Alfa Romeo BAT 7

Alfa Romeo BAT 7
Descriere generala
Constructor	Bertone
Tipul principal	Coupe
Producție	în 1954
Înlocuiește	Alfa Romeo BAT 5
Inlocuit de	Alfa Romeo BAT 9
Exemplare produse	1
Alte caracteristici
Alte
Stil	Franco Scaglione pentru Bertone
Aceeași familie	Alfa Romeo 1900

BAT 7, B erlinetta A erodinamica T ecnica nr. 7, este al doilea concept car din seria BAT realizat de Bertone pe șasiul „ Alfa Romeo 1900C prezentat la Salonul Auto de la Torino din 1954 .

Contingență

Un an mai târziu, BAT 5 la Salonul Auto de la Torino din 1954 a văzut lumina BAT 7 .

Pentru această mașină, Nuccio Bertone i-a cerut lui Franco Scaglione să evolueze conceptele estetice ale BAT 5, din nou pe șasiul Alfa Romeo 1900C , pentru a reduce și mai mult coeficientul deja scăzut de rezistență aerodinamică și, în același timp, pentru a continua să uimească publicul din saloane și Alfa. Romeo , care în acel an lucra la lansarea gamei Giulietta și colaborează cu Bertone în sine pentru a crea caroseria Sportiva 2000 cu un cadru tubular. ^[1]

La fel ca BAT 5, mașina a fost proiectată de Franco Scaglione și construită, din nou sub supravegherea lui Nuccio Bertone , de aceleași bătăi de tablă în regia lui Ezio Cingolani , care au realizat producția BAT 7 și a viitorului BAT 9, mai ușor și mai rapid.

Proiectarea BAT 7 este evoluția clară a caracteristicilor stilistice ale modelului anterior dusă la limită odată cu introducerea unor rezultate ale studiilor aerodinamice efectuate pe BAT 5 care au dus la două aripioare chiar mai mari, curbate și mai subțiri. ^{[2] [3]}

Caroseria, care își propune să scadă și mai mult rezistența aerodinamică și să anuleze turbulența generată de roți la viteze mari, este finisată în albastru și este chiar mai bogată în curbe, întotdeauna cu consoluri mari față și spate, roți carenate, „în formă de picătură” cabină ", și în special aripioare uriașe pe aripile din spate. ^[3]

Partea din față și din spate a BAT 7

Fața este o evoluție a celei prezentate pe BAT 5, dar chiar mai joasă și mai ascuțită, caracterizată și aici printr-o admisie de aer divizată între aripile alungite și un „nas” metalic integrat în corp, care umple absența tipicului Alfa Grila triunghiulara Romeo . Farurile, de asemenea retractabile, sunt acum montate pe marginea superioară a admisiei de aer și situate în apropierea protuberanței centrale și, atunci când este necesar, mai jos pentru a ilumina drumul. Capota mărită este traversată de o bandă cromată întreruptă de emblema Alfa Romeo.

Latura eliptică , pe lângă aripioarele din spate, aici și cu roțile din față și din spate mai bine conectate la caroserie, aerisirea mare din spatele arcului roții din față pe care se aplică emblema Bertone cu numele modelului mutat. și un carenaj posterior mai conic. Compartimentul pentru pasageri are o formă de lacrimă foarte simplă, cu geamuri laterale foarte înclinate în raport cu caroseria mașinii și un parbriz panoramic mare care se integrează perfect cu un acoperiș aproape plat. ^{[2] [3]}

Cea mai surprinzătoare parte rămâne cu siguranță coada care poartă întotdeauna geamul din spate împărțit în două părți de o aripă centrală subțire încoronată de două „aripioare” uriașe înalte și ascuțite, cu o fantă pe fiecare, care pornesc de la ușă la înălțimea stâlpul din față al parbrizului ridicându-se spre spate și curbându-se spre aripa dorsală. Oglinda din spate este completată de două mici lumini circulare integrate în partea inferioară a caroseriei flancate de țevi de eșapament cromate separate, plasate în interiorul a două deschideri în capetele capacelor roților din spate și de emblema centrală Alfa Romeo .

Chiar și la singura dintre cele trei mașini cu volan pe dreapta, cu uși împotriva vântului, interiorul, spre deosebire de exterior, este destul de simplu, două fotolii în formă sportivă și panouri de ușă acoperite cu piele albă și albă în două nuanțe, tapițerie ușoară din pânză, covoare întunecate și un tablou de bord cu o cupolă mică pe care sunt așezate instrumentele de la bord. Volanul cu trei spițe cu coroană de lemn, cele trei instrumente circulare, maneta schimbătorului de viteze și pedalele provin direct de la Alfa Romeo 1900C SS .

Cea mai mică valoare Cx din seria BAT, 0,19, a fost atinsă pe BAT 7, datorită designului extrem al aripioarelor care, prin înfășurarea părții terminale a formei de lacrimă a habitaclului, a canalizat cel mai bine fluxul de aer în jurul mașinii, scăderea formării vârtejurilor contraproductive. ^[4] Întrucât Bertone nu avea tunel de vânt în acel moment, această soluție aerodinamică a fost dictată de experiența acumulată pe BAT 5 cu un sistem, obișnuit la acea vreme, bazat pe fire de lână. Acestea au fost aplicate pe caroseria mașinii care a fost condusă pe șosea cu viteze diferite și fotografiată de la o altă mașină unul lângă altul pentru a observa mișcările firelor de lână în vânt. ^[3]

La Salonul Auto de la Torino , mașina a replicat succesul progenitorului său, lovind din nou publicul cu caroseria sa aerodinamică și mai extremă. Probabil succesele BAT 7 și Sportiva 2000, ambele proiectate de Franco Scaglione și construite de Bertone , i-au determinat pe managerii Alfa Romeo să încredințeze proiectarea și producția ulterioară de masă a caroseriei Giulietta Sprint caroserului din Torino.

BAT 5 la Pebble Beach Concours d'Elégance

După Salone

După Salonul Auto de la Torino, BAT 7 a fost vândut la 13 ianuarie 1955 către Alfa Romeo pentru 3.850.000 de lire, de acolo se pare că a ajuns pe mâna importatorului american și a șoferului de mașini europene Stanley "Wacky" Arnolt din Palm Springs din California unde, nu se știe de cine, a fost revopsit în roșu cu fața galbenă și a participat la mai multe curse minore fără succes. ^[2]

După ce aripile au fost tăiate, mașina a trecut printr-o lungă perioadă de neglijare, trecând din mână în mână, până când a fost în cele din urmă restaurată în anii 1980, pentru a face debutul public alături de BAT 5 și BAT 9, la 35 de ani de la Salonul Auto de la Torino. , la Pebble Beach Concours d'Elégance din 1989, unde pentru prima dată toate cele trei mașini au apărut împreună. ^[5]

După ce au fost expuse împreună la Muzeul Blackhawk din Danville, California , cele trei concepte s-au vândut împreună pentru 14,8 milioane de dolari. ^[6]

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo BAT 7

linkuri externe

• ( EN ) Istoria BAT 5-7-9 , la classicandsportscar.com .
• ( EN ) Franco Scaglione și BAT , pe velocetoday.com .
• ( RO ) Descrierea prototipurilor BAT 5-7-9 , la caradvice.com.au .
• (RO) Viața BAT după Saloni pe jackshepherdson.com.
• ( RO ) BAT 5-7-9 sfânta treime a designului auto , pe classicdriver.com .

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini