De Dion-Bouton
Această intrare sau secțiune despre subiectele companiilor de transport și ale companiilor franceze nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| De Dion-Bouton | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Franţa |
| fundație | 1883 la Puteaux |
| Gasit de | Jules-Albert De Dion , George Bouton și Charles Trépardoux |
| Închidere | 1932 |
| Sediu | Puteaux |
| Sector | Automobile |
| Produse | Mașini , camioane , tractoare |
De Dion-Bouton a fost un francez producător de mașini în afaceri ca o masina de productie din anul 1883 pentru a 1932 . Marca a dispărut în sfârșit în 1968 și ultimele vehicule construite au fost camioane de pompieri [1] .
Istorie
Origini
Acest brand a fost printre primii care au inițiat conceptul de industrie auto.
Compania a fost fondată la Puteaux de Jules-Albert De Dion , George Bouton și cumnatul său Charles Trépardoux . Bouton și Trépardoux fabricau mici mașini cu aburi și jucării când l-au întâlnit pe De Dion care le-a oferit să formeze o companie, formând astfel „De Dion, Bouton și Trépardoux la Paris” în 1883.
Mașini cu aburi
La sfârșitul anului 1883, noua companie a construit un cazan îmbunătățit pentru bărci mici și a adaptat unul pentru o mașină cu aburi . Avea cazanul și motorul montate pe partea din față, acționând roțile din față prin curele și volanele din spate. Un vehicul îmbunătățit, La Marquise , a fost construit în 1884 cu tracțiune față, direcție pe spate și scaune pentru patru persoane. Există încă într-o stare circulară și a participat în mod regulat la „London to Brighton Veteran Car Run” (cursa de mașini clasice Londra - Brighton , recreație a cursei originale ).
În 1885 au fost asamblate alte două mașini, urmate de o serie de vehicule ușoare cu două cilindri, modele cu trei roți care au fost echipate cu anvelope Michelin din 1892. În 1893, au fost produse tractoare cu abur, care au fost proiectate pentru remorcarea vagoanelor și acestea au folosit un design inovator al osiei care va deveni faimos ca „ Ponte De Dion ” ( tubul de Dion ), unde direcția și funcția de transmisie a axei roții sunt separate.
Mașini cu motoare cu ardere internă
În 1893, efectuând experimente, de Dion a devenit convins că viitorul stă în motorul cu ardere internă . Trépardoux nu a fost convins pentru că a susținut utilizarea mașinii cu aburi și a părăsit compania în 1894, care de atunci s-a numit „De Dion, Bouton et Compagnie”. A fost construit un nou motor mic cu un singur cilindru de 137 cm³ care funcționa la viteza fără precedent de 3000 rpm și avea aprindere electrică. Supapele de admisie și evacuare au fost plasate în partea de sus și o volantă a fost plasată la cele două capete ale arborelui cu came . Motorul a fost aplicat pe un cadru bazat pe o bicicletă cu trei roți cumpărată în Decauville și pus în vânzare în 1896 cu motorul crescut la 185 cm³. „Petite voiture” a rămas în producție până în 1902. În 1898 i s-a alăturat un model cu patru roți și în 1900 un trăsură „vis-a-vis” cu motor sub scaun și tracțiune spate printr-un sistem cu două trepte cutie de viteze. Motorul a fost plasat în față în 1903 în modelul Populaire cu un motor de 700 sau 942 cm³, acesta din urmă suficient de puternic pentru a permite remorcarea cărucioarelor, iar treapta de mers înapoi a apărut la sfârșitul anului.
Mașini electrice
Un număr mic de mașini electrice au fost fabricate în 1901.
Expansiune
În 1900, De Dion-Bouton a fost cel mai mare producător auto din lume, producând 400 de mașini și 3200 de motoare în acel an. Compania a început în curând să producă motoare și concesii pentru alte companii auto, aproximativ 150 dintre acestea folosindu-le. O fabrică a fost deschisă în Brooklyn , New York în 1900 pentru producția de mașini De Dion.
Modelele cu mai mulți cilindri au fost adăugate în 1903 cu două cilindri de 1728 cm³ tip S, urmat în 1904 de patru cilindri de 2545 cm³. Tastați AD. De asemenea, mașinile deveneau din ce în ce mai convenționale, cu radiatorul plasat în partea din față a motorului și ambreiajul comutat de la manetă la pedală. Compania a fost prima care a produs în serie un motor V8 de tip CJ de 6107 cm³ de 35 CP în 1910 și anul următor un tip CN de 3534 cm³.
În timpul primului război mondial fabrica a produs componente pentru arme, vehicule armate și motoare de aeronave, precum și mașini și camioane.
Beijing-Paris
La 31 ianuarie 1907, a fost lansată ideea unei curse auto de la Beijing la Paris și De Dion-Bouton a decis să participe cu două mașini, conduse de doi dintre lucrătorii săi, Georges Cormier și Victor Collignon, pentru a demonstra lumii că industria franceză a fost cea mai bună mașină în acea perioadă.
Mașinile au ajuns însă la linia de sosire la Paris la douăzeci de zile de la câștigător, Itala 35/45 CP a prințului Scipione Borghese condus de șoferul său Ettore Guizzardi , cu jurnalistul Luigi Barzini de la Corriere della Sera la bord și după Spyker condus de Charles.Godard și Jean du Taillis. Celălalt vehicul francez, tricicleta Contal , a fost nevoit să se retragă în timpul cursei.
Prima perioadă postbelică
La sfârșitul războiului, compania a cunoscut o perioadă de stagnare în ceea ce privește producția de mașini. După 1923 nu mai produce V-8 și, în ciuda noilor modele cu frâne pe roata din față, fabrica a închis. La redeschidere, au fost prezentate două modele, tipul LA cu motor cu 4 cilindri 1982 cmc și cilindrul LB tip 8 în linie cu 2496 cmc. Acesta din urmă a fost foarte scump și au existat puține vânzări, astfel încât producția de mașini de turism a încetat în 1932 .
Producția feroviară
Între timp, însă, producția feroviară devenise mult mai importantă; după ce a furnizat piese de motor unor companii externe în perioada de dinainte de război, la sfârșitul conflictului De Dion-Bouton a devenit un producător independent care, în perioada dintre cele două conflicte, a fost cel mai mare pe teritoriul francez. Specializarea sa a constituit vagoanele de cale ferată destinate în special serviciilor regionale.
Un număr mic de vehicule comerciale au fost construite până în 1950, iar ultimul vehicul care a purtat marca De Dion-Bouton a fost licențiatul Land Rover la sfârșitul anilor 1950.
Curiozitate
- Prima mașină înregistrată oficial în provincia Québec a fost o De Dion-Bouton, în 1903. Pe plăcuța de înmatriculare apare codul pictat manual „Q 1”.
Notă
- ^ ( FR ) 1900 - De Dion Bouton est N ° 1 mondial de l'Automobile , pe marmitevingtieme.canalblog.com , 18 septembrie 2014. Adus la 18 noiembrie 2016 (arhivat din original la 18 noiembrie 2016) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre De Dion-Bouton
linkuri externe
- ( FR , EN ) Site dedicat lui De Dion-Bouton , pe perso.orange.fr . Adus la 18 noiembrie 2016 .
- ( FR , EN ) Site dedicat lui De Dion-Bouton , pe histomobile.com . Adus la 18 noiembrie 2016 .
- ( FR ) Hărțile geografice ale lui De Dion-Bouton , pe oldmaps.free.fr . Adus la 18 noiembrie 2016 .
