doua jumătate a secolului al 19 - lea a avut șantiere navale importante în Marea Adriatică în Trieste și Pula , atât în austriacă parte a Imperiului, dar nici unul din regiune sub coroana a Regatului Ungariei .

Lansarea cuirasatul SMS Szent István

Primul șantierul naval a fost înființat în oraș în 1892 ca o ramură a germane șantierele navale Howaldtswerke în Kiel în zona de coastă numită Brgud, în apropierea orașului, în cazul în care a operat deja o instalație mică pentru repararea de bărci din lemn. În 1896 un șantier naval pentru construirea și repararea navelor comerciale italiene și austro-ungare și bărci de pescuit a fost înființat în interiorul Port Baross cu numele „Lazăr“.

În 1902 germanii au încetat activitatea, care în 1905 a fost preluat de trei oameni de afaceri din Budapesta , proprietarii companiilor Danubius, Schönichen și Hartman, care a preluat șantierul naval abandonat de germani pentru a efectua o reconstrucție completă, extinderea structurilor și consolidarea l. capacitati de productie cu o actualizare tehnologică. Împreună cu curte , împreună cu șantierul abandonat de germani, antreprenorii de asemenea , a preluat fabrica de „Lazăr“ , iar curtea Porto Re . În 1906 șantierul naval a reluat activitatea cu numele Danubius și a fost în curând ales pentru construcția de nave militare pentru Marina Imperială . În 1910, cu sprijinul financiar al instituțiilor bancare majore, un proiect de modernizare a fost demarat și în urma unui proces de reorganizare , care a văzut intrarea industriei din Ungaria Ganz în compania care a reușit șantiere, în 1911 curtea a preluat denumirea "Ganz & Co Danubius“.

În anii imediat anterioară primului război mondial, șantierul naval a avut o activitate intensă și realizări importante ale acestei perioade, în numele austro-ungar Imperial Marina , au fost cele ale cuirasatul Szent István , lansat la 17 ianuarie, anul 1914 [2] și două dintre cele trei crucișătoare ușoare ale clasei Heligoland [3] [4] , inclusiv Helgoland , care , la sfârșitul primului război mondial, a vandut pentru repararea pagubelor de război, ar fi servit ca un explorator în Royal Marina italiană redenumit Brindisi .

În această perioadă, distrugători de clasa Tatra au fost construite în Porto Re șantierul naval.

Șantierul naval, de „Whitehead“ fabrica de torpilă, iar rafinăria a avut porturi mici, separate cu propriile lor baraje Digul.

Întrebarea Rijeka

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: italiană regenta Carnaro și statului liber Rijeka .

Odată cu sfârșitul conflictului, care sa încheiat cu înfrângerea Puterilor Centrale , ani de incertitudine urmat pentru oraș. Rijeka, locuită în majoritate de italieni (60% din populație), în curând a devenit subiect de dispută între Italia și nou înființat Regatul sârbilor, croaților și slovenilor .

După diverse vicisitudini, cu Tratatul de la Roma , semnat la 27 ianuarie, anul 1924 , trecerea orașului la Regatul Italiei a fost sancționat. Conform tratatului orașul cu portul a fost repartizat în Italia, în timp ce mici hinterland cu unele suburbii, noua parte a portului, adică Porto Baross, care a fost inclus în localitatea Sussak , și apele râului ENEO, adică întregul albia râului și delta au fost anexate la Iugoslavia ; o comisie mixtă pentru aplicarea Tratatului reglementate, printre altele, limitele apelor teritoriale între Rijeka și Sussak , printr - un acord suplimentar pentru supraveghere vamală și pescuit în Rijeka și Susak apelor, semnat la 31 ianuarie, anul 1925 . Acordurile cu condiția ca „limita mării teritoriale a fost dat de o linie care, pornind de la sud-vest colț al aripii de vest a clădirii Lazăr, extins în mare timp de 500 de metri spre vest, formând barajul Cagni (nume cu care a fost redenumit barajul Maria Teresa) un unghi de 20 ° continuând apoi spre sud într - o direcție perpendiculară pe coasta până la atingerea limitei exterioare a zonei mării teritoriale în sine“. Aceste acorduri au fost apoi ratificate de Convenția Neptun la 20 iulie anul 1925 . [5]

Kvarner șantierele navale

Ca urmare a trecerii la Italia , grupul antreprenorial italian Giuseppe Orlando a preluat conducerea cantier NAVALI care, cu numele de cantier Navali del Quarnaro SA, reluat pe deplin activitatea.

Fabricile, aproape de port, acoperit o suprafață de peste 176.000 mp, cu o stație de andocare internă pentru amenajarea de 225x60 de metri deservite de o macara electrică și un dig de 200x70 de metri pentru amenajare. În boxa acuzaților era un doc plutitor 94x20 metru capabil să ridice nave cu o capacitate de până la 5000 de tone . Planta a avut patru rampe de zidărie pentru construirea de corpuri de navă de la 150 la 230 de metri lungime .[6]

Șantierul naval a avut , de asemenea , o turnătorie de bronz și fier turnat, diverse ateliere, diferite depozite și depozite pentru conservarea materialelor, un birou executiv cu birouri tehnice și administrative, un post de lucru și o cazărmi pentru echipajele Regia. Marina . Cazanului Atelierul a fost echipat pentru construcția de cazane de toate tipurile și dimensiunile, în timp ce în atelierul naval care măsoară 280x52.5 metri, corpuri interne de submarine au fost montate și mai multe nave de patrulare ale Regiei Guardia di Finanza au fost lansate.[6]

Docul plutitor

Santierul a avut de asemenea o 1500 kW centrală termoelectrică , o centrală electrică pneumatică, o centrală electrică hidraulică, o încărcare stație de acumulator pentru submarine, o instalație fierbinte de galvanizare prin imersie, o instalație de metalizare prin pulverizare, sistemele fixe diferite cu umplere automată pentru gaz acetilenă, o stație autonomă pentru alimentarea cu apă industrială și o mașină specială pentru materiale de testare.[6]

Distribuția apei, acetilena, aer comprimat și electricitate la toate locurile de utilizare a fost asigurată de o rețea de conducte de apă și de aer și cabluri electrice.[6]

Escalelor, docuri, interiorul atelierelor și depozite au fost conectate între ele printr-o rețea de cale ferată, care a avut o dezvoltare de aproximativ 4000 de metri și a fost la rândul său, conectat la stația de cale ferată a orașului.[6]

Stația de andocare

Zona portuară a ajuns la 76,5 de hectare și a inclus aproximativ 60.000 de metri de piste de sortare și depozitare, dintre care 10,169 sunt situate de-a lungul malurilor.[6]

Vânzarea Porto Baross a luat orice posibilitate de stocare de la operatorii din lemn Rijeka și șantierul din lemn a fost înființat adiacent la Porto-Petroli.

Sussak a ajuns la 16.000 de locuitori în 1939 și a fost cel mai mare port din Iugoslavia, sediul central și baza societății Jugolijnea, compania națională de transport și alte companii mai mici.

În perioada dintre cele două războaie mondiale, portul a dublat traficul, atât de pasageri și mărfuri.

La momentul trecerii la Italia, capacitatea de prelucrare a plantelor din complexul ROMSA, rafinării de petrol, a fost foarte rare, dar din anul următor transformării plantelor vechi și tehnicile moderne de rafinare și distilare ridica potențialul brut de lucru și ocuparea forței de muncă a plantelor, trecând de la 185 între funcționari și lucrători în anul 1923 pentru a 1216 în 1941 . ROMSA a fost naționalizată în 1923 , când orașul a fost guvernat de mareșalul Giardina, chiar înainte de a oficializat tranziția către Italia; majoritatea acțiunilor au fost achiziționate de către guvernul italian și în 1926 a format primul nucleu al AGIP , The Azienda Generale Italiana Petroli , care a fost creat la data de 3 aprilie a acelui an. Pe lângă fabrica un complex de cladiri a fost construit pentru sediul central al managementului general, cantine, casele pentru muncitorii și compania după lucrul cu câmpuri de joc, cinema, bibliotecă și sală de dans; De asemenea, compania a înființat fonduri ipotecare pentru a satisface nevoile extraordinare și urgente ale lucrătorilor săi. Fabrica torpilă în deceniul anul 1924 pentru a anul 1934 a fost modernizat extensiv care produc diferite tipuri de torpile precum și pentru Regia Marina , de asemenea , pentru diverse marinele străine și în 1937 o sucursală a fost deschis în Livorno sub numele de Società Moto Fides.

Micile docuri folosite de șantierele navale, fabrica torpilă și rafinărie erau adiacente unul cu altul și în afara docului rafinăriei, numită Porto Petroli, porturile și docurile portului extins.

Navele construite între cele două războaie

Mai multe unități civile și militare au fost construite la șantierul naval între cele două războaie mondiale. Printre unitățile construite pentru Regia Marina [7] [8] [9] menționăm:

Torpedo cu barca clasa Ariete pe escalele în șantierul naval Rijeka, The Balestra sau Fionda, după achiziționarea de către partea iugoslavă, după cum se poate observa din litere vopsea pe arc
torpilei barca Sagittario
  • Distrugător Clasa Spica - Tipul Perseu :
    • Perseo, lansat la 9 octombrie, anul 1935
    • Sirio, lansat pe 14 noiembrie 1935
    • Sagetator, lansat pe 21 iunie anul 1936
    • Vega, lansat pe 28 iunie 1936
  • Berbec clasa torpilă bărci , nici unul dintre care a intrat de serviciu pentru Royal Navy au fost capturat de germani în urma armistițiului evenimente:
    • Crossbow, completat de iugoslavii după război și redenumit Ucka
    • Slingshot, niciodată nu a lansat și demolat pe cale de lansare pentru a finaliza unitatea de sora Crossbow.
    • Stella Polare, singurul care urmează să fie lansate înainte de armistițiul completat de către germani , redenumit TA 36 și scufundat la 18 martie 1944 .

Al doilea razboi mondial

În timpul al doilea război mondial , în zilele care au precedat invazia Iugoslaviei de către Axei pe 31 martie 1941 cu ordinul de mobilizare civilă emise de prefectul Temistocle Testa, muncitorii de la fabrica de torpilă, cu cele mai importante echipamente, au fost transferate în Livorno, în timp ce petrolul și benzină rafinăriei ROMSA au fost asigurate în Trieste . Pe 28 mai 1941, administrației provinciale Rijeka a fost extins la Sussak, Kastav , Buccari , Čabar și insulele Krk și Rab .

După armistițiul din 8 septembrie 1943 , cu ocupația germană orașul a devenit parte a zonei de coastă a Adriaticii operațiunilor și șantierul naval a fost redenumit Kvarnersko Brodogradilište.

La începutul anului 1944 primul bombardament aerian anglo-american de Fiume a avut loc, urmat de un alt 27 care a cauzat sute de morți și cel mai deteriorat portului și a structurilor industriale. La aceasta s-a adăugat faptul că germanii, cu puțin timp înainte de retragerea lor, a distrus complet infrastructura șantierul naval și portul, aruncarea în aer Porto Petroli, Porto Baross și apoi principalul port prin intermediul minelor, care au suferit daune depozite, docuri și dane, cu unele cheiuri care au izbucnit departe de țărm.

