Alfa Romeo BAT 5

Alfa Romeo BAT 5
Descriere generala
Constructor	Bertone
Tipul principal	Coupe
Producție	în 1953
Inlocuit de	Alfa Romeo BAT 7
Exemplare produse	1
Alte caracteristici
Alte
Stil	Franco Scaglione pentru Bertone
Aceeași familie	Alfa Romeo 1900

BAT 5, BAT B erlinetta A erodinamica T ecnica No. 5, este primul concept-car din seria BAT realizat de Bertone pe șasiul „ Alfa Romeo 1900C prezentat la Salonul Auto de la Torino din 1953 .

Contextul

BAT 5 a fost prima mașină din cele trei BAT-uri lansate la Salonul Auto de la Torino din 1953 . Nuccio Bertone a cerut unuia dintre designerii săi, Franco Scaglione , să proiecteze o mașină pe șasiul Alfa Romeo 1900C care să reducă coeficientul de rezistență la minim și, în același timp, să poată uimi publicul saloanelor și Alfa Romeo management cu propriul design avansat. ^[1]

Rezultatul a fost BAT 5, o mașină revoluționară rezultată din talentul și studiile aerodinamice empirice ale lui Franco Scaglione care, sub supravegherea lui Ezio Cingolani , responsabil cu dezvoltarea și producția proiectului, a perfecționat conceptele moștenite din aeronautică deja exprimate anterior pe „ Abarth 1500 Biposto . ^{[2] [3]}

Caroseria, care vizează scăderea la minimum a rezistenței aerodinamice și anularea turbulenței generate de roți la viteze mari, a fost realizată în întregime manual de către bătătorile de plăci ale lui Bertone direct în dimensiune completă, după câteva schițe. Cele mai multe ajustări au fost făcute de Franco Scaglione însuși în faza de modelare sub ochiul atent al lui Nuccio Bertone . ^[2]

Rezultatul obținut de Bertone este o mașină extrem de ușoară, de doar 1100 kg, cu o caroserie finisată în gri, cu detalii roșii pline de curbe, consoluri mari față și spate, roți carenate, o cabină „lacrimă” și, mai presus de toate, aripioare mari pe aripi. spate. ^[3]

Partea din față prezintă o admisie mare de aer divizat între apărătoarele alungite care integrează farurile retractabile și absența grilei triunghiulare tipice Alfa Romeo , înlocuită de un „nas” metalic integrat în corp.

Latura eliptică , pe lângă aripioarele din spate, are roți față și spate carenate și un aerisire mare în spatele arcului roții din față, pe care se aplică emblema Bertone . Compartimentul pentru pasageri are o formă de lacrimă foarte simplă, cu geamuri laterale înclinate la 45 ° în raport cu caroseria mașinii și un parbriz panoramic mare care se integrează perfect cu acoperișul aproape plat.

BAT 5 la Pebble Beach Concours d'Elégance, înaintea surorilor sale BAT 7 și BAT 9

Cu toate acestea, cea mai izbitoare parte este cu siguranță coada care prezintă o lunetă imensă, împărțită în două părți de o bandă subțire de tablă , un concept preluat ulterior de Chevrolet Corvette Stingray , două faruri mici circulare și doi reflectoare alungite integrate în partea inferioară a corpului. terminalul de evacuare negru despicat în centru și două „aripioare” aproape la fel de înalte ca acoperișul, fiecare cu o fantă și ușor curbată spre interior. ^[3]

Cabina, pe de altă parte, este destul de simplă, cu două scaune în formă de sport și panouri de ușă acoperite cu piele roșie, covorașe de culoare deschisă, un tablou de bord în aceeași culoare cu caroseria și o cupolă mică pe care se pun instrumente de bord. Volanul cu trei spițe cu coroană de lemn, cele trei instrumente circulare, maneta schimbătorului de viteze și pedalele au venit direct de la Alfa Romeo 1900C SS .

Interiorul BAT 5

În plus, această linie uimitoare nu este un scop în sine, dar este și foarte aerodinamică, BAT 5 s-ar putea lăuda cu un Cx de 0,23 care ar permite mașinii să atingă viteza maximă de 200 km / h, cu peste 30 km / h mai mult. modelul 1900 C SS cu același motor de 100 CP. La acea vreme, Bertone nu avea un tunel de vânt și pentru a obține prețioasa informație aerodinamică necesară proiectului au folosit un sistem, obișnuit la acea vreme, bazat pe niște fire de lână. Acestea au fost aplicate caroseriei mașinilor care erau conduse pe șosea cu viteze diferite și fotografiate de la o altă mașină una lângă alta pentru a observa mișcările firelor de lână în vânt. ^{[1] [2]}

La Salonul Auto de la Torino , mașina a avut un succes imediat, care a lovit publicul prin remarcabila „prezență scenică” datorită designului caroseriei aerodinamice.

După salon

După Salonul Auto de la Torino, BAT 5 a fost vândut la 1 octombrie 1953 importatorului american și șoferului de mașini europene Stanley "Wacky" Arnolt pentru doar 7.650 USD. Mașina a fost apoi expediată în California , unde Arnolt a condus-o timp de peste 30 de ani. În anii 1980, a vândut-o și a fost restaurată pentru a debuta în public împreună cu BAT 7 și BAT 9, la 36 de ani de la Salonul Auto de la Torino, la Pebble Beach Concours d'Elégance 1989 , unde pentru prima dată toate cele trei mașinile au apărut împreună. ^{[2] [4]}

După ce au fost expuse împreună la Muzeul Blackhawk din Danville, California , cele trei concepte s-au vândut împreună pentru 14,8 milioane de dolari. ^[5]

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo BAT 5

linkuri externe

• ( EN ) Istoria BAT 5-7-9 , la classicandsportscar.com .
• ( EN ) Franco Scaglione și BAT , pe velocetoday.com .
• ( RO ) Descrierea prototipurilor BAT 5-7-9 , la caradvice.com.au .
• (RO) Viața BAT după Saloni pe jackshepherdson.com.
• ( RO ) BAT 5-7-9 sfânta treime a designului auto , pe classicdriver.com .

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini