Alberto Laviosa
Alberto Laviosa ( San Lazzaro Alberoni , 17 octombrie 1877 - Piacenza , 4 mai 1959 ) a fost inginer și director de afaceri italian , pionier în domeniul transportului rutier și al fierului . Născut în San Lazzaro Alberoni lângă Piacenza , Alberto Laviosa și-a dedicat viața pasiunii sale, cea pentru motoare și mijloace de transport, și este amintit de concetățenii săi ca „pionier al progresului și purtător de standard al motorizării” [1] .
Începuturile
După finalizarea studiilor, la vârsta de 26 de ani, tânărul Alberto și-a găsit un loc de muncă la Torino la Itala și SCAT , cele două fabrici auto pioniere. Cu toate acestea, el a decis în curând să-și valorifice talentul antreprenorial înnăscut deschizându-și propria afacere în Piacenza unde, în 1904 , a inaugurat primul atelier de reparații pentru autovehicule.
Primele activități în transportul public
Dotat cu capitalul și cunoștințele tehnice necesare, în 1908 Laviosa a decis să întreprindă o nouă afacere, obținând concesiunea din provincia Piacenza pentru a gestiona prima linie de autobuz pe ruta Lugagnano - Bardi de 38 km. Serviciul a fost efectuat cu autobuzele primordiale Fiat 15 Ter și Itala. Odată cu extinderea concesiunii la alte servicii de autobuz din aceeași zonă, s-a născut firma Autotrasporti Alberto Laviosa Piacenza care, printre altele, a gestionat, începând din 1910 , lunga linie de autobuz suburban Genova-Piacenza [1] .
Războiul și renașterea
Pentru a-și exploata abilitățile, în timpul Primului Război Mondial , Armata Regală l-a repartizat pe Alberto Laviosa să lucreze în Automobile Corps, o slujbă care l-a ținut departe de pericolele frontului [1] .
La sfârșitul ostilităților, tot pentru a nu pierde concesiunea, compania Piacenza a fost angajată în reconstrucția vehiculelor avariate; În acest scop, Laviosa a profitat de decretul ministerial adoptat în iulie 1919, care a permis dealerilor de autobuze posibilitatea de a achiziționa camioane militare, adaptând un număr adecvat de camioane Fiat 18 BL și Fiat 15 Ter, care au fost, prin urmare, transformate în transport de persoane [2] .
În paralel cu traficul de călători și poștal, reluat acum și la niveluri mai ridicate decât în perioada dinainte de război, abilitățile și activitățile companiei sale au crescut [2] .
Constructor și precursor
Realizând nevoia de capital pentru a finanța volumul în creștere al afacerilor, în ianuarie 1920, Laviosa a înființat o companie cu răspundere limitată, Autovie Alta Italia, care a moștenit 22 de autobuze și un garaj de 400 m² în Crema de la conducerea anterioară. Noua companie, în care Laviosa și-a asumat funcția de director general, a urmărit ca scop corporativ „transportul de persoane și mărfuri prin mijloace mecanice: funcționarea liniilor auto interprovinciale, serviciul poștal de-a lungul rutelor acestor linii, repararea și construcția de mașini și caroserii pentru transportul rutier și întreținerea drumului de-a lungul rutelor " [2] , activități conforme cu obiectivele declarate de extindere.
Noua companie a cumpărat un teren în San Lazzaro Alberoni în care anul următor a fost inaugurat noul atelier social-garaj [2] , care a pus bazele extinderii afacerii de la cea de operator și reparator la construcția propriu-zisă a vehiculelor. Primul produs creat de noua companie a fost o remorcă , proiectată personal de Laviosa, care, în scopuri demonstrative, a fost utilizată pentru a crește capacitatea de transport pe liniile din Val Trebbia .
Pasiunea personală a fondatorului Alberto Laviosa pentru motorizarea termică și dorința de a permite răspândirea acestora și în sectorul feroviar și tramvai au dus la dezvoltarea a numeroase prototipuri de vehicule care au reprezentat de fapt unele dintre primele realizări ale vagoanelor termice : achiziționate funcționarea tramvaiului Salsomaggiore Terme-Borgo San Donnino , între 1923 și 1925, 3 materiale rulante au fost puse în funcțiune pe același. Vagoanele T1-T2 erau vehicule cu 2 osii, cu o greutate axială extrem de redusă, echipate cu motoare pe benzină și soluții tehnice similare cu cele ale designurilor contemporane ale altor producători. T3 a fost în schimb un adevărat camion, un vehicul articulat original cu 2 cutii sprijinite pe 3 cărucioare, dintre care unul intermediar motorizat, care a fost brevetat chiar de Laviosa [1] . Alte exemple de vagoane termice au fost produse pentru unele căi ferate și tramvaie italiene locale, dar nu au dat naștere la producția de masă.
În 1922 Alberto Laviosa a prezentat consiliului de administrație al „Autovie” propunerea de a se ocupa de proiectarea, producția și gestionarea noului sistem de transport pe care l-a inventat și pe care l-a botezat cu numele de „cale de ghidare”. Așa s-au exprimat procesele-verbale ale consiliului de administrație din luna noiembrie a acelui an: „ Directorul executiv (...) consideră că ar fi oportun să se continue un experiment care ar trebui să constea în implementarea a 150 de metri de căi de ghidare în interiorul curtea unde găsește atelierul Companiei și în moșia din apropiere deținută de Laviosa. " [2] . Inovația a constat într-un sistem hibrid între un tramvai extraurban sau o cale ferată locală și o linie auto, grație utilizării vehiculelor special echipate cu un motor cu combustie internă și roți care, pe lângă faptul că au o frontieră feroviară normală, au fost acoperit cu cauciuc. plin pentru a utiliza o cale de beton special pregătită lângă șine ca suprafață de rulare, oferindu-i acestuia din urmă rolul unic de ghidare, similar cu ceea ce se întâmplă pe metrourile actuale pe pneurile ale căror vehicule sunt de fapt un precursor. Aceste vehicule au văzut singura aplicație practică înautoguidovia Madonna della Guardia .
În anii următori s-a consolidat activitatea companiei, care a luat numele de Auto Guidovie Italiane (AGI) tocmai datorită posibilității de a dezvolta noi afaceri din marketingul invenției lui Alberto Laviosa. Compania este încă activă în transportul de călători programat, la mai bine de 50 de ani de la moartea fondatorului, la 4 mai 1959 .
Notă
Bibliografie
- F. Berio, Alberto Laviosa între Autovie Alta Italia și Auto Guidovie Italiane (1905-1945) în Omnibus. Origini și dezvoltări ale liniilor de autobuze extraurbane în Italia (1895-1929) , teză de doctorat, Universitatea din Milano, ay 2010-2011, pp. 360-397.
- Corrado Bozzano, Roberto Pastore, Claudio Serra, Hai să luăm Laviosa , ediții noi ale Giglio, Genova, 2004. IBN 88-86082-89-4.
- Francesco Ogliari , Franco Sapi, Alberto Laviosa în Ritmuri de roți. Istoria transportului italian volumul 10. Emilia-Romagna , editat de autori, Milano, 1969, pp. 248-274.
- Maurizio Panconesi, tehnicieni feroviari italieni - Viață și lucrări din 1839 , La Vaporiera, Cento, 2013.
- Claudio Serra, A guideway for the sanctuary , ed. A III-a, Genova, Nuova Editrice Genovese, 2011.
