ATAC

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
ATAC
Siglă
Sediul ATAC Roma Via Prenestina 45.jpg
Sediul ATAC din via Prenestina, 45
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni cu un singur membru
fundație 1909 la Roma
Gasit de Ernesto Nathan
Sediu Roma
grup Roma capitala
Oameni cheie
Sector Transport
Produse transport public
Vânzări 838 milioane EUR [2] (2019)
Venit net 7 612 009 EUR [2] (2019)
Angajați 11 261 [2] (2019)
Slogan „Lucrăm cu transportul”
Site-ul web www.atac.roma.it
Editați datele pe Wikidata · Manual

ATAC SpA ( acronimul Company Tramways and Buses of the City of Rome) este compania concesionară a unei mari părți din serviciile de transport public local și gestionarea serviciilor integrate pentru transportul public, cum ar fi parcarea tarifată și facilitățile de parcare și plimbare în teritoriul Romei . În special, compania administrează: în numele organismului Roma Capitale , care este acționarul său unic, întreaga rețea de tramvai , metrou , troleibuz și o mare parte a rețelei de autobuze urbane, în timp ce operează în numele regiunii Lazio , ca companie feroviară și administrator de infrastructură , au fost recunoscute trei foste căi ferate : Roma-Civita Castellana-Viterbo , Roma-Giardinetti și Roma-Lido . Este una dintre cele mai mari companii de transport public din Europa și este prima din Italia .

Fondată în 1909 ca parte a municipalizării transportului public din Roma, compania a fost reformată pentru prima dată în 2000 , când a fost împărțită în două componente separate și transformată într-o agenție de mobilitate, cu funcții de planificare și coordonare a mobilității publice și privat, și din nou în 2010 cu fuziunea celorlalte două companii romane de transport public, născute tocmai cu reforma anterioară: Trambus (manager al rețelei de suprafață și părăsit ATAC în 2000) și Met.Ro. (manager al rețelei feroviare subterane și ieșire din ACOTRAL în 2000). În anii următori, Roma Patrimonio, proprietarul imobilului și apoi pus în lichidare , și Roma Servizi per la Mobilità , care a preluat funcțiile agenției de mobilitate a municipalității, au fost scoase din companie. În 2018, ATAC, aflat în dificultate financiară severă, a fost admis în procedura compoziției cu creditori pentru a rambursa datoriile contractate cu alte companii, organizații, furnizori și instituții de credit pentru a evita falimentul . [3]

Istorie

Din 1909 până în anii 1940: fundație și primii ani

Locomotive de tramvai ATAC L23 și L27 în 1996

Compania a fost fondată în 1909 cu numele de Companie Autonomă de Tramvai Municipală (AATM) la inițiativa primarului Romei Ernesto Nathan în urma rezultatului referendumului municipal din 20 septembrie 1909 privind municipalizarea serviciilor, inclusiv a transportului și a energiei, acesta din urmă este deosebit de important pentru funcționarea rețelei de tramvai. Și-a schimbat rapid denumirea în Azienda Tramways Municipali (ATM) și a început să concureze cu principala companie romană de transport, Romana Tramways Omnibus Company (SRTO). ATM a inaugurat serviciul cu linia III [4] , între Piazza Colonna șibazilica Santa Croce in Gerusalemme , la 21 martie 1911 .

În următorii câțiva ani, compania municipală a început să absoarbă treptat liniile și materialul rulant SRTO, în timp ce a inaugurat noi linii de transport public. În 1925, odată cu înființarea guvernatului Romei [5] , compania a preluat numele de Azienda Tranvie del Governorato (ATG), care a devenit apoi în 1927 Azienda Tranvie e Autobus del Governorato (ATAG). Odată cu dizolvarea SRTO, care a fuzionat în SEFI , ATAG a achiziționat întreaga rețea de transport romană, implementând o reformă radicală în 1930 care a văzut suprimarea totală a liniilor de tramvai din centrul istoric și înlocuirea acestora cu liniile de autobuz .

