Bandini 750 sport internațional
| Bandini 750 sport internațional | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bandini Automobili |
| Categorie | Prototipuri sportive |
Bandini 750 sport international numit și simplu săpun , este o mașină construită din 1957 până în 1961 de către Bandini Automobili din Forlì .
Acest nou tip de mașină, pregătit pentru categoria sportivă 750, a înlocuit producția torpilei sportive . Adjectivul internațional menit să onoreze meritele adunate peste mări de torpila sportivă 750 în timp ce „săpun” este numele cu care Ilario Bandini însuși l-a identificat pentru formele sale rotunjite, asemănătoare cu cele ale unei săpunuri. La fel ca modelul pe care l-a înlocuit, săpunul a fost, de asemenea, foarte solicitat în Statele Unite, unde a fost folosit atât ca mașină de curse, cât și ca mașină „non-serie” pentru a fi expusă pe străzile orașului.
Debutul în cursă datează din Mille Miglia din 1957 (testul campionatului mondial ) condus de Bruno Garavini, cu un motor Bandini-Crosley actualizat de 750 cm³ (seria a doua), în special în cap recunoscut de distribuitorul montat între cei doi arbori cu came și capace. de robinete înclinate la 45 ° cu nervuri longitudinale spectaculoase.
Săpunul a păstrat caracteristicile simplității și ușurinței, îmbunătățind în același timp reținerea drumului și penetrarea aerodinamică. O abilitate care a fost exploatată în piste de curse precum celebrul circuit Daytona și inelul de mare viteză al pistei Monza .
Istorie
Deși succesele nu au lipsit, în SUA și în cursele italiene de ascensiune și circuit, „săpunul” a plătit inițial pentru evoluția rapidă a regulamentului care a văzut în scurt timp deplasarea crescând la 850 cm³ și apoi la 1000 cm³ . Cu toate acestea, sa dovedit a fi o mașină rapidă și de succes, capabilă să se exprime la niveluri ridicate chiar și cu deplasări mai mari, adunând victorii cu Gene Parsons, James Eichenlaub (ambii ex-aequo vicecampioni ai SCCA SUA în 1958 ), Dave Lang (al treilea în clasamentul final din 1961 cu doar patru curse: trei primul și un al doilea loc), Skip Callanan, Paul Richards, Victor Lukens, Jack Connolly, Giorgio Cecchini și Ilario Bandini pe circuit și în sus până în 1965 . Victorii de un prestigiu mai mare dacă luăm în considerare faptul că mașinile concurente aveau adesea motorul în spate; o alegere destinată să influențeze toate sporturile cu motor. În acest context, locul trei la Trento-Bondone în 1964 (valabil pentru campionatul european de munte) și locul patru pe circuitul rutier Mugello în 1965 (valabil pentru campionatul mondial sportiv ), ambele obținute de Antonio Benelli, au o importanță mai mare .
Astăzi, din cele nouă „săpun” rămase, unul este expus la muzeul Marconi din Los Angeles , două sunt păstrate la muzeul Bandini din Forlì .
Rama
Cadrul, construit de Bandini, utilizând același tip de elemente ca torpila 750 , este modificat în ceea ce privește distribuția mărimii și greutății. Ampatamentul și șinele sunt mărite, garda la sol este semnificativ redusă, iar poziția călărețului este, de asemenea, considerabil redusă. Compartimentul motor, mai mare, va permite carcasa motoarelor ulterioare de 850 și 1000 cm³. Suspensia din spate este îmbogățită cu un dispozitiv anti-vagabond și, în unele excepții, cu un sistem de roți independent.
- Structură și material : spalier tubular cu secțiune eliptică, din oțel aeronautic special; brevet nr. 499843
- Ampatament: 2100 mm
- Suspensii :
- Sistem de frânare :
- service: tambur frontal hidraulic, autoventilant și spate luminat
- parcare: mecanică cu curea, pe arborele transmisiei
- Direcție : șurub melcat cu amortizor de vibrații pe coloană
- Drive: stânga (dreapta la cerere)
- Roți: roți cu spițe Borrani de 15 "sau 12"
- Anvelope: 4.25x15 / 5.20x12 "
- Rezervor : 45 litri
- Transmisie : arbore de transmisie cu articulații cardanice , diferențial central și arbori de transmisie în spate
- Greutate : cadru gol 21 kg ,
- Greutate totală: 340-390 kg
- Viteza maximă : 185km / h (750cc), 200km / h (1000cc)
Motoarele
Săpunul s-a născut cu motorul Bandini-Crosley de 750 cm³ dar din 1959 a fost folosit și cu motoare de 850 cm³ și 1000, primele motoare construite complet la Bandini cu transmisie cu lanț, al căror proiect datează din 1955. Există și exemple care au au concurat cu motoare Saab și Ford .
Seria a doua Bandini-Crosley 750
- Poziționare: longitudinală frontală, 4 cilindri în linie
- Materiale și particularități: Stand 5 lagăre principale și bazin din aluminiu de aluminiu cu capacitate de 5 litri, cap din aliaj de aluminiu DOHC , distribuție angrenaje cu arbore dublu arbore cu came, 8 supape înclinate, cilindri și monobloc crom detașabil din fontă .
- Alezaj : 63,5 mm
- Cursa : 59 mm
- Deplasare : 747 cm³
- Raport de compresie: 9,4: 1
- Sistem de alimentare: 2 carburatoare Weber cu două cilindri 35DCO3
- Putere : de la 68 la 71 CP @ 8500 rpm
- Ungere: Bazin umed cu pompă de transmisie și filtru exterior cu plasă metalică, radiator din aluminiu
- Răcire: lichid forțat cu pompă centrifugă acționată de fulie și curea, radiator înclinat, în față
- Cutie de viteze și ambreiaj: ambreiaj uscat cu 4 trepte + invers, cu o singură placă
- Aprindere și sistem electric: bobină și distribuitor-comutator pe cap, baterie de 12 V și dinam
Bandini 1000
- Poziționare: longitudinală frontală, 4 cilindri în linie
- Materiale și particularități: dublu al arborelui cu came de acționare cu lanț și aluminiu cap Angrenaj ardere emisferică camera, si monobloc carter cu cinci principale reazeme într - un singur aliaj de aluminiu turnat, din baia de ulei din aliaj ușor , cromate și detașabile fontă garnituri cilindru
- Alezaj : 68 mm
- Cursa : 68 mm
- Deplasare : 987 cm³
- Raport de compresie: 9,5: 1
- Sistem de alimentare cu combustibil: 2 carburatoare Weber cu două cilindri 38DCO3
- Putere : 90 CV @ 7200 rpm
- Ungere: Bazin umed cu pompă de viteze și filtru extern, radiator din aliaj de aluminiu
- Răcire: lichid forțat cu pompă centrifugă acționată de fulie și curea, radiator înclinat, în față
- Cutie de viteze și ambreiaj: ambreiaj uscat cu 4 trepte + invers, cu o singură placă
- Aprindere și sistem electric: bobină și distribuitor-comutator pe cap, baterie de 12 V și dinam
Caroseria
Corpurile deschise din aluminiu cu două locuri (barchetta) sunt construite în Forlì de către Bandini. De la primul exemplar până la ultimul tip, au suferit și schimbări radicale în coadă: în prima versiune au apărut lateral două aripioare verticale, unele au coada trunchiată , în modelul final este alungită, joasă și curată. Partea frontală, pe de altă parte, apare definitivă, dacă nu chiar în ușoare diferențe în forma admisiei de aer din față, o compoziție a unui elipsoid și o semi-circumferință. Aerisirea laterală a aerului cald din compartimentul motorului, uneori dreptunghiulară, teșită, trapezoidală, cu paralelogram simplu sau dublu, este semnificativă între un model și altul. Întotdeauna o admisie de aer, direcționată în interiorul habitaclului (cilindrică cu deschidere pe jumătatea feței laterale) caracterizează mașinile cu care a concurat Ilario Bandini . Înălțimea sau forma parbrizului variază considerabil, în timp ce un compartiment mobil poate fi montat pe habitaclu pentru a reduce rezistența aerodinamică. Aceeași atenție a fost acordată roților din spate care ar putea fi acoperite pe jumătate de un perete amovibil. Din acest punct de vedere, este curios să vedem cum standardul care a introdus utilizarea barei de rulare ar fi putut fi exploatat pentru a crea un carenaj care pare să aibă și funcția de aileron .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre sportul internațional Bandini 750
linkuri externe
- Videoclip original de Ilario Bandini testând o mașină la circuitul Modena , pe youtube.com .
- Videoclip la bord , pe youtube.com .
- Concurs , pe youtube.com .
