Rába Automotive Holding
| Rába Automotive Holding | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Ungaria |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| Bursele de valori | Budapesta |
| fundație | 1896 în Győr |
| Sediu | Győr |
| Sector | Prelucrarea metalelor |
| Produse | |
| Vânzări | 315,5 milioane USD (2007) |
| Angajați | 3000 (2007) |
| Site-ul web | www.raba.hu/ |
Rába Automotive Holding este un grup maghiar care produce vehicule comerciale și militare, componente auto și componente feroviare.
Istorie
Începuturile
Compania a fost înființată la 28 decembrie 1896 în Győr , vestul Ungariei , de nouă acționari cu un capital inițial de un milion de coroane și cu numele de vagoane feroviare maghiare și mașini de lucru SpA (în limba maghiară Magyar Waggon-és Gépgyár Rt-t ) . Emil Léderer a fost numit director al companiei, reprezentând băncile de economii din regiunea Győr.
Producția a început în 1897 , odată cu construcția a două vagoane cisternă de 15 tone pentru compania petrolieră galico-carpatică și în termen de doi ani fabrica a produs al mileniul de exemplare.
În 1899 , a început exportul de vagoane de călători în Egipt , Africa de Sud și Indiile de Est . Unele vagoane au fost produse și pentru metroul din Londra , precum și primele vagoane de tramvai .
În 1900 , compania și-a prezentat producția la Expoziția Universală din Paris , obținând comenzi de la metroul din Londra pentru 30 de trenuri de tip multiplu și 66 de vagoane de călători.
În 1901 , producția de tip militar a început la ordinele imperiale .
Producția de mașini a început în 1904 cu proiectarea unei autoutilitare poștale cu motor pe benzină, proiect la care a colaborat și Ferdinand Porsche : acestea au fost primele vehicule de acest tip produse vreodată în lume. Primele patru exemple au părăsit fabrica în 1905 .
În 1908 compania a realizat un proiect complex pentru construcția și instalarea unui pod de cale ferată, devierea cursului unui râu și înlocuirea podului anterior cu unul nou, lung de 50 de metri și cântărind 100 de tone, din metal. poziționat la doi kilometri distanță de cel vechi.
În 1910 a început activitatea fabricii de oțel, odată cu deschiderea unui cuptor.
În 1913 compania a cumpărat brevetele inginerului cehoslovac Frantisek Cek pe baza cărora a construit camionul model „V”, care a rămas în producție până în 1928 pentru un total de cinci sute de unități și un autobuz de mare capacitate. În același an, compania a preluat numele actual Rába .
În 1916 a început producția de tractoare agricole, care în 1927 a ajuns la 260 de unități. Aceste mașini au fost parțial destinate exportului în România , Bulgaria și Spania .
În 1917, a fost produs un model de mașină pentru șase persoane, Rába Grand , folosit și ca vehicul reprezentativ. Având în vedere perioada de război , o variantă de mașină blindată și o variantă de ambulanță au fost produse și de acest model.
Prima perioadă postbelică
La sfârșitul războiului, în 1918 , compania s-a extins pe o suprafață de 300.000 m², echipată cu cele mai avansate tehnologii ale vremii, și avea propria sa fabrică de oțel și o centrală privată cu abur.
În 1922 a dezvoltat un model cu volanele duble față și spate, care permitea inversarea direcției de deplasare și conducere printr-o singură mișcare și prevedea o cutie de viteze cu patru trepte în ambele direcții.
În 1923 a intrat în producție modelul "P", un camion ușor de 1,5 tone care a fost creat atât pentru uz poștal, cât și mai ales ca vehicul de stingere a incendiilor furnizat pompierilor.
În 1925 a venit rândul modelului "L" de 3 tone, care a servit ca bază pentru o linie de autobuz de 25-30 de persoane și o variantă de camion rapid.
În 1926 , a fost produsă o autoutilitară poștală electrică cu un motor de 15 kW alimentat de o baterie de plumb-acid de 1000 Ah produsă de compania Tudor, un model care a fost un adevărat precursor al vehiculelor electrificate de service urbane.
În 1927 , la cererea autorităților de transport din Budapesta , Rába a achiziționat de la Krupp licența pentru vehicule grele de 3 și 5 tone, cu motoare cu 4 și respectiv 6 cilindri, iar în anul următor a cumpărat licența pentru un vehicul de la Austro-Fiat greu cu cele mai moderne linii, modelul "AF", pe care l-a folosit pentru producție până în 1934, dând naștere unei familii de șase modele diferite.
În 1936 a început producția de autobuze și camioane, modelele „Speciale” și „Super”, caracterizate printr-un cadru realizat în întregime din oțel sudat și pentru prima dată, complet lipsit de piese din lemn: din aceste linii, care au rămas în producție până la până în 1951 , au fost produse peste 5000 de unități. Aceste modele din 1938 erau echipate cu motoare diesel cu patru cilindri de 65 și 80 CP cu cutie de viteze cu cinci trepte. În același an, au fost produse camionul model „D5” și autobuzul „Trambusz” de patruzeci de persoane, ambele propulsate de un motor diesel cu șase cilindri de 100 CP, din nou cu o cutie de viteze cu cinci trepte.
În 1938 , au început testele pe motoarele avioanelor, odată cu construirea unei structuri speciale.
