Formula Bandini junior
| Formula Bandini junior | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bandini Automobili |
| Categorie | Formula Junior |
Formula Bandini junior este o mașină de curse produsă din 1959 până în 1962 de Bandini Automobili din Forlì .
Formula Junior a fost o categorie promoțională concepută în Europa și Statele Unite pentru a iniția tinerii șoferi în cariere competitive, permițând celor mai buni o vizibilitate binemeritată chiar și dincolo de granițele naționale.
Din acest motiv, regulamentul tehnic conținea reguli care limitau costurile de proiectare și de funcționare. În încercarea de a aplana diferențele dintre diferite mașini, motoarele trebuiau să provină în mod necesar de la mașini de serie produse într-un număr mare de unități pe care erau permise intervenții limitate. Alegerea lui Bandini, precum și a multor alți producători de mașini, a căzut pe Fiat 1100/103 . Cele mai vizibile modificări ale motorului au vizat anumite conducte ale carburatorului, modificări ale chiulasei , o nouă ulei și distribuția supapelor care au adus o putere maximă de până la 90 CP @ 6900 rpm . Pentru o distribuție mai bună a greutății și trecerea coloanei de direcție, motorul a fost plasat în centrul corpului și înclinat cu 15 ° de-a lungul axei longitudinale. Cutia de direcție ar putea fi astfel într-o poziție optimă pentru a evita fenomenele de direcționare.
Formulele junior au fost pregătite în noul sediu din via Bertini și majoritatea au fost exportate în America prin importatorul Biener din New York . Pe una dintre aceste mașini, printre altele, Roger Penske , faimos pilot american, manager de echipă și industrial, a avut una dintre primele sale experiențe de curse.
Rama
Un cadru special conceput a fost dezvoltat pentru această nouă categorie monoplaz, construit la Bandini cu elemente mixte cu secțiuni rotunde și eliptice. Suspensia din spate a văzut pentru prima dată pe un Bandini, aplicarea sistemului De Dion cu adoptarea în unele cazuri și a unei legături Watt. În partea din față, pe de altă parte, sistemul de suspensie este alcătuit din triunghiuri suprapuse, cu posibilitatea de a regla rapid arborele . Direcția adoptă o soluție anti-Ackermann.
Soluția cu roți din spate multilink independente cu bară antiruliu și amortizoare hidraulice telescopice și arcuri elicoidale cilindrice coaxiale înclinate a fost testată pe un exemplu.
Soluția diferențialei de schimbare rapidă a rapoartelor introduse pe formula trei a fost, de asemenea, utilizată pe junior în aceleași scopuri, dar realizată printr-o nouă fuziune și fixată pe cadru. Acest lucru a făcut posibilă și reglarea unghiurilor caracteristice ale punții spate.
- Structură și material : spalier de tuburi eliptice și cu secțiune rotundă, din oțel aeronautic special;
- Suspensii :
- Sistem de frânare :
- Direcție : șurub melcat
Fotografia cockpitului unei formule junior - Unitate: monoplaz, poziție centrală
- Roți: Borrani spoked sau Amadori sau Campagnolo aliaj ușor 12 "-13" -14 "
- Rezervor : 40 Litri
- Transmisie : diferențial central în poziție inversată, cutie de viteze cu schimbare rapidă a treptelor (6 trepte disponibile) și arbori de transmisie cu articulații cu viteză constantă în spate
- Greutate totală: 404 kg
- Viteza maximă: 210 km / h
- Ampatament : 2066 mm
- Drum :
- Lungime: 3600 mm
Motorul
Motorul Fiat 1100/103 este înclinat de-a lungul axei longitudinale cu 15 °, permițându-i să fie poziționat în centrul corpului pentru o mai bună distribuție a greutății.
- Poziționare: longitudinală frontală, 4 cilindri în linie înclinați la 15 °
- Alezaj : 68 mm
- Cursa : 75 mm
- Deplasare : 1089,5 cm³
- Raport de compresie : 9,8: 1
- Sistem de alimentare cu combustibil: 2 carburatoare cu butoi dublu Weber 38DCOE / 40DCOE
- Putere : de la 90 CP @ 6900 rpm
- Ungere: Bazin umed cu pompă de transmisie
- Răcire: lichid forțat cu pompă centrifugă, radiator înclinat frontal
- Cutie de viteze și ambreiaj: Fiat cu 4 trepte + RM, ambreiaj uscat cu o singură placă
- Aprindere și sistem electric: bobină și distribuitor-comutator pe bază, baterie de 12 V.
Caroseria
Corpul monoplaz din aluminiu , construit de Bandini, oferă linii simple, în stilul „formula unu” complet al perioadei.
Partea frontală, în diferite configurații, este întotdeauna joasă și transportă aerul necesar pentru răcire printr-o deschidere largă dreptunghiulară, rotunjită sau semicirculară. În schimb, coada, care are o ușă inferioară pentru a accesa diferențialul, este înaltă, voluminoasă și rotunjită.
Ambele părți sunt fixate de cadru prin șuruburi, în timp ce capota , care ajunge pe scaunul șoferului, este fixată cu două sisteme de blocare cu eliberare rapidă. Două prize laterale de aer cu elemente orizontale permit aerisirea aerului fierbinte, în timp ce admisia de aer proaspăt pentru carburatoare se află pe capota motorului.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre formula Bandini junior
