Gara Ponte Roma
| Podul Romei gară | |
|---|---|
| Rombrücke | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Bolzano |
| Coordonatele | 46 ° 29'23.92 "N 11 ° 20'31.94" E / 46.489979 ° N 11.342205 ° E |
| Linii | Bolzano-Merano Bolzano-Caldaro (1898-1971) |
| Caracteristici | |
| Tip | Opriți-vă la suprafață, trecător |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1881 |
| Suprimarea | 1980 |
| Piste | 1 |
| Împrejurimi | Râul Isarco |
Stația Ponte Roma ( Rombrücke în germană ) era o stație de cale ferată situată pe liniile Bolzano-Merano și Bolzano-Caldaro care deserveau orașul Bolzano .
Istorie
Stația a fost inaugurată la 5 octombrie 1881 ca sistem al căii ferate Bolzano-Merano , de către Bozen Meraner Bahn (BMB), compania inițială de administrare a liniei [1] .
La 16 decembrie 1898 a fost inaugurată calea ferată Bolzano-Caldaro , administrată de Eisenbahn Tirols [2] și electrificată în 1911 la tensiunea directă de 1200 V după aceea, în 1903, acest sistem, la o tensiune de 650 volți, fusese adoptat în secțiunea de conexiune terminală cu funicularul Mendola [3] .
La 1 iulie 1906, Bolzano-Merano, și odată cu acesta stația Ponte Roma, au trecut în mâinile statului împreună cu deschiderea căii ferate Merano-Malles , prima porțiune a unei conexiuni internaționale care nu a fost niciodată realizată pentru Resia Pass și managementul aferent au fost, prin urmare, încredințate Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (KkStB) [1] .
La sfârșitul primului război mondial , odată cu trecerea Alto Adige din Austria în Italia, funcționarea celor două linii a fost preluată de Căile Ferate de Stat care, în 1923 , doar pe Bolzano-Caldaro a fost înlocuită de nou-înființatul Anonim Compania Transatesina Railway (SAFT) [4] .
În 1935 , FS a procedat la electrificarea liniei pentru Merano la tensiunea trifazată de 3600 volți [1] , necesitând adoptarea unei a treia șine laterale pentru a deservi trenurile angajate în prima relație, un sistem care a caracterizat oprirea pista [3] ; în 1952 linia electrică aeriană a fost convertită la sistemul de 3000 volți c.c.
La 1 ianuarie 1960, SAFT a fost preluată de Ritten Railway Joint-Stock Company [3] în exploatarea liniei către Caldaro care deja în august 1963 , având în vedere starea precară a materialului rulant și a sistemelor, a încetat serviciul de călători, înlocuirea acestuia cu curse auto; oprirea a continuat să fie folosită de trenurile de marfă până la 28 iunie 1971 .
Serviciul către Merano a continuat până în 1980 , anul în care a fost deschisă varianta Bolzano-Merano construită mai la est decât ruta inițială, pentru a evita două treceri la nivel [5] ; clădirea fostului călător a fost demolată în anii următori.
Notă
- ^ a b c Centenar Bolzano-Merano , în Trenurile de azi , n. 14, noiembrie 1981, pp. 12-14.
- ^ FENIT 1946 1996 , op. cit., p. 95.
- ^ a b c Calea ferată Bolzano-Caldaro , în Mondo Ferroviario , n. 80, monografie specială pe calea ferată Brenner, februarie 1993, pp. 109-113.
- ^ Giovanni Cornolò, Vagoane electrice de la origini până în 1983 , Duegi Editrice, 2011, pp. 291-293. ISBN 978-88-95096-05-6
- ^ Linia Merano și calea ferată Val Venosta , în Mondo Ferroviario , n. 80, monografie specială pe calea ferată Brenner, februarie 1993, pp. 107-109.
Bibliografie
- ( DE ) Alexander von Egen, Arnold Dissertori și Martin Sölva, Die Mendelbahn în Kaltern , Athesia, Bolzano, 1988. ISBN 9788870144925 .
- ( DE ) Martin Sölva, Die Überetscher Bahn, Bozen - Kaltern , Caldaro, Verein für Kultur- und Heimatpflege Kaltern, 1998.
- ( DE ) Elisabeth Baumgartner, Eisenbahnlandschaft Tirol - Verkehrsgeschichte zwischen Kufstein und Ala im Spannungsfeld von Tourismus, Politik und Kultur , Innsbruck, Haymon, 1989. ISBN 3-85218-065-1 .
- FENIT 1946-1996 , FENIT, Roma, 1996.
- Hans J. Rosemberger, Carlo Rosemberger, Căile ferate din Tirolul de Sud , Athesia, 1993.
