Bandini 1000 turbo
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Bandini 1000 turbo | |
|---|---|
 „Berlinetta” de la ziua Bandini din Forlì în 2002 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bandini Automobili |
| Producție | din 1992 |
Bandini 1000 turbo , cunoscut și sub numele de „Bandini Berlinetta” , este un autoturism care a fost fabricat manual în 1992 de către Ilario Bandini însuși în Forlì .
Inginerul Ilario Bandini a definit această mașină „pilotul meu amiral”. Berlinetta a fost ultima creație născută din mâinile sale și reprezintă ultimul pas evolutiv din lunga sa carieră de „inventator de mașini” așa cum a fost definit de revista Autosprint în 1981 . Proiectarea și construcția berlinettei au implicat ultimii șase ani din viața lui Ilario Bandini, care, în ciuda vârstei de optzeci, și-a dovedit încă o dată angajamentul față de îmbunătățirea tehnică și stilistică a invențiilor sale. „Bandini Berlinetta” a fost cea mai recentă demonstrație a geniului său creativ, a abilităților sale tehnice și artizanale.
Rama
Cadrul, construit la mijlocul anilor '80 , se bazează pe designul dovedit, caracteristicile și sistemele de suspensie care garantează eficiență, soliditate și stabilitate combinate cu ușurința proverbială care a caracterizat Bandini de aproape o jumătate de secol.
- Structură și material : spalier al tuburilor cu secțiune mixtă: ovale rotunde și dreptunghiulare, din oțel special
- Suspensii :
- față: independent, cu suprapunere cu triunghiuri hidraulice telescopice înclinate șoc amortizoare și elicoidale coaxiale arcuri ; bara stabilizatoare, cambră reglabilă
- spate: independenta, triunghi inferior și brațe oscilante telescopic înclinat hidraulice șoc amortizoare care acționează pe triunghiul inferior, bara de stabilizator, reglabil curburii , rolă și convergența
- Sistem de frânare :
- service: hidraulic, disc frontal și spate
- Direcție : cremalieră și pinion
- Conduceți la stânga
- Roți: din aliaj de aluminiu Bandini
- Rezervor : 50 litri
- Transmisie : diferențial și cutie de viteze spate, arbori de transmisie izometrici cu articulații cu viteză constantă
Motor
Întregul motor Bandini a fost supus unui test îndelungat înainte de a fi aprobat, este de fapt prima dată când un motor Bandini este echipat cu un turbocompresor. Bandini 1000 turbo folosește injecție indirectă cu pompă mecanică, aprindere electronică, o distribuție a lanțului cu doi arbori cu came pe rulmenți cu role care controlează patru supape verticale pe cilindru, pistoane cu cap plat, biele din titan și un sistem de lubrifiere. Funcții care vă permit să depășiți 10000 rpm . Cutia de viteze în fuziune unică cu diferențialul este cu 5 trepte.
- Poziționare: longitudinală spate, 4 cilindri în linie
- Materiale și caracteristici: carter - bloc unic cu 5 suporturi principale și bazin din aliaj de aluminiu , cap în aliaj de aluminiu DOHC , distribuție lanț, 4 supape verticale pe cilindru, biele din titan , turbo cu intercooler (presiune 1,4 bar )
- Alezaj : 76,2 mm
- Cursa : 51 mm
- Deplasare : 929 cm³
- Raport de compresie: 7.11: 1
- Sistem de alimentare cu combustibil : injecție mecanică, supapă cu cuțit, turbocompresor cu radiator vertical din aluminiu
- Viteza maximă de rotație: 10000 rpm
- Ungere: bazin uscat
- Răcire: lichid forțat cu scripeți și pompă centrifugă acționată cu curea, radiator vertical din aluminiu din spate
- Cutie de viteze și ambreiaj: ambreiaj dublu-plat cu 5 trepte + invers, uscat
- Aprindere și sistem electric: bobină și distribuitor pe cap, cu unitate de comandă electronică, baterie de 12 V și alternator
Caroseria
Caroseria din aluminiu cu două locuri este sinteza multor Bandini din trecut, fiind încă originală și modernă. În partea din față înclinată, în grila cu elemente orizontale și verticale din față există referințe la torpile și mai ales la sportul internațional Bandini 750 farurile sunt retractabile ca la primul Bandini, dar așezate pe arcurile roților din față chiar deasupra stratului subțire grupuri optice în formă și în spate, comparativ cu admisia centrală de aer, ajutând astfel să vă aducă în minte mașinile cu roți deschise. Sub linia „orizont” care taie admisia de aer ovală în jumătate, apar deschideri triunghiulare care au funcția de a aduce aer la frânele cu disc din față. Liniile întinse ale părților laterale ale mașinii amintesc de primele 1000 cu motor din spate, dar grilele orizontale de pe pragurile laterale sunt fără precedent, ușile din partea lor superioară copiind stâlpii acoperișului, a căror lățime este dictată de liniile directoare moi care provin din marginile capotei din față și în partea inferioară nu modifică linia dată de lățimea roților din față. Parbrizul foarte convex este mai înclinat decât „saloncino” anterior și puțin mai cuprins, pentru a îmbunătăți penetrarea aerodinamică. Două aripioare trapezoidale lungi sunt integrate pe montanții din spate, de dimensiuni considerabile, a căror sarcină de armonizare a înălțimilor dintre acoperiș și spate este realizată și de opt deschideri branhiale de rechin de dimensiuni și înclinație care scad treptat. Geamul din spate este plat și vertical, în timp ce un apendice aerodinamic „cioc de rață” conferă greutate și caracter părții din spate, care se amestecă într-o armonie misterioasă convexități foarte accentuate care absorb cea mai mare parte a roților din spate și geometrii foarte rigide, cum ar fi turnarea pe partea inferioară și grilele generoase care arată inima Berlinetta: motorul turbo Bandini 1000.
Friza cu semnătura Bandini iese în evidență pe aripile spate , pe jantele detașabile din aluminiu, pe volanul tăiat, pe bordul decentrat , pe caroserie, pe șasiu și pe întregul motor.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bandini 1000 turbo