În 1937 compania a inaugurat primele două linii ale rețelei de troleibuze : 137 și 138 care, ambele cu terminal în via Maria Luisa di Savoia, din cartierul Flaminio , au ajuns respectiv la Ponte Milvio și viale Pinturicchio. [6]

Din anii 40 până în anii 90: războiul și dezvoltarea rețelei de autobuze

Autobuz experimental experimental Iveco în timpul testelor de service în decembrie 1984
Tramvaiul MRS și Lancia 703 Viberti pe via Liberiana în 1970

La 9 august 1944 , odată cu revenirea orașului la statutul de municipalitate , ATAG și-a asumat numele Companiei de tramvaie și autobuze a orașului, mai cunoscută prin acronimul ATAC, și a început să abordeze sarcina dificilă de reconstrucție a rețelei și a stoc rulant. În primii doi ani ai perioadei postbelice, un serviciu minim a fost asigurat de „camioane” și abia din februarie 1947 ATAC a restaurat primele 6 linii, în timp ce revenirea la rețeaua de dinainte de război a fost atinsă abia în 1948 .

În anii cincizeci asistăm la extinderea rețelei de autostrăzi în detrimentul tramvaiului, care a suferit o lovitură severă în 1960 , când, pentru pregătirile pentru olimpiade , au fost suprimate numeroase linii de tramvai, inclusiv circularele interne (CD și CS) și circularul exterior stâng (ES), care sunt înlocuite cu linii de autobuz.

În iulie 1972 , ultima linie de troleibuz a fost desființată (47), iar rețeaua de tramvaie a fost redusă în continuare, astfel încât rețeaua ATAC a preluat caracterul unei rețele aproape exclusiv de linii de autobuz.

Din anii 2000: reforme, fuziuni și criza financiară

Fiat Cityway a doua serie a liniei 3 lângă Porta San Paolo

La 18 decembrie 2000, ATAC a fost împărțită în două companii separate: pe de o parte ATAC, cu funcții de planificare și coordonare a mobilității publice și private, pe de altă parte, Trambus , o societate pe acțiuni însărcinată cu administrarea unei părți mari a rețelei de transport public (întreaga rețea de tramvai și autobuz ), ambele cu capital deținut în întregime de municipalitate. În același timp, la nivel regional, consorțiul Acotral a fost împărțit în două companii distincte: Metroferro , responsabil de gestionarea a trei căi ferate regionale și a metroului și Laziali Lines , responsabil de gestionarea transportului rutier extraurban. .

Odată cu încorporarea Companiei de Transport Automobile (STA) la 12 decembrie 2005, ATAC a fost transformată într-o agenție de mobilitate publică și privată a municipalității, schimbând astfel denumirea companiei în Agenția pentru Transport Autoferrotranviari din Municipalitate (păstrând acronimul neschimbat). ). În același an, agenția a acordat gestionarea unor linii de autobuz periferice consorțiului Tevere Tpl (format din companiile SITA , APM Perugia și CoTrI) printr-o licitație. [7] În 2006 a achiziționat acțiunile Officine Grandi Revisioni srl, o companie înființată de municipalitatea Romei pentru a efectua revizia și întreținerea troleibuzelor, tramvaielor și trenurilor romane și neromane. [8]

În 2010, începând cu 1 ianuarie și din nou la inițiativa municipalității din Roma, ATAC a încorporat prin încorporare Trambus și Met.Ro., asumând controlul total și direct asupra întregului serviciu de transport public roman, schimbându-și, de asemenea, numele companiei în Companie pentru Autoferrotranviari Transport al municipalității, păstrând acronimul ATAC. Planificarea și proiectarea, serviciile pentru mobilitate durabilă, ghișeul public și centrul de contact rămân proprietatea Roma Servizi per la Mobilità . [9] Roma Patrimonio srl, responsabilă cu gestionarea bunurilor imobile legate de transportul public, precum remitențele și depozitele de vehicule și material rulant, a părăsit apoi ATAC. [10] În același an, compania vinde aproximativ o sută de linii către consorțiul Roma TPL (fostul Tevere Tpl), care semnează un contract pe 8 ani direct cu municipalitatea din Roma, apoi prelungit de mai multe ori până în 2021.