La 3 anul 1945 , orașul a fost ocupat de Tito trupele de partizani . În primele zile de ocupație și în climatul de ciocnirile care au urmat au fost, printre victimele OZNA , poliția secretă a lui Tito, industriașul Nevio Craniu , nepotul lui Matteo craniu, în a cărui fabrică vulturul simbolic au fost turnate din orașul și arborat la partea de sus a turnului civic la 15 iunie anul 1906 . [10]

Șantierul naval 3. Maj

Monumentul amplasat la intrarea în șantierul naval „03 mai“

Alipirea orașului la Populară Republica Federală Iugoslavia a fost formalizat în 1947, șantierul de construcții, care au fost complet distruse în timpul războiului, a fost reconstruit si redenumit 3. Maj Brodogradilište, în memoria de data la care orașul a fost ocupate de trupele Tito , cu ocazia celei de- a treia aniversări a acestui eveniment, în 1948 .

Cu toate acestea, rezultatele tratatului de pace au fost cauza unui masiv exod al majorității populației, mai ales italian, care a abandonat în mare parte a orașului. Exodul a implicat peste 40.000 de cetățeni de naționalitate italiană, mai mult de 70% din populație , comparativ cu înainte de 1945 , provocând, într - un oraș deja au încercat prin distrugerea războiului, blocarea cea mai mare parte a activităților. Autoritățile iugoslave au încercat să remedieze această situație prin repopularea oraș cu locuitori din diferite regiuni ale noii Iugoslavii, la care s - a adăugat , de asemenea , transferul la Fiume unor mii de muncitori specializați ai Monfalconese care au mutat acolo , în principal pentru ideală și din motive politice. care a fost așa-numitul contra-exod , după care, pentru o perioadă, șantierul naval a făcut uz de forța de muncă a „Monfalconesi“, care au contribuit în calitate de muncitori calificați și tehnicieni la relansarea șantierului naval. Colaborarea a fost întreruptă, cu toate acestea, cu defalcarea Tito / Stalin relațiile în 1948 , când Monfalconesi, considerat aproape de pro-sovietice Partidul Comunist Italian , a ajuns să fie persecutați de către aparatul represiv al regimului iugoslav .

Șantierul naval a revenit de a fi pe deplin operațional numai din a doua jumătate a anilor 1950 și de atunci au fost construite acolo peste 700 de nave.

Producția a fost inițial orientată către construcția de nave comerciale pentru nevoile marinei comerciale iugoslav, dar în 1956 șantierul naval a început construcția pentru clienții străini și în 1961 a început producția de motoare diesel sub licență de la elvețiană industria Sulzer în Winterthur și de atunci navele construite în curte sunt echipate cu motoare produse în aceeași instalație.

Vezi șantierului în 1960

La începutul anilor șaizeci șantierele navale au venit să angajeze 4.500 de muncitori , iar portul a devenit cel mai mare port iugoslav și unul dintre cele mai importante din Marea Mediterană .

În iunie 1991 de , în urma războiului și destrămarea Iugoslaviei , Rijeka a devenit parte a independent Croația , dar orașul a suferit din nou condițiile dificile care rezultă dintr - un război , iar portul a suferit repercusiunile acesteia. Trafic, deja lovit de criza economică / financiară a ultimei Iugoslavii , a suferit o scădere în continuare, dar atunci când condițiile politice interne și internaționale a făcut Mai calm situația, Rijeka a ajuns asumarea rolului principal portului croat în câțiva ani. și construcția de nave joacă un rol important în economia croată .

Wall graffiti în semn de protest față de proiectul de privatizare a șantierului cu cuvintele „Nu e de vânzare“

Recenta ipoteza privatizarea a patru șantiere navale, inclusiv 83.82% din pachetul majoritar al „Brodogradilište 3. Maj“ proteste și picturi murale au iscat apărut în oraș cu simbolul șantierul naval cu cuvintele „ care nu sunt în vânzare“. [11]

În ceea ce privește celelalte șantiere navale Rijeka, la „Lazăr“ șantier naval, redenumit Viktor Lenac în 1948, a fost transferat în anii șaptezeci la apropiere Martinšćica ; Christina O care a fost Aristotel Onassis iaht a fost restaurată în șantierul naval și Galeb, care în timpul regimului comunist a fost iahtul prezidențial al dictatorului Tito, se trase la mal așteaptă restaurare; Tito însuși ca un om tânăr a lucrat ca muncitor în Kraljevica șantierul naval ( italiană : Porto Re) , care , la începutul secolului al XX - lea a fost o ramură a fabricii Rijeka și este în prezent una dintre cele mai importante șantiere navale din Croația.

