Portul Veneției

Portul Veneției
Vedere aeriană a terminalului de pasageri
Stat	Italia
regiune	Veneto
provincie	Veneția
uzual	Veneția
Mare	Adriatica
Infrastructură conectată	A57-șoseaua de centură Mestre Autostrada A4 Autostrada A27 Drumul de stat 11 Padana Superiore Drumul de stat 13 Pontebbana Drumul de stat 14 din Venezia Giulia Drumul de stat 309 Romea Aeroportul Veneția-Tessera Cale ferată
Tip	container, proiect și marfă generală, pasageri, feribot, turism, comercial, petrolier, petrochimic
Managerii	Autoritatea sistemului portuar din Marea Adriatică de Nord
Adâncimea fundului mării	12 m
Coordonatele	45 ° 26'18,45 "N 12 ° 18'43,27" E / 45,438457 ° N 12,312019 ° E 45,438457; 12.312019 Coordonate : 45 ° 26'18.45 "N 12 ° 18'43.27" E / 45.438457 ° N 12.312019 ° E 45.438457; 12.312019

Editați datele pe Wikidata · Manual

Portul Veneția (în acronim VCE ) este al optulea port în volum de trafic comercial din Italia și unul dintre cele mai importante din Marea Mediterană în ceea ce privește sectorul de croazieră .

Istorie

Vase de croazieră în port

Portul între 1890 și 1900

Nava de croazieră Costa Classica care intră în bazinul San Marco

Nava de croazieră care pleacă din port în tranzit în bazinul San Marco

Un feribot al Minoan Lines Veneția-Grecia pe Canalul Giudecca către San Marco

Iahtul intră în port

Iahturi ancorate pe chei

Navă de croazieră Wind Surf

În anii treizeci și patruzeci ai secolului al XIX-lea , Austria acordase o atenție considerabilă orașului Veneția. La 1 februarie 1830, împăratul declarase întregul oraș port liber , cu intenția de a-și spori vocația comercială (regimul francizei a fost abolit în 1874, când devenise până acum lipsit de orice semnificație concretă); gura Lido, supusă unei înmormântări progresive datorită jocului curenților, fusese abandonată treptat chiar de Serenissima începând cu 1725. Toate navele convergeau spre intrarea Malamocco, a cărei navigabilitate fusese îmbunătățită prin excavarea unei rețele. de canale care garantau călătoria navelor către interiorul orașului. Pentru a apăra canalul de zăcăminte nisipoase, între 1838 și 1857 austriecii au ordonat construirea a două baraje, respectiv la nord și la sud de priza în larg.

Odată cu pierderea Lombardiei, însă, imperiul a început să favorizeze Trieste , „portul său natural” de pe Marea Adriatică , abandonând treptat Veneția pentru soarta sa. În doar șase ani, între 1859 și 1865, traficul portuar din Veneția s-a prăbușit de la 4.581 nave (cu 436.000 tone) la 3788 nave (cu 292.000 tone). Odată cu anexarea Veneției la Regatul Italiei , declinul portului de la Veneția risca să continue, întrucât guvernul italian, în loc să se opună direct competiției austriece pe Marea Adriatică, a preferat să încurajeze dezvoltarea porturilor de pe Marea Tireniană , în primul rând cea a Genovei , furnizorul întregului Po de pe uscat.

Una dintre problemele care a făcut dificilă gestionarea portului Veneției a fost distanța față de gară , construită între 1860 și 1865 și situată într-un punct în care apa puțin adâncă a docurilor nu permitea accesul navelor, care continuau să acosteze. .în bazinul San Marco , sediul tradițional al portului Veneției. Transbordarea mărfurilor a fost, prin urmare, efectuată prin intermediul barjelor , un pas intermediar care a implicat o pierdere de timp și o creștere a costurilor.

Prin urmare, a fost necesar să se identifice o nouă locație pentru structura portului venețian, care, după o lungă serie de discuții și dezbateri, a fost situată la intrarea extremă vestică a canalului Giudecca , unde o conexiune feroviară ar fi putut fi ușor realizată între docuri. și stația. În 1869 s-au început astfel lucrările pentru construirea Noii Stații Maritime , care s-au încheiat cu inaugurarea care a avut loc la 1 martie 1880. Ulterior, pentru a scurta timpii de călătorie, s-a decis redeschiderea gurii Lidoului și în În 1882 s-a început excavarea fundului mării (acum redusă în unele puncte la doar 75 cm) și construirea a două baraje, similar cu ceea ce se făcuse pentru gura Malamocco.