Al doilea razboi mondial
La 1 iulie 1939, guvernul a anunțat un plan militar de producție pentru un milion de florini, iar Rába a început conversia și extinderea instalațiilor sale pentru fabricarea vehiculelor blindate și a armurilor din oțel.
Anul următor a început producția de avioane militare, pe baza proiectelor realizate de Sólyom și Focke-Wulf.
În 1941 , au fost produse primele exemplare de tanc din modelul Škoda T21.
În 1942 s -a construit un pod peste Dunăre și a fost lansat așa-numitul program Messerschmitt pentru construirea luptătorilor Me Bf 109 și a bombardierelor Me 210 .
În 1944 , pentru a se proteja de eventuale bombardamente, fabricile au fost localizate mai întâi în zona înconjurătoare și apoi în vestul Ungariei și mulți muncitori și tehnicieni au fost trimiși în alte unități militare din Germania . După conferința de la Teheran și ca o consecință imediată, la 13 aprilie 1944 fabrica a fost bombardată pentru prima dată, cu pierderea a 300 de vieți omenești și pagube materiale grele.
La 28 martie 1945 , odată cu încheierea ostilităților, fabrica a trecut sub controlul direct al Uniunii Sovietice .
Anii războiului rece
În perioada imediat postbelică, producția Rába a fost orientată în principal spre realizarea de structuri metalice mari și vehicule industriale.
În 1947, a fost construit primul prototip al unei macarale cu abur de 45 de tone, care a intrat imediat în producție. Între anii 1947 și 1949 , au fost construite camioane industriale pentru platforme de ridicare și poduri feroviare și rutiere din metal la Budapesta (podul Árpád), Vásárosnamény (podul Tisa) și Győr (podul Révfalu).
În 1949 a avut loc, de asemenea, o primă reorganizare semnificativă a activităților de producție auto din Ungaria. Producția de mașini a fost concentrată în Győr, sub conducerea lui Dezso Winkler , cea a autobuzelor a fost transferată către Ikarus în timp ce cea a camioanelor, împreună cu șasiu, motoare și ansamblu, a fost încredințată fabricii Cespel. Producția de osii, sisteme de direcție și transmisii a rămas în Győr.
În 1951 a fost construit primul rezervor sferic de gaz, cu o capacitate de 20.000 m³ și a început producția și colaborările pentru construcția de componente metalice pentru coșurile fabricilor de produse chimice, macarale feroviare pentru oțeluri grele și diverse tipuri de rezervoare metalice.
Lucrări publice importante au fost construirea podului feroviar pe două niveluri între Bulgaria și România ( 1953 ) și autostrada Heluan și podul feroviar (Egipt), între 1955 și 1956 .
În 1955 , au fost testate și dezvoltate noi tehnici de sudare (sudare cu flacără și pulbere).
În 1963, guvernul maghiar a cumpărat licențe de fabricație a motoarelor și Rába a devenit fabrica de bază pentru motoarele diesel.
La 6 ianuarie 1967, a fost semnat un acord cu Renault , Seri, MAN și Ferrostaal. În special, a început producția de motoare Rába-MAN și a fost construită o nouă fabrică de 28.000 m² de înaltă tehnologie.
La 17 iunie 1969 a fost inaugurată noua fabrică de producție de camioane, dintre care un model de 16 tone de 215 CP și un model de 20 de tone cu trei osii au fost prezentate la Târgul Internațional de la Budapesta.
În 1973 , ca urmare a cererii puternice din partea sectorului agricol, a început producția de tractoare electrice Rába Steiger și datorită colaborării cu Steiger Rába a avut acces pe piața SUA , realizând exporturi până la sfârșitul războiului rece pentru un total de peste 700 de milioane de dolari .
Sfârșitul războiului rece și sosirea pieței libere
La 1 ianuarie 1992, Rába a devenit o societate pe acțiuni, guvernul maghiar fiind acționar majoritar. A fost primul pas în procesul de privatizare care sa încheiat în 1997 , odată cu listarea companiei la bursa de la Budapesta.
În 1999 a avut loc o restructurare organizațională profundă, care vizează raționalizarea activităților și transformarea acesteia într-o exploatație reală. Un alt pas important în această direcție a avut loc în 2001 , prin dezinvestirea activităților care nu mai sunt profitabile și vânzarea liniei de producție a motoarelor. În 2002 , a fost creată funcția de dezvoltare strategică, care a determinat Rába să deschidă un birou de reprezentare la Beijing .
Pe frontul producției, în 2003 Rába a început să livreze vehicule speciale armatei maghiare.
Produse
Autobuz Rába
Rába H-14
Rába H-25
Structura actuală
Holdingul este structurat pe trei divizii principale, corespunzătoare sectoarelor de activitate ale produsului:
- Rába Vehicle Ltd.
- Rába Axle Ltd.
- Rába Automotive Components Ltd.
Bibliografie
- ( DE ) Oldtimer Nutzfahrzeug Lexikon, Seite 285. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02944-6 .
- ( DE ) Lastwagen der Welt, Seite 203. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02257-5 .
- ( DE ) Das Lastwagen Lexikon, Seite 137. Schrader-Verlag, 1998, ISBN 3-613-01837-3 .
- ( DE ) Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie. BLV, München 1986, ISBN 3-405-12974-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rába Automotive Holding
linkuri externe
- Site oficial , pe raba.hu.