În ceea ce privește alte companii mari Rijeka, fabrica torpilă „Whitehead“ a transferat producția în întregime la Livorno în 1945 și după ce a orbitat in jurul Fiat grupul pentru o jumătate de secol, în 1995 a devenit parte a Finmeccanica grupului, presupunând că numele lui Whitehead Alenia . Sisteme subacvatice , în timp ce fosta fabrica Whitehead din Rijeka a devenit sediul unei societăți mecanic care funcționează sub numele de „Torpedo“ pentru câțiva ani înainte de a fi complet scoasă din funcțiune.

Romsa rafinărie după redobândirea producția, la sfârșitul anilor " patruzeci de ani la nivelurile de producție anterioare conflictului, sa mutat în 1965 o parte din producția sa din apropiere Urinj . Producerea de lubrifianti au ramas in uzina Rijeka, în timp ce producția de combustibili a fost mutat la rafinărie Urinj . Capacitatea de producție a fabricii a ajuns la 8 milioane de tone , iar în anii optzeci ea a produs 250 tipuri de diferiți combustibili și lubrifianți și a fost prima rafinărie din fosta Iugoslavie pentru a produce benzină fără plumb. Rafinăria este acum parte a INA croat de stat industria petrolieră .

Notă

  1. ^ A b c Quarnero River Port și dezvoltarea industrială , la Centrul de documentare Julian Istriei Cultura Fiumana Dalmata. Adus la 22 martie 2021 (Arhivat din original la 13 aprilie 2013) .
  2. ^ Notele istorice de pe cuirasatul Szent István [ link rupt ]
  3. ^ Note istorice pe clasa Helgoland cruiser Novara ,
  4. ^ Note privind crucișătorul Helgoland
  5. ^ 1216/3 - Acordul suplimentar pentru supraveghere vamală și de pescuit în râul și Susak Waters arhivării 02 noiembrie 2013 în Arhiva pe Internet .
  6. ^ A b c d e f Portul Rijeka, 1939, p. 69-72. lucrare citată
  7. ^ Distrugator al Marinei Regale arhivate 16 februarie 2008 la Internet Archive .
  8. ^ Submarine Marinei Regale arhivării 3 martie, 2007 la Internet Archive .
  9. ^ Torpedo barca a Marinei Regale arhivate 20 februarie 2008 la Internet Archive .
  10. ^ Stema de Fiume , pe rigocamerano.it. Adus de o aprilie 2010 (arhivate de original pe 02 februarie 2010).
  11. ^ La del Popolo Voce: șantiere navale Cinci «Uljanik» de vânzare, zvonuri contradictorii , pe edit.hr. Adus de 22 martie 2021 (arhivate original pe 09 iulie 2012).

Bibliografie

  • Anna Di Gianantonio, Alessandro Morena, Tommaso Montanari, Sara Perini, dinamica imaginarului social încarcerate, noi scenarii politice și de construcție a memoriei în perioada post-război Monfalcone, Monfalcone, Consorțiul Cultural al Institutului Monfalconese și regional pentru istoria mișcării de eliberare în Friuli -Venice Giulia, 2005.
  • Giacomo Scotti, Goli Otok, italienii din gulagul lui Tito, Trieste, Editions scamele, 2002.
  • Ilona Fried, Fiume, un oraș de memorie 1868/1945, Colloredo Montalbano (UD), Del Bianco editor, 2005.
  • Comitetul pentru creșterea traficului, Portul Rijeka , editat de Compania Generală de Depozitare din Rijeka, reeditare a unei publicații din 1939: Supliment la nr. 20 din Fiume. Journal of Adriatic Studies , iulie-decembrie 2009 [1939] .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cantiere_navale_di_Fiume&oldid=120947055 “