Cu rezoluția nr.47 din 15 noiembrie 2012, Adunarea Capitoline a încredințat oficial serviciul companiei cu efect de la 1 ianuarie 2013 până la 3 decembrie 2019 [11] , contractul prelungindu-se apoi la 3 decembrie 2021 [12] .

În 2014, ATAC încorporează din nou OGR Roma și Roma Patrimonio în lichidare. [13]

Piazza di Porta San Giovanni, una dintre cabinele personalului de la terminalul aflat în uz din anii 1930 până în 2000

În 2017, compania, cu o datorie de 1,4 miliarde de euro, a solicitat admiterea în procedura compoziției cu creditori la instanța de faliment (cerere acceptată la 27 septembrie 2017). Procedura prevedea că ATAC, până la 27 noiembrie 2017, va pregăti planul de afaceri pentru a evita ipoteza falimentului , chiar dacă, cu puțin înainte de termen, o primă prelungire a fost acordată până la 26 ianuarie și o a doua prelungire până la 30 mai 2018. , data la care au fost livrate dosarele necesare procedurii. Admiterea a avut loc pe 27 iulie 2018; [14] la 9 ianuarie 2019, reuniunea creditorilor a aprobat planul de compunere cu o majoritate de aproximativ 70% [15], în timp ce la 25 iunie 2019 instanța de faliment a emis decretul de omologare relativ [16] . Procedura a fost puternic susținută de organismul Roma Capitale , acționar unic al companiei, sub junta condusă de Virginia Raggi .

Pozițiile contrare, exprimate în special de radicalii italieni [17] și de diferite comitete locale, au dus, de asemenea, la convocarea unui referendum, în care au fost exprimate două întrebări: prima se referea la licitația pentru întregul sistem de transport public local gestionat de către companie, în timp ce a doua se referea la promovarea de noi sisteme de transport public local neprogramate. [18] Acest referendum, desfășurat la 11 noiembrie 2018 după o primă amânare, a înregistrat victoria „Da” atât la prima întrebare (291 424, egală cu 75,5%), cât și la a doua (286 747, egală cu 74, 5%). [19] Municipalitatea, în special în persoana primarului Raggi, a refuzat inițial să recunoască rezultatul electoral din cauza neîndeplinirii cvorumului , corespunzând 33% dintre cei cu drept de vot; de fapt, au votat în jur de 387 700, echivalentul a 16,4% dintre cei cu drept de vot. [20] Cu toate acestea, cu două hotărâri separate, instanța administrativă regională din Lazio s-a exprimat în favoarea promotorilor referendumului, argumentând în primul caz lipsa necesității unui cvorum [21] și criticând comportamentul organului municipal cu a doua teză, solicitând anunțarea rezultatului. [22] Autoritatea antitrust și-a exprimat, de asemenea, o opinie negativă cu privire la prelungirea contractului de servicii între ATAC și Roma Capitale, o condiție esențială pentru continuarea procedurii de compunere, deoarece este dăunătoare concurenței regulate. [23]

Linii gestionate

Liniile de metrou

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: metroul din Roma .

Linii de cale ferată acordate

Linii de cărucioare

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: rețeaua de troleibuze din Roma .

Linii de tramvai

Terminalul Casaletto al tramvaiului 8 în 1998
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: rețeaua de tramvaie din Roma .
  • Linia 2 (Flaminio - Mancini)
  • Linia 3 ( stația Valle Giulia - Trastevere )
  • Linia 5 (Termini - Gerani)
  • Linia 8 (Veneția - Casaletto)
  • Linia 14 (Termini - Togliatti)
  • Linia 19 (Risorgimento / S. Pietro - Gerani)

Linii de autobuz

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: rețeaua de autobuze din Roma .

