Marele Premiu al Japoniei
| Marele Premiu al Japoniei | |
|---|---|
| Sport |  Automobilismul |
| Categorie | Formula 1 |
| Federaţie | FIA |
| țară |  Japonia |
| Loc | Circuitul Suzuka |
| Administrator | Federația Internațională a Automobilelor |
| Cadenţă | Anual |
| Formulă | Marele Premiu de Formula 1 |
| Istorie | |
| fundație | 1976 |
| Numărul de ediții | 35 |
| Ultima ediție | GP 2019 |
Marele Premiu al Japoniei este o cursă auto de Formula 1 care are loc pe circuitul Suzuka . Cursa a devenit parte a calendarului în1976 , pe circuitul Fuji de lângă Yokohama , care a găzduit și ediția din 1977 , și apoi a revenit definitiv în calendarul mondial începând din 1987 , la Suzuka , cu excepția edițiilor din 2007 și 2008 care au avut loc pe un circuit Fuji reînnoit. Având în vedere poziția sa tradițională spre sfârșitul campionatului mondial, sau chiar ca ultimă cursă, Marele Premiu al Japoniei a avut mai multe rezultate răsunătoare sau controversate care au acordat titlul.
Pentru scurt timp, Japonia a avut și o a doua cursă în calendar, Marele Premiu al Pacificului, desfășurat pe circuitul Aida în 1994 și 1995 .
Istorie
Înainte de Formula 1
Între 1963 și 1976, denumirea Marelui Premiu al Japoniei s-a datorat curselor desfășurate cu mașini care nu sunt de Formula 1 . Mai întâi mașini de Formula 3 , apoi mașini sport, mai târziu mașini de Formula Libre , în cele din urmă mașini de Formula 2000 . În unele sezoane, marele premiu a fost numit Marele Premiu JAF , numit după federația japoneză de automobile, menținând în același timp numerotarea actuală a Marelui Premiu al Japoniei. În 1969 a existat atât un mare premiu pentru mașinile lui F. Libre, cât și unul pentru mașinile sport câștigate de Motoharu Kurosawa pe Nissan. Campionatul mondial de Formula 1 și-a făcut prima apariție în 1976 .
Anii șaptezeci
Ediția din 1976 a fost primul mare premiu de Formula 1, valabil pentru campionatul mondial, care a avut loc în Asia , în cadrul pitoresc al circuitului Fuji, la poalele celui mai înalt munte din arhipelagul japonez. Cursa nu a fost numită oficial Marele Premiu al Japoniei, ci Campionatul Mondial de Formula 1 din Japonia . Acest lucru se datorează faptului că cu acest nume a fost numit un eveniment japonez de Formula 2000 din acel an.
În prima ediție, alergați în ploaie torențială (atât de mult încât a fost prezentată ipoteza că cursa nu a fost considerată valabilă pentru campionatul mondial, precum și amânarea acesteia pentru ziua următoare sau anularea acestuia și închiderea campionatului mondial cu un cursă care va avea loc în 1977) [1] Niki Lauda , lider al campionatului mondial și care a supraviețuit accidentului de la Nürburgring doar cu câteva luni mai devreme, a renunțat la curse, lăsându-l pe James Hunt să câștige puținele puncte necesare pentru a câștiga singurul său titlu mondial. Cea mai rapidă tură a cursei a fost atribuită inițial lui Masahiro Hasemi în mașina japoneză Kojima . Lucrul a fost controversat deoarece în turul în care japonezii ar fi făcut cel mai rapid tur a fost depășit de trei mașini. În zilele care au urmat marelui premiu, organizatorii au emis o declarație prin care au atribuit cel mai rapid tur lui Jacques Laffite cu un timp de 1'19 "97 în turul 70. Această declarație a fost preluată de Federația Japoneză de Automobile (JAF). nu s-a făcut totuși cunoscut în străinătate, atât de mult încât Hasemi a primit repede turul cel mai rapid și de pe site-ul oficial al Formulei 1. [2] [3] [4] [5]
Următorul an , care a văzut victoria lui Hunt, un accident intre Ronnie Peterson si Gilles Villeneuve a văzut mașina acesteia din urmă decola și ateriza în mijlocul unui mic grup de spectatori care au fost parcate într - o zonă închisă pentru public. Au fost doi morți și zece răniți: una dintre cele două victime era un comisar de curse care încerca disperat să determine oamenii să se mute într-o zonă mai sigură.
Marele premiu, în aceste prime două ediții, a păstrat un puternic caracter „național”, grație prezenței piloților, echipelor și furnizorilor japonezi care aveau un mare interes să se descurce bine. În ediția din 1976, Bridgestone și- a făcut debutul ca furnizor de anvelope.
Cursa a fost inclusă și în calendarul pentru 1978 , dar s-a mutat la 16 aprilie, dar a fost apoi anulată din program. [6]
Revenirea în anii optzeci și lupta Prost-Senna
Cursa a reapărut în calendarul de la Suzuka în 1987 . De multe sezoane, marele premiu a devenit, datorită poziționării pe calendar, una dintre cursele decisive.
În prima ediție, cei doi piloți ai lui Williams, Nigel Mansell și Nelson Piquet, concