Formula Bandini 3
| Formula Bandini 3 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bandini Automobili |
| Categorie | Formula 3 |
Formula trei Bandini este o mașină de curse produsă din 1954 până în 1958 de către compania Bandini Automobili din Forlì .
Acest tip, produs în același timp cu sportul cu două locuri, s-a născut cu scopul de a participa la categoria de deplasare „cursă până la 750 cm³”, care prevedea utilizarea exclusivă a autoturismelor monopreț. Această categorie a dat naștere mai întâi Formulei Junior și apoi a Formulei Trei actuale; moștenitoare a scopurilor pregătitoare pentru viitorii campioni de specialitate.
Particularitățile care fac formula a treia (750 de curse monoplaz) importante din punctul de vedere al evoluției istorice a Bandini sunt în esență două: cutia de transmisie a arborelui de transmisie fără precedent și experimentarea frânelor cu disc pe patru roți.
Avantajele acestora din urmă s-au limitat, în principal, doar la reducerea maselor neprelungite, deoarece studiul materialelor garniturilor de frecare nu permituse încă evoluția care astăzi plasează această alegere ca o soluție obligatorie pentru mașinile destinate cursei.
Cutia de transfer a transmisiei, pe de altă parte, era un sistem utilizat și în formula junior ulterioară ; oferea un dublu avantaj: înlocuia rapid cele două trepte care determină raportul de transmisie final (permițând adaptarea rapidă la circuit) și, în același timp, a coborât considerabil arborele de acționare care, la rândul său, a condiționat poziția scaunului șoferului. Acest lucru a permis scăderea centrului de greutate cu îmbunătățirea consecventă a rezistenței la drum a mașinii.
Debutul competițional a avut loc în iulie 1954 la cea de-a treia ediție a „Cupei Luigi Arcangeli”, desfășurată pe circuitul Forlì.
Același producător Ilario Bandini s-a clasat pe locul al doilea în cursa rezervată pentru „ monoposturi care curseu până la 750 cm³” valabilă pentru campionatul italian.
Rama
Cadrul menține caracteristicile, materialele și designul utilizate pentru sportul torpilei cu două locuri , cu toate acestea, dimensiunile, în mod necesar mai mici decât un monopost, permit să înregistreze în continuare greutatea care scade astfel la doar 16 kg.
- Structură și material : spalier tubular cu secțiune eliptică, din oțel aeronautic special; brevet nr. 499843
- Suspensii :
- Sistem de frânare :
- service: hidraulic, tambur față și spate, alternativ disc hidraulic pe cele patru roți
- parcare: nu este prezent
- Direcție : șurub melcat
- Unitate: monoplaz, poziție centrală
- Roți: spițe Borrani
- Rezervor : 25 litri
- Transmisie : arbore de transmisie cu articulații cardanice , diferențial central în poziție inversată și cutie de viteze cu schimbare rapidă a treptelor (6 trepte disponibile) și arbori de transmisie în spate
- Greutate : cadru gol 16 kg ,
- Greutate totală: 300 kg
Motoarele
Formula Bandini trei a folosit aceleași motoare folosite de sporturile cu două locuri din aceeași perioadă: prima și a doua serie Bandini-Crosleys, chiar dacă durata mai scurtă a curselor monoplaz a permis utilizarea mai multor modificări „împinse” și ajustări.cum ar fi o creștere a raportului de compresie sau utilizarea bielelor din aliaj de aluminiu .
- Poziționare: longitudinală frontală, 4 cilindri în linie
- Materiale și particularități: standul 5 susține băncuța și cupa din aluminiu de aluminiu cu capacitate de 5 litri, capul din aliaj de aluminiu DOHC unelte 8 cu supape înclinate, cilindri amovibili din crom din fontă monobloc.
- Alezaj : 63,5 mm
- Cursa : 59 mm
- Deplasare : 747 cm³
- Raport de compresie: 11,2: 1
- Sistem de alimentare : 2 carburatoare Weber orizontale sau verticale 35DCO3 cu dublu butoi
- Putere : de la 66 la 73 CP la 9000 rpm
- Ungere: Bazin umed cu pompă de transmisie și filtru exterior cu plasă metalică
- Răcire: lichid forțat cu pompă centrifugă acționată de fulie și curea, radiator înclinat, în față
- Cutie de viteze și ambreiaj: ambreiaj uscat cu 4 trepte + invers, cu o singură placă
- Aprindere și sistem electric: bobină și distribuitor-comutator pe cap, baterie de 12 V și dinam
Magazinele de caroserii
Corpurile din aluminiu , fabricate la Bandini, erau de două tipuri; diferită mai ales în față: una foarte asemănătoare cu torpila cu două locuri, cu o grilă cu elemente elipsoidale orizontale și verticale înalte și foarte rotunjite și cealaltă inferioară și unghiulară cu admisia de aer din față aproape într-un semicerc. Ambele soluții nu au fost sudate pe caroseria mașinii, ci au fost înșurubate pe aceasta, astfel încât să permită interschimbabilitatea, precum și să adauge caracter practic în cazul intervențiilor în compartimentul motorului sau în contactele de curse. Ca și partea din față, panourile laterale și laterale ale compartimentului motorului au fost, de asemenea, ușor de demontat. Au deschideri branhiale de rechin în cele două poziții în raport cu funcția îndeplinită: prize de aer proaspăt sau guri de aer cald). Amplasarea lor relevă utilizarea diferitelor carburatoare (orizontale sau verticale). Pe de altă parte, există aproape întotdeauna orificii mari dreptunghiulare pe caroseria mașinii, între compartimentul motor și habitaclu, unde caroseria este profund sculptată. Pentru protecția aerodinamică a pilotului, doar un mic „pahar” sau un parbriz care îl înfășoară în întregime, dar pentru câțiva centimetri înălțime. Coada, foarte scurtă și ascuțită, se termină chiar dincolo de puntea spate într-un punct în care converge și bara de rulare, care provine imediat în spatele șoferului.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre formula 3 Bandini