ATAC operează în total aproximativ 260 de linii de autobuz și operează 5.800 de stații.

Date despre companie

Structura corporativă

ATAC este o societate pe acțiuni cu un singur membru, supusă managementului și coordonării de către organismul Roma Capitale , care este acționarul său unic. Compania operează transportul public local în Roma în virtutea unui contract de servicii semnat cu municipalitatea în 2015 și valabil până la 3 decembrie 2021; servicii complementare precum gestionarea parcărilor de schimb și parcarea tarifară au fost atribuite companiei în 2017. [24] ATAC gestionează și cele trei foste căi ferate acordate pe baza contractului stipulat cu regiunea Lazio în 2017 și valabil până la 2019 [25] , prelungit apoi până la 1 ianuarie 2022.

Nu are filiale, dar deține o participație de 13.500% în capitalul Le Assicurazioni di Roma (AdiR), o societate de asigurări mutuale controlată de Roma Capitale și deținută și de AMA și Cotral . [26]

ATAC servește, în general:

  • 1 852 km la suprafață pe drum; [24]
  • 135,61 km la suprafață pe calea ferată; [27]
  • 59 km de secțiune subterană. [24]

Modelul de guvernanță corporativă este dualist și constă dintr-un consiliu de administrație sau administrator unic , în ambele cazuri numit de acționarul unic în persoana primarului după aprobarea adunării acționarilor și un consiliu de auditori statutari , numit de acționari 'întâlnire și alcătuită din trei auditori.

Conducerea companiei este atribuită începând cu 30 iunie 2020 unui singur director recunoscut în persoana lui Giovanni Mottura.

Echilibru

Conform situațiilor financiare din 2019, ATAC a realizat [2] :

  • 489,4 milioane EUR din contracte de servicii cu Roma Capitale ;
  • 75,7 milioane EUR din contractul de servicii cu regiunea Lazio ;
  • 272,9 milioane EUR din vânzarea de bilete de călătorie, bilete de parcare, concesiuni tarifare și servicii rezervate.

Depozite și remitențe

Autobuz și tramvai

Garajul Trastevere din piața Bernardino da Feltre
  • Ateliere centrale (via Prenestina, 45)
  • Garajul Acilia (viale Enrico Ortolani, 293)
  • Garaj Grottarossa (via della Stazione di Grottarossa)
  • Aruncarea Magliana (via Luigi Candoni, 101)
  • Garajul Montesacro (via di Monte Sacro, 18)
  • Poarta Porta Maggiore (piața Caballini)
  • Garaj Portonaccio (via di Portonaccio, 2)
  • Aruncarea lui Tor Pagnotta (via Mario Carucci, 105)
  • Garajul Tor Sapienza (via Prenestina, 575)
  • Aruncarea Tor Vergata (via di Tor Vergata, 193)
  • Aruncare în trastevere (piața Bernardino da Feltre)

Subterane și feroviare acordate

  • Magliana Nuova depot (viale Egeo - via dell'Oceano Indiano)
  • Depozitare Osteria del Curato (via del Casale Ferranti)
  • Zăcământ de granit (via Tor Sant'Antonio)
  • Depozitul Centocelle (via Riofreddo, 9)
  • Depozit catalan (via Catalano)

Alte locații

Fostele birouri, remitențe și uzine uzate

Fostul garaj Tuscolana din Piazza Ragusa
  • Palatul Montemartini (Largo Giovanni Montemartini)
  • Aruncarea San Paolo (Via Alessandro Severo)
  • Garajul Tuscolana (piața Ragusa, 69 - via Tuscolana, 179)
  • Garajul Vittoria (piața Bainsizza, 13 - viale Angelico, 52)
  • Flaminio Depot (prin Flaminia)
  • Aruncare de la margine Collatina (via Renato Birolli, 6)
  • Zăcământul Sfintei Cruci (Piazza Santa Croce in Gerusalemme)
  • Depozitul Ligii Lombard (via della Lega Lombarda)
  • Depozit triumfal
  • Aruncarea în Eritreea (via Lucrino)
  • Caprera square storage (Caprera square)
  • Aruncare de la margine Portuense
  • Garaj Tiburtina
  • Aruncați în Ostia (Corso Duca di Genova)

