Calea ferată Mezzocorona-Mezzolombardo
| Calea ferată Mezzocorona-Mezzolombardo („ Feratela ”) | |
|---|---|
 | |
| start | Mezzolombardo |
| Sfârșit | Mezzocorona |
| Statele traversate | Italia |
| Lungime | 2,9 km |
| Deschidere | 1906 |
| Închidere | 1964 |
| Administrator | SATP |
| Managerii anteriori | KKStB (1906-1918) FS (1918-1936) |
| Ecartament | 1435 mm |
| Căile ferate | |
Calea ferată Mezzocorona-Mezzolombardo , numită „ La Retta ” sau „ Feratela ” în dialectul local, era o linie de cale ferată obișnuită care făcea legătura între stația de tramvai Mezzolombardo , pe tramvaiul Trento-Malé , cu gara Mezzocorona , situată de-a lungul liniei al Brennerului .
O particularitate a acestei linii a fost prezența secțiunii comune tramvaiului Trento-Malé, înarmată cu trei șine.
Istorie
Actul de concesiune a căii ferate a fost semnat de împăratul Franz Joseph la 19 decembrie 1905 [1] în favoarea municipalității Trento, care a încredințat funcționarea Mezzolombardo-San Michele all'Adige Südbahn [2] , care funcționa deja calea ferată Brenner și i s-a încredințat și concesiunea tramvaiului Trento-Malé , autorizat prin același decret imperial [3] .
Dezvoltarea proiectului final a fost încredințată Stern & Hafferln, aceeași companie care lucra la tramvai, în timp ce executarea lucrărilor a fost făcută de compania Scoz, Redi și Angeli. Inaugurarea a avut loc pe 5 august 1906 , cu o ceremonie desfășurată pe un ton redus din cauza absenței primarilor din zonă ca protest împotriva guvernului central cu privire la dificultățile întâmpinate în dezvoltarea transportului în zonă [4] .
La 14 septembrie 1909 , deși cu o recuperare parțială câteva zile mai târziu, serviciul de călători a fost în mod oficial suprimat, care fusese efectuat provizoriu până atunci în așteptarea construirii tronsonului Trento-Cles al tramvaiului: de atunci, calea ferată scurtă linie pe care a funcționat ca o ramură de marfă a căii ferate Brenner [5] .
În urma evenimentelor din Primul Război Mondial din 1918, operațiunea liniei a trecut către Căile Ferate de Stat care, la 14 iunie 1936 [6] , au încredințat concesiunea liniei către Società Anonima Trasporti Pubblici (SATP) condusă de elvețienii inginer Giacomo Sutter , foarte activ în sectorul feroviar [7] .
Un serviciu de cale ferată a fost efectuat pe linie până în 1964 [8] .
Caracteristici
| Stații și stații | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tramvai / cale ferată către Malé | |||||||||
| 2 + 90 | Mezzolombardo | 223 m slm | |||||||
| 1 + 92 | torentNoce | ||||||||
| ||||||||||
| Mezzocorona Borgata | |||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
| Calea ferată Mezzocorona către Trento | |||||||||
| 0 + 49 | Calea ferată Mezzocorona Brenner | ||||||||
| pentru Trento | |||||||||
„ Feratela ” era o concesiune feroviară de ecartament obișnuit, neelectrificată, lungă de 2,9 km și armată cu șine normale de tip Vignoles .
cale
Calea ferată circula în principal de-a lungul drumului drept (de aici și porecla „ la retta ” ”) între San Michele all'Adige și Mezzolombardo (pe atunci numit„ Mezolombardo ”), depășind pârâulNoce [4] .
Desprinzându-se de rădăcina de nord a stației San Michele all'Adige (redenumită ulterior Mezzocorona ), linia a afectat o cotitură ascuțită în direcția sud-vest, intersectând calea tramvaiului și deservind unele activități în zonă; până în anii nouăzeci, această primă secțiune era încă activă ca legătură pentru o companie de cherestea [9] .
De aici a început secțiunea dreaptă, caracterizată prin prezența podului peste Noce, care era obișnuit cu tramvaiul: în acest scop, ultima secțiune până la stația Mezzolombardo a fost înarmată cu sistemul cu ecartament dublu cu trei șine. Stația a ocupat zona delimitată de ceea ce a devenit ulterior via Fiorini și Milano.
Stoc rulant
Pasagerii și mărfurile de-a lungul căii ferate au fost inițial încredințate Grupului de către locomotivele KKStB 4 din Südbahn , care rulează unități Bt construite în 1880-1881 de Wiener Lokomotiv-Fabrik, dintre care două, unitățile 4:54 și 4:59, după Primul Război Mondial a fost la fața locului, intrând în parcul FS ca 814.001-002 .
Ambele locomotive au fost vândute către industrii private între 1925 și 1927 și înlocuite cu unități din alte grupuri alocate depozitului de locomotive Trento; una dintre ele este păstrată la muzeul național de știință și tehnologie din Milano.
În 1936 SATP a achiziționat de la compania Ferrovie e Tramvie Vicentine (FTV) două locomotive înregistrate cu numerele 29 și 30, care au fost ulterior puse deoparte și casate în 1948 . Mai târziu au fost folosite câteva vagoane FS [8] .
Notă
- ^ Publicat în Buletinul Legilor Imperiului , n. 195, 23 decembrie 1905.
- ^ Trento-Malè , op. cit., pp. 16-21.
- ^ L. Facchinelli, Calea ferată Verona-Brenner , op. cit., p. 143.
- ^ a b Trento-Malè , op. cit., pp. 23-24.
- ^ Trento-Malè , op. cit., p. 36.
- ^ Trento-Malè , op. cit., p. 39.
- ^ Calea ferată Trento-Malè: o realitate de 100 de ani în slujba comunităților montane pentru utilizatori și mediu ( DOC ), pe transdolomites.eu , http://www.transdolomites.eu/ . Adus la 26 februarie 2015 .
- ^ a b Trento-Malè , op. cit., p. 42.
- ^ Trento-Malè , op. cit., p. 44.
Bibliografie
- Atlasul feroviar al Italiei și Sloveniei. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien . Köln : Schweers + Wall, 2010. ISBN 978-3-89494-129-1
- Mario Forni, Șine în văile Noce. Istoria căilor ferate Trento-Malè și Dermulo-Mendola , Trento : UCT - Uomo Città Territorio, 1992. ISBN 88-86246-48-X
- Mario Forni și Paolo Corrà, The Railways of Trentino , Trento : UCT - Man City Territory, 2003. ISBN 88-86246-94-3
- Trento-Malè, o cale ferată pentru trei văi, ieri și astăzi , ediție monografică a Tutto Treno , n. 67, aprilie 1994.