Stația Maritimă a fost conectată la calea ferată prin două poduri de fier, în timp ce au fost efectuate lucrări suplimentare între 1908 și 1909 pentru consolidarea accesului la gura Lido. Intrarea din Malamocco a fost astfel definitiv abandonată (1910) și în 1911 a fost deschisă a treia intrare, cea din Chioggia , destinată mai ales comerțului cu materiale de pește. Datorită acestei serii de intervenții, Veneția a devenit al doilea port al Italiei pentru circulația mărfurilor chiar dacă, până la izbucnirea primului război mondial , primatul de pe Marea Adriatică a continuat să fie deținut de Trieste .

În anii Marelui Război, s-a născut și s-a dezvoltat proiectul Marghera , un oraș de pe continentul venețian care era destinat stabilirii industriilor grele. Nașterea zonei industriale și a cartierului urban alăturat din zona numită atunci Bottenighi se datorează aproape exclusiv inițiativei lui Giuseppe Volpi , care deja la începutul secolului al XX-lea începuse să vândă suprafețe de teren industriilor chimice care se stabiliseră în zona. La sfârșitul războiului, a devenit clar necesitatea adăugării unei a treia structuri în portul comercial și stația de călători care ar putea servi drept port industrial. Contele Volpi, după ce a fondat în mod specific o uniune de studii pentru companiile electrometalice , a prezentat apoi Ministerului Lucrărilor Publice un proiect „pentru portul industrial din Veneția”, ale cărui lucrări, care au început din nou în 1917 și s-au oprit după înfrângerea lui Caporetto , au fost reluate în 1919. La 17 mai 1922 a fost inaugurat Canalul Vittorio Emanuele, care lega Gara Marghera de Marghera, iar în 1925 circulația a fost deschisă oficial. În câțiva ani, între 1920 și 1928, 51 de fabrici care operează în sectoarele metalurgic, chimic, mecanic, construcții navale, petrol și electric s-au stabilit la Marghera. ^[1] În aceiași ani teritoriul municipal al Veneției a fost extins, odată cu anexarea Marghera (1917), Pellestrina (1923), Murano și Burano (1924), Mestre , Favaro Veneto , Chirignago , Zelarino și Malcontenta (1926), pentru care municipalitatea Veneției și-a asumat treptat configurația actuală.

Noul port a contribuit la creșterea portului Veneția, care în 1928 a ajuns din nou pe locul al doilea în rândul porturilor italiene, revenind la nivelul competitiv din perioada de dinainte de război (1912) cu o mișcare de mărfuri de 2 800 000 de tone. Pierul A, totuși, primul care a fost proiectat, a fost început abia în 1934 și finalizat în 1963.

Descriere

Configurare

Același subiect în detaliu: Porto Marghera , Porto di Lido-San Nicolò , Porto di Malamocco și Porto di Chioggia .

Accesul este garantat prin cele trei prize de:

Lido-San Nicolò pentru acces la stația maritimă din centrul istoric
Malamocco-Alberoni pentru acces la Porto Marghera
Pellestrina-Chioggia numai pentru bărci mici sau pentru accesul la portul Chioggia

Pilonii și docurile sunt răspândite pe o mare parte a teritoriului și împărțite în funcție:

pe continent, în Porto Marghera ( 45 ° 27'00 "N 12 ° 16'30" E / 45,45 ° N 12.275 ° E 45,45; 12275 , GeoHack (45.45; 12.275) ), se concentrează pe traficul comercial, în special cu nave portcontainer și tancuri care alimentează " porturile interioare și industriale zona. Din iulie 2010, navele de 290 de metri îl pot accesa, comparativ cu 220 înainte, datorită lucrărilor de excavare și extindere efectuate pe canalul Petroli care leagă Porto Marghera de gura portului Malamocco.
în centrul istoric, până la 01/08/2021 la Stazione Marittima ( 45 ° 26'03 "N 12 ° 18'30" E / 45.434167 ° N 12.308333 ° E 45.434167; 12.308333 , GeoHack (45.434167; 12.308333) ), navelor de croazieră mari le-a fost permis să acosteze. Există 3 debarcări pentru feriboturi și 5 debarcări pentru nave de croazieră. Navele de până la 315 metri lungime pot ateriza, în timp ce în zona San Basilio există 3 dane pentru nave de croazieră de aproximativ 200 de metri.
mereu în centrul istoric, de-a lungul țărmului celor Șapte Martiri ( 45 ° 25'50 "N 12 ° 21'10" E / 45.430556 ° N 12.352778 ° E 45.430556; 12.352778 , GeoHack (45.430556; 12.352778) ) iahturi private mari și ocazional nave de croazieră și unități militare ancorează în fața arsenalului.

Portul este puternic interconectat cu zona industrială din Marghera; în bazinul său există numeroase șantiere de construcții și reparații navale, prezente în Marghera, Veneția și Pellestrina. În plus față de portul comercial, multe industrii au dane private. Portul este, de asemenea, sediul activității Marinei Italiene, cu prezența fostului Arsenal Militar Maritim , care acum găzduiește Institutul de Studii Militare Maritime ( [1] ) și Muzeul de Istorie Navală ( [2] ), precum și Școala militar naval Francesco Morosini ([3] ).

Se accesează prin cele două „guri de port” din Lido și Malamocco : prima conectată direct la orașul istoric, a doua conectată cu canalul artificial Petroli direct la zona industrială. Fundul mării, de nisip și noroi, se află la aproximativ 16 metri în canalul Petroli și apoi cade la 12 metri în canalul Malamocco-Marghera. În canalele industriale din Marghera există, de asemenea, diferite limitări care nu depășesc 10 metri și nu mai puțin de 8,50 metri. Gurile sunt în prezent în curs o reconfigurare masivă , ca parte a MOSE proiectului, cu crearea de noi diguri pentru a reduce efectele Sirocco porturi și adăpost și bazine , cum ar fi pentru a permite traficul chiar și atunci când pereții de compartimentare mobile vor fi în funcțiune. Împotriva ridicată apă .

După o negociere de doi ani, în decembrie 2017, o mare parte a interportului a fost achiziționată de către holding, referindu-se la antreprenorul ligur-nigerian Gabriele Volpi : pentru o valoare de 68 de milioane de euro, proprietățile și drepturile active ale precedentului companie, în aranjament ^[2] .

Volumele de trafic

A fost pentru sectorul containerelor creșterea estimată ^{[ fără sursă ] de} la 379.072 Teu în 2008 la 605.875 Teu în 2016, în timp ce Agroindustria în perioada 2008/2016 a crescut de la 1,9 la 2,3 milioane de tone.

Traficul de petrol a scăzut de la 10,8 milioane de tone în 2008 la 7,5 tone în 2016, după ce a înregistrat un semn pozitiv în 2014, din cauza epuizării stocurilor de țiței și a contribuției înlocuitoare a producției de biocombustibili în Porto Marghera . Sectorul Ro-Ro , înjumătățit de explozia politică și economică din estul Mediteranei, a revenit la o redresare rapidă începând cu 2014, când Portul de la Veneția a activat un terminal dedicat (atrăgând noi linii și noi servicii) ^[3] .

În iunie 2018, Comisia Europeană a reiterat evaluarea portului de la Veneția ca parte a proiectului Rețelele transeuropene de transport , exprimat deja în 2013 pentru coridorul Baltic-Adriatic ^[4] , consolidându-l cu definiția nodului și portului rețeaua prioritară (de bază ), atât maritimă, cât și fluvială. Portul Chioggia a fost adăugat ca port maritim și fluvial al rețelei secundare ( cuprinzător ) ^[5] .

Poluare

Activitățile navale ale portului Veneția sunt responsabile de o cantitate enormă de poluare. În 2005, Arpav a estimat că traficul naval a descărcat în aerul venețian 3496 tone de oxizi de azot, 3325 tone de oxizi de sulf, 486,23 tone de praf fin (PM10).

(sursa: Arpav - Agenția Regională pentru Prevenirea și Protecția Mediului Veneto, „ Emisiile din activitățile portuare ”, februarie 2007)