Flota

Mercedes-Benz Citaro O530 în funcțiune pe linia 63

Conform datelor din situațiile financiare din 2019, ATAC deține [2] :

  • 2 036 autobuze cu o vârstă medie de 8,3 ani;
  • 164 tramvaie cu o vârstă medie de 35,5 ani;
  • 75 de troleibuze cu o vârstă medie de 9,3 ani;
  • 96 de trenuri pentru metrou cu o vârstă medie de 14,5 ani;
  • 60 de trenuri pentru căile ferate cu o vârstă medie de 33,7 ani.

Autobuz

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Rețeaua de autobuze din Roma § Flota de transport .

Troleibuz

Tramvai

CAF S / 300 din linia A la stația Vittorio Emanuele

Metrou

Căile ferate acordate

Tren blocat seria STEFER 420 (numărul de serie 424)

Roma-Lido (RL)

Roma-Civita Castellana-Viterbo (RCV)

Roma-Giardinetti (RMG)

Vehicule de service

Notă

  1. ^ Atac, adunarea reînnoiește șefii administrativi. Mottura a fost numit director unic , pe atac.roma.it , 30 iunie 2020. Adus 1 iulie 2020 .
  2. ^ a b c d e Situații financiare la 31 decembrie 2019 , pe atac.roma.it , 29 iulie 2020. Accesat la 29 iulie 2020 .
  3. ^ Atac, undă verde pentru acordul cu creditorii, de asemenea, de la Executiv , în Il Sole 24 ORE , 8 septembrie 2017. Accesat la 5 iulie 2018 .
  4. ^ Compania a luat numele în cifre romane pentru a se distinge de concurent.
  5. ^ Conversia în lege a decretului-lege regal 28 octombrie 1925, n. 1949, privind înființarea și organizarea Guvernoratului Romei , pe dati.camera.it . Adus la 3 noiembrie 2019 (arhivat din original la 7 februarie 2015) .
  6. ^ Curiozități din rețeaua de transport public romană partea 1 - Ilmondodeitreni.it , pe www.ilmondodeitreni.it . Adus pe 3 noiembrie 2019 .
  7. ^ Raportul 2005 privind mobilitatea , pe atac.roma.it. Adus pe 24 august 2020 .
  8. ^ Paolo Boccacci, reparațiile de aur ale lui Atac. „Puține intervenții și costuri milionare” , în Repubblica , 1 iunie 2014. Adus 1 februarie 2020 .
  9. ^ Mobilitate publică și privată , pe agenziamobilita.roma.it .
  10. ^ Roma Capitala | Site instituțional | Roma Patrimonio Srl în lichidare , pe www.comune.roma.it . Adus la 8 ianuarie 2020 .
  11. ^ Rezoluția nr. 47 din 15 noiembrie 2012 ( PDF ), pe www.agenzia.roma.it , Agenția pentru controlul și calitatea serviciilor publice locale din Roma Capitale , 15 noiembrie 2012, pp. 7, 8. Adus 1 februarie 2020 .
  12. ^ Rezoluția nr. 2 din 16 ianuarie 2018 ( PDF ), pe www.comune.roma.it , Roma Capitale , 16 ianuarie 2018, pp. 11, 12. Adus la 1 februarie 2020 .
  13. ^ Atac, buget aprobat. Încorporate Ogr și Patrimonio , în Il Messaggero , 26 iunie 2014. Adus pe 8 ianuarie 2020 .
  14. ^ Curtea de faliment admite Atac la acordul cu creditorii, exultă Raggi , în AGI , 27 iulie 2018. Adus pe 8 ianuarie 2020 .
  15. ^ Atac, aproape de finalizarea numărării voturilor: adunarea creditorilor aprobă planul de aranjament cu o majoritate de aproximativ 70% , în ATAC , 9 ianuarie 2019. Adus pe 8 ianuarie 2020 .
