Ganz (companie)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Acest articol sau secțiune privind subiectele companiilor de transport și companiilor de prelucrare a metalelor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Ganz
Siglă
Stat Ungaria Ungaria
Alte state Austria Imperiul austriac
fundație 1844 la Budapesta
Gasit de Ábrahám Ganz
Sediu Budapesta
Sector Transport
Produse vehicule rutiere și feroviare
Notă 1947 naționalizat; Fuziune 1959 cu MÁVAG ; 1988 spin-off în companii de afaceri separate. S-a născut Ganz Holding
Site-ul web ganzdata.hu/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Ganz (în limba maghiară : Ganz vállalatok, (DE): „Ganz-Konzern”, care a devenit ulterior Ganz Holding Co. Ltd.) este o „ companie maghiară de producție mecanică, construcții navale și electronică, cu sediul la Budapesta . Fondată în 1844 de Ábrahám Ganz la Budapesta la acea vreme sub Imperiul Austriei , sub numele de „Ganz & Cie”. A fost fuzionată cu MÁVAG după cel de-al doilea război mondial (1959) creând compania „Ganz-MÁVAG”, până în 1988 cu marca MÁVAG, apoi scoasă din companie. Din 1990 GANZ a devenit Holding cu diverse filiale.

Istorie

Compania Ganz a fost fondată la Budapesta în 1844 de către industriașul Ábrahám Ganz , născut în Elveția , de la care și-a luat numele, și de o serie de parteneri cu scopul de a produce produse de turnătorie și echipamente mecanice; în anul următor a fost înființată turnătoria.

Importanța sa a crescut rapid până când a îmbrățișat numeroase activități industriale și de producție, cum ar fi structuri de oțel pentru poduri (Ganz Acélszerkezet) și electrotehnice, devenind unul dintre pionierii electrificării rețelei feroviare cu sistemul trifazat de curent alternativ de înaltă tensiune.

La 22 decembrie 1867 , compania a luat numele de Ganz & Cie. În primăvara anului 1869 familia a vândut fabrica și acționarii acțiunilor lor; cumpărătorii erau un grup de antreprenori care împărțeau acțiunile de proprietate (MPBlau, I. Brüll și co. și pentru 3/5 Wahrmann și fii, frații Baron, JJKohén). Sediul social a fost stabilit la Ratibor în același an; pe 21 aprilie numele a fost schimbat în Ganz Gépgyár Rt. [1] .

Investiții în construcția navală

Cruiser ușor al marinei imperiale austro-ungare Helgoland

La sfârșitul secolului al XIX-lea compania și-a extins activitatea în sectorul construcțiilor navale mai întâi la Budapesta, de-a lungul Dunării , preluând apoi, în 1905 , șantierul naval din Rijeka, plantat în oraș în 1892 ca sucursală a șantierelor navale germane Howaldtswerke la Kiel, care în 1902 încetase activitatea; aceasta, preluată de compania Ganz, a luat mai întâi numele „Danubius” pentru a fi redenumit în 1911 Ganz & Co. Danubius .

Șantierul naval din anii premergători Primului Război Mondial a avut o activitate intensă de producție a navelor maritime, a navelor comerciale, a navelor militare pentru marina imperială austro-ungară și chiar a submarinelor [2] .

O realizare semnificativă a acelei perioade a fost cuirasatul Szent István , lansat la 17 ianuarie 1914 . [3] . În această perioadă șantierul naval a avut și o sucursală în apropiere de Porto Re, dar activitatea de construcție navală a fost redusă odată cu sfârșitul conflictului din cauza pierderii accesului la mare.

Primul transformator Ganz din 1885

Pionieri ai ingineriei electrice

O activitate importantă a fost cea din sectorul electrotehnic; în 1878 a fost înființată o fabrică pentru dezvoltarea și producerea de echipamente electromecanice (Ganz Transelektro). Oamenii de frunte ai sectorului au fost inginerii Kálmán Kandó și Ottó Bláthy .

Ganz a promovat răspândirea utilizării energiei electrice pentru uz urban și casnic. El a produs generatoare de curent alternativ și primele transformatoare pentru utilizare în rețelele de distribuție a curentului alternativ începând cu 1885, în competiție directă cu liniile de curent continuu ale lui Edison .

În 1892 a produs patru motoare asincrone, sub egida profesorului Galileo Ferraris, instalate apoi în atelierul electric al Carlo Sutermeister & C. (care a devenit ulterior Cotonificio Verbanese spa) din Cossogno pentru producția și transportul energiei produse în Cossogno ad Intra. În fabrica industrialului elvețian. În același 1892, Ganz a terminat construcția rețelei electrice din Roma ; dar cele ale Intra și Pallanza, concertate de Carlo Sutermeister sub egida lui Galileo Ferraris și Rinaldo Ferrini, au precedat absolut orice sistem de iluminare cu curent alternativ. De fapt, Intra și Pallanza au format un consorțiu cu producția electrică a Carlo Sutermeister & C. sa-, (mai târziu Cotonificio Verbanese spa - Carlo Bassetti Group). [ neclar ] .

