Bandini 1000 P
| Bandini 1000 P | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bandini Automobili |
Bandini 1000 P este o mașină de curse, construită din 1959 până în 1965 de către Bandini Automobili din Forlì .
Acest nou tip de mașină marchează o schimbare radicală în filosofia de abordare a creării mașinilor de curse Bandini. Dacă obiectivele: viteza, ușurința și menținerea drumului rămân aceleași, modul în care sunt urmărite este diferit.
Greutatea, întotdeauna dușmanul vitezei și aliatul Bandinis, este distorsionată în distribuția sa, mutând întreaga unitate motor-cutie de viteze-diferențial în spate pentru prima dată. Acest punct de cotitură la baza definiției proiectării unui autovehicul se opune competitivității "Saponetta" 1000 cc . Mai ales în cursele ascendente, acesta este primul adversar real și piatră de încercare pentru 1000 cu motor spate ; cu care împarte motorul Bandini 1000 cm³ , care în 1962 atingea deja 98 CP la 8500 rpm .
Debutul prototipului cu motor spate datează din 1959 la Circuitul Cesenatico cu un motor de 850 cm³ (primul care folosește exclusiv piese turnate Bandini) și anul următor cu noul motor de 1000 cm³.
Cu 1000 P avem o noutate importantă, dar și revenirea definitivă la patru roți independente. Geometria suspensiei din spate, testată, de asemenea, pe un exemplar Formula Junior , este complet diferită de prima Bandini din 1946 și va fi utilizată și pentru tipurile ulterioare.
Rama
Cadrul, proiectat și construit de Ilario Bandini, folosește același tip de material ca și tipurile anterioare, dar designul special permite atingerea greutății incredibile de numai 16 kg .
- Structură și material : spalier tubular cu secțiune eliptică, din oțel aeronautic special; brevet nr. 499843
- Suspensii :
- față: independent, cu suprapunere cu triunghiuri hidraulice telescopice înclinate șoc amortizoare și elicoidale coaxiale arcuri ; bara stabilizatoare
- spate:, brațe independente oscilante și triunghiuri inferioare pe care telescopice înclinate hidraulice șoc Amortizoarele și bobină coaxiale arcurilor acționează, reglabile convexitate rolă și convergență, bară stabilizatoare
- Sistem de frânare :
- service: hidraulic, tambur față și spate la cerere cu disc Amadori
- Direcție : șurub melcat
- Conduceți la stânga
- Roți: roți cu spițe de 15 "Borrani
- Anvelope: 4.25x15 / 5.20x12 "
- Rezervor : 45 litri
- Transmisie : diferențial și cutie de viteze inversă
- Greutatea cadrului gol : 16 kg
- Greutate totală: 380 kg uscată
Motor Bandini Bialbero 1000
- Poziționare: longitudinală spate, 4 cilindri în linie
- Materiale și particularități: distribuție mixtă: lanț de angrenaje, arbore cu came dublu în cap din aliaj de aluminiu , 8 supape, cameră de ardere emisferică, bloc cilindru și carter la cinci bancuri media într-o singură turnare dintr-un aliaj de aluminiu, rezervor de ulei în aliaj ușor , cromat și căptușeli cilindrice din fontă detașabile
- Alezaj : 68 mm
- Cursa : 68 mm
- Deplasare : 987 cm³
- Raport de compresie: 9,5: 1
- Sistem de alimentare: 2 carburatoare Weber 38DCO3 cu două cilindri
- Putere : 98 CV @ 8500 rpm
- Ungere: bazin umed cu pompă de viteze și filtru extern, radiator din aliaj de aluminiu
- Răcire: lichid forțat cu pompă centrifugă acționată de fulie și curea, radiator din aluminiu în față
- Cutie de viteze și ambreiaj: 4 trepte (a treia și a patra sincronizate) + RM, ambreiaj uscat cu o singură placă
- Aprindere și sistem electric: bobină și distribuitor-comutator pe cap, baterie de 12 V și dinam
Caroseria
Corpurile din aluminiu cu două locuri (barchetta) sunt construite în Forlì de către Bandini. În comparație cu Saponetta, a cărui rădăcină stilistică comună poate fi văzută, modelul 1000 P are linii mai tensionate și mai agresive, cu o secțiune frontală foarte conținută și un profil aproape lipsit de variații de înălțime. Farurile spate, admisia de aer pătrată și proeminentă dau impresia că se află în fața unei mașini care nu așteaptă altceva decât să-și demonstreze abilitățile. Capota din spate acoperă parțial și roțile, este echipată cu grile laterale mari, precum și cu aripa rotunjită din spatele călărețului. Înclinabil înainte, permite accesul facil la compartimentul motorului. Introducerea barei de rulare va obliga inversarea direcției de deschidere și, odată cu aceasta, se modifică tot designul capotei. Grilele laterale și aripioarele superioare dispar și două prize de aer se deschid pe zona avansată a arcurilor roților din spate, levitate în înălțime față de planul central. De asemenea, partea din față suferă o armonizare cu partea din spate, acum, mai rotunjită. Este redimensionat longitudinal (mai mult în partea inferioară) și mărit dimensiunea farurilor, astfel încât să aibă o admisie de aer mai puțin pătrată. Diapozitivele care acoperă farurile constituie un element de continuitate în liniile arcurilor roților și aspectul general este mai dulce.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bandini 1000 P