  16. ^ Atac, Curtea de faliment a emis decretul de aprobare a acordului cu creditorii în continuitate , în ATAC , 25 iunie 2019. Accesat la 8 ianuarie 2020 .
  17. ^ Luca Prizia, Protest radical: „Referendumul asupra lui Atac, razele respectă voința romanilor” , în Il Foglio , 12 ianuarie 2018. URL accesat la 21 ianuarie 2021 .
  18. ^ Referendumul consultativ Atac pentru privatizare la Roma: votarea a două întrebări. Incognita quorum , în il Fatto Quotidiano , 11 noiembrie 2018. Adus pe 24 ianuarie 2021 .
  19. ^ Votează referendumul din 11 noiembrie 2018 , pe elections.comune.roma.it , Roma Capitale . Adus pe 21 ianuarie 2021 .
  20. ^ Referendumul Atac, cvorumul îndepărtat: doar 16,4% dintre romani la urne. Dintre alegători, Da ajunge la 74% , în Repubblica.it , 11 noiembrie 2018. Adus la 12 noiembrie 2018 .
  21. ^ Decizia colegială nr. 06761/2019 , a giustizia-amministrativa.it, 3 decembrie 2019. Accesat la 24 ianuarie 2021.
  22. ^ Collegiate Ruling No. 00719/2021 , of giustizia-amministrativa.it, 19 ianuarie 2021. Accesat la 24 ianuarie 2021.
  23. ^ Roma, antitrustul blochează o nouă misiune către Atac: „Ar putea fi ilegitimă” , în Repubblica.it , 10 noiembrie 2017. Accesat la 4 decembrie 2017 .
  24. ^ a b c Carta serviciilor de transport public și parcare Atac 2019 ( PDF ), pe atac.roma.it , ATAC. Adus la 1 februarie 2020 .
  25. ^ Carta calității serviciilor feroviare 2019 , pe atac.roma.it. Adus pe 24 septembrie 2020 .
  26. ^ Situații financiare la 31 decembrie 2019 ( PDF ), pe adir.it. Adus la 17 martie 2021 .
  27. ^ Carta calității serviciilor feroviare 2019 ( PDF ), pe atac.roma.it , p. 7. Adus pe 29 iulie 2020 .
  28. ^ Odissea Quotidiana , pe odisseaquotidiana.blogspot.com . Adus la 15 iunie 2018 .
  29. ^ Raggi inaugurează 15 noi troleibuze: „Oprit de ceva vreme, să începem din nou Roma” , în RomaToday . Adus la 4 decembrie 2017 .
  30. ^ TPLITALIA.IT , pe www.tplitalia.it . Adus pe 29 august 2018 (Arhivat din original la 30 august 2018) .
  31. ^ 60 au fost inițial planificate, dar din cauza falimentului Socimi au fost livrate doar 34

Bibliografie

  • Grazia Pagnotta, Roma în mișcare în fotografiile arhivei ATAC 1900-1970 , Roma, Editori Riuniti, 2003, ISBN 8835953235 .
  • Vittorio Formigari și Piero Muscolino, tramvai și troleibuz în Roma. Istorie de la origini , II, Calosci, 1999, ISBN 8877851562 .
  • Vittorio Formigari și Piero Muscolino, tramvai și troleibuz în Roma. Istorie de la origini , III, Calosci, 2008, ISBN 978-88-7785-229-8 .
  • Vittorio Formigari și Piero Muscolino, Metrou la Roma: știri din originile și amintirile autorilor , Calosci, 1983.
  • Pietro Spirito, Trasportipoli. Cronici din iad Atac , Guerini și asociații, 10 noiembrie 2016, ISBN 8862506562 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 157077596 · LCCN ( EN ) n50068180 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n50068180
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=ATAC&oldid=122504919 "