Producția feroviară

Convoi autopropulsat Ganz-Jendrassic "Hargita"
Tren diesel-electric Ganz-MAVAG al Căilor Ferate Elene

În aceiași ani, Ganz și-a lansat producția de vehicule cu tracțiune electrică pentru tramvaie și căi ferate. În acest sector a jucat un rol predominant în căile ferate italiene [4], el a fost de fapt protagonistul primului experiment de succes al tracțiunii electrice trifazate la 3.000 volți și 15.6 Hz comandat de compania feroviară italiană care operează Rețeaua Adriatică (RA ) care în 1902 a electrificat calea ferată a Valtelinei . Aceasta a fost prima cale ferată din lume care a fost electrificată cu curent alternativ de înaltă tensiune trifazat. Pe lângă linie și fabrici, Ganz a furnizat și locomotivele .

Încă din 1870 , Ganz excelase în construcția de vehicule feroviare și structuri metalice pentru căile ferate maghiare. În intenția de a se extinde, a identificat un sector de producție care, în intenții, ar fi trebuit să rezolve problema costurilor ridicate de exploatare a trenurilor cu aburi pe liniile secundare cu trafic redus; prin urmare, a început în 1887 producția unuia dintre primele vagoane feroviare cu abur din Europa.

În 1901 a început producția de serie și le-a exportat și în Austria , Rusia , Statele Unite și Italia . În anii următori, a început și producția de vagoane cu motoare pe benzină și mai târziu și de material rulant electric [5], inclusiv locomotivele electrice MÁV V40 pentru căile ferate de stat maghiare.

Sectorul feroviar a fost specializat în producția de vagoane ușoare, iar în 1921 a fost înființat biroul de inginerie Ganz sub conducerea György Jendrassic . În 1925 a fost prezentat primul prototip de „autobuz feroviar” și a început producția sa. Primele provizii se refereau la GySEV și DSA (moștenitor al secțiunii maghiare a „dezmembrat” Südbahn ), dar mai târziu și până în 1929 au fost produse aproximativ o sută de vagoane cu remorci pentru calea ferată de stat maghiară MÁV și pentru alte căi ferate străine. Din 1927, alte serii de autobuze feroviare au adoptat noul motor diesel Ganz-Jendrassic brevetat , care a înlocuit treptat motorul anterior pe benzină [6] .

Printre modelele de vagoane produse există câteva modele livrate în Italia, țară care a avut relații comerciale strânse cu Ungaria, către Santerno Anonima Ferroviaria SAF), care opera liniile Massalombarda-Imola-Fontanelice , către Società Anonima della Ferrovia Massa Marittima -Follonica. Porto (FMF) și Società Anonima Ferrovia Poggibonsi-Colle val d'Elsa (FPC) [7] .

La începutul anilor treizeci, a început producția de vagoane boghi pentru servicii rapide precum „Árpád” a căilor ferate de stat maghiare cu un motor cu 6 cilindri și viteză de 120 km / h, din care au fost exportate diverse versiuni pentru căile ferate din Spania , Egipt , Argentina și India . În 1944, în plină desfășurare a celui de- al Doilea Război Mondial , a fost produsă o vagon grea cu un motor de 330 kW cu 12 cilindri, capabil să tracteze remorci de tren expres; Construite în zeci de exemplare, acestea au fost furnizate către MÁV, precum și către căile ferate din țările „ Blocului de Est ”.

Piața auto

Prima mașină a lui János Csonka construită de Ganz în 1905

Ganz a fost, de asemenea, un jucător de frunte în sectoarele auto și al transportului rutier; a construit primul automobil maghiar și diverse vehicule de marfă. Izbucnirea primului război mondial a implicat-o puternic în producția de război a motoarelor pentru aviație, vehicule de transport și nave de toate tipurile. Compania a intrat în criză din cauza înfrângerii austro-ungare din Primul Război Mondial; teritoriul Ungariei redus cu 2/3, accesul la mare pierdut și trecerea majorității surselor de materie primă către noile state au contribuit la necesitatea restructurării sale productive.

