Autoturism FS ALb 72

AUTO 72.01 ÷ 03 apoi ALb 72.201 ÷ 203 apoi ALn 72.2001 ÷ 2003 SV ADn 550
Vagon
Ani de planificare	1932
Ani de construcție	1933
Ani de funcționare	1933 - 1964
Cantitatea produsă	3
Constructor	Breda
Lungime	16.000 mm
Lungime	2.850 mm
Înălţime	3.100 mm
Capacitate	72 de locuri
Ecartament	1435 mm
Intern	10.396 mm
Pasul cărucioarelor	2.800 mm
Liturghie în slujbă	20 t
Masă goală	15 t
Echipament de rulare	(1A) 2 '
Unitate roți de diametru	700 mm
Puterea continuă	98 kW
Viteza maximă aprobată	110 km pe oră
Dietă	benzină (din 1935 până la motorină)
Autonomie	700 km
Date preluate de la: Nascimbene (2000), op. cit.

L 'ALB 72 (din 1935 ALn 72.2000) este un material rulant autopropulsat, cu benzină cu motor termic, construit de compania italiană Ernesto Breda Costruzioni Meccaniche pentru începutul anilor treizeci pentru Căile Ferate de Stat .

Istorie

Comandate la 30 iunie 1932 de către FS către Breda, ALb 72 au făcut parte din efortul depus de compania feroviară de a reduce costurile de funcționare, în special pe liniile secundare, prin contrastarea serviciilor de autobuz, ale căror fructe fuseseră autovehiculele ALb 25 a intrat în serviciu în februarie 1932, iar ALb 48 , comandat la 24 februarie 1932.

Prezentate în iunie 1933 în prezența ministrului comunicațiilor Costanzo Ciano , au rămas mult timp în preoperare la depozitul de locomotive Santa Maria Novella din Florența angajat în curse sporadice pe linia către Siena . În 1935 , după reangajarea grupului cu un motor Diesel (devenind astfel ALn 72), motoarele au fost alocate Depozitului de Locomotive din Fabriano , rămânând acolo până în 1939 ; în anul următor au fost vândute tramvaielor Bologna-Pieve di Cento și Bologna-Malalbergo ^[1] .

În 1958 , când au fost închise tramvaiele către Pieve di Cento și Malalbergo, vagonul ALn 72.2003 a fost cumpărat de Società Veneta ; redenumit ADn 550 , a fost atribuit inițial depozitului Suzzara. După ceva timp pe calea ferată Parma-Suzzara , pe care nu a efectuat niciodată un serviciu regulat, vagonul a fost transferat pe liniile Thiene-Rocchette și Rocchette-Arsiero , unde a fost folosit până la închiderea liniilor ( 1964 ) și apoi demolat ^{[ 2]} .

Tehnică

Spre deosebire de ALb 48 contemporan, Breda a propus o autoturism echipat cu soluții tehnice de tip feroviar: era de fapt mai robust și echipat cu boghiuri mai confortabile și o deplasare mai sigură la viteze mari. Motorul, derivat din cel utilizat la tractoarele Breda și montat pe cărucior, era un benzină cu 6 cilindri în linie tip T10 de 10.260 cm³, livrând 98 kW la 2000 rpm; în 1935 a fost înlocuit cu un cilindru diesel AEC 6 în linie de 8.850 cm³, de la 95 kW la 2100 rpm ^[3] .

Transmisia a fost încredințată unei cutii de viteze planetare Wilson cu 5 trepte și a unei articulații hidraulice, o soluție pe care Breda o va întreține pe toate vagoanele produse ulterior.

Carcasa, construită cu secțiuni de oțel sudate electric, are linii aerodinamice; habitaclul este unic, separat de vestibulele de intrare și de cabina șoferului prin pereți etanși. Odată cu motorizarea, partea inferioară a cutiei dintre cărucioare a fost modificată și s-au instalat retragerea, un compartiment pentru poștă, un compartiment pentru bagaje și un loc pentru conductor, aducând scaunele de la 72 la 58; sistemul de răcire a fost, de asemenea, modificat (de la două radiatoare, câte unul la fiecare capăt al vagoanei, la un singur radiator pe imperial, din cauza dezavantajelor legate de dezvoltarea considerabilă a conductelor) și tampoane de lumină au fost aplicate în locul barelor de protecție instalate inițial .

Notă

^ Molino, Pautasso, op. cit. , p. 69, susțin în mod greșit că au fost descărcate și demolate în 1940.
^ Cornolò, op. cit. , pp. 190-191
^ Molino, Pautasso, op. cit. , p. 88, indicați pentru ambele motoare aceeași putere (95,5 kW) la 2000 rpm.

Bibliografie

Nico Molino, Sergio Pautasso, The railcars of the first generation , Edizioni Elledi, Turin, 1983, ISBN 88-7649-016-7 .
Angelo Nascimbene, FS Railcars. Istorie, tehnică, exercițiu. Este testat cu ALb 48 și 72 , în Tutto Train , 13 (2000), n. 135, octombrie 2000, pp. insert central de 8 pp. n. num ..
Angelo Nascimbene, FS Railcars. Istorie, tehnică, exercițiu. Povestiri despre vechiul Littorine , în All train , 14 (2001), n. 138, ianuarie 2001, pp. insert central de 4 pp. n. num ..
Angelo Nascimbene, FS Railcars. Istorie, tehnică, exercițiu. Tehnica litorinului , în All train , 14 (2001), n. 140, martie 2001, pp. insert central de 6 pp. n. num ..
Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , Duegi Editrice, Ponte San Nicolò (PD), 2013, ISBN 8890097965 .

Elemente conexe

linkuri externe

Fișe tehnice - autoturism ALb 72 pe benzină , pe leferrovie.it . Adus la 12 iunie 2016 (arhivat din original la 23 aprilie 2016) .
Fișe tehnice - Autoturism diesel ALn 72.2000 , pe leferrovie.it . Adus la 12 iunie 2016 (arhivat din original la 23 aprilie 2016) .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport

[1] Molino, Pautasso, op. cit. , p. 69, susțin în mod greșit că au fost descărcate și demolate în 1940.

[2] Cornolò, op. cit. , pp. 190-191

[3] Molino, Pautasso, op. cit. , p. 88, indicați pentru ambele motoare aceeași putere (95,5 kW) la 2000 rpm.

[1]

[ 2]

[3]