Era naționalizării

Angajamentul lui Ganz în timpul celui de-al doilea război mondial a cuprins toate sectoarele războiului. La sfârșitul războiului, în 1947 a fost naționalizat și doi ani mai târziu împărțit în șase sectoare productive independente. În 1958 , Ganz Wagon (producătorul feroviar) a fost fuzionat cu MÁVAG : producția Ganz-Mavag a cuprins toate sectoarele de construcții ale transportului public, trenuri, troleibuze (cu modelele Ikarus-Ganz 280T, 312T, 412T, 415T și 435T), tramvai și a fost exportat în America de Sud, Egipt și multe țări comuniste [8] . Rețeaua de tramvaie din Budapesta a fost echipată cu material rulant fabricat de Ganz-Mavag.

Spre secolul XXI

Solaris-Ganz Trollino de la 18 metri: fir articulat pentru ATAC din Roma , testat pe străzile din Budapesta

Din 1988 compania a fost din nou împărțită în diverse companii din sector, odată cu dispariția definitivă a numelui Mavag. În 1989 britanicul Telfos Holding a achiziționat pachetul majoritar de acțiuni în „Fabrica de vehicule feroviare Ganz”; denumirea societății a devenit astfel „Ganz-Hunslet Co. Ltd” cu producția de material rulant electric ușor pentru căi ferate și metrou [9] .

Budapesta : Solaris-Ganz Trollino troleibuz de 12 metri al BKV Nr. 603 pe linia 76

Din 1990 alte vânzări de sucursale ale companiei și încorporări în diferite filiale. Între 1991 și 1992, austriaca Jenbacher Werke a achiziționat 100% din acțiuni prin încorporarea „Ganz Wagon” în grupul său, care se ocupă cu producția de vagoane din 1999. „Ganz Electric” a devenit o filială Ansaldo, iar Ganz-Danubius este în afaceri [10] . Fabrica de contoare electrice Ganz din Gödöllő face parte din grupul Schlumberger.

Colaborarea multianuală a lui Ganz Transelektro cu Ikarus pentru construcția de troleibuze construite în Ungaria , produsă în parteneriat cu compania poloneză Solaris Bus & Coach , troleibuzul Trollino , adoptat de diferite orașe europene , inclusiv de aprovizionare, în 2005 la Roma , a 30 de troleibuze de 18 metri care au determinat întoarcerea troleibuzului în oraș după 33 de ani. În 2007 , însă, Ganz Transelektro a făcut faliment și a fost achiziționat de Škoda Holding, schimbându-și numele în Ganz-Skoda.

Structura corporativă

În 2013 „Ganz Gépgyár Holding”, a cărui cale istorică este legată de compania fondată în 1844 de Ábrahám Ganz (și de MAVAG fondată în 1867) a fost una dintre cele mai mari companii holding din Ungaria, ale cărei produse includ transportul feroviar, generarea de energie electrică, aprovizionarea cu apă și gestionarea apei, urbanizarea și protecția mediului, cu o pondere semnificativă la export [11] . Ganz Holding Co. Ltd. include numeroase companii și companii din,

  • Producție:
    • Ganz Motor Limited
    • Ganz Engineering și Energetic Machinery Limited
    • Producția de mașini și structuri din oțel Ganzeg limitată
  • Comerț și inginerie:
    • Ganz Hydro Limited
    • Ganz Egypt Ltd.
    • Technip Ganz Machinery India Pvt. Ltd.
  • Servicii:
    • Ganz Szolgáltató Co. Ltd.
    • Ganz Ipari Park Limited

Notă

  1. ^ Ganz Holding: note istorice Arhivat 7 aprilie 2013 la Internet Archive .
  2. ^ Andrea Canale, György Villányi , p.18 .
  3. ^ Note despre corabia Szent István [ link rupt ]
  4. ^ Andrea Canale, György Villányi , pp . 18-19 .
  5. ^ Andrea Canale, György Villányi , p.19 .
  6. ^ Andrea Canale, György Villányi , pp . 20-21 .
  7. ^ Adriano Betti Carboncini, Căile ferate și industriile din Toscana , Calosci, Cortona, 2003. ISBN 88-7785-183-X , pp. 225-226.
  8. ^ Andrea Canale, György Villányi , pp . 21-22 .
  9. ^ Andrea Canale, György Villányi , p.22 .
  10. ^ Site-ul Ganz Danubius , pe ganzdanubius.eu .
  11. ^ Site-ul oficial Ganz Holding , la ganz-holding.hu .

Bibliografie

  • Andrea Canale, György Villányi, Ungurii în Italia, în iTreni n.323, pp. 18-25 , Salò, Ediții ETR, 2010.
  • Andrea Canale, György Villányi, Ungurii în Italia, în iTreni n.324, pp. 14-21 , Salò, Ediții ETR, 2010.
  • Michele Mìngari, Gian Franco Ferro, Franco Dell'Amico, Trip in three-phase. 75 de ani de curent alternativ FS , Milano, ACME, 2009, ISBN 978-88-96759-07-3 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ganz_(company)&oldid=119488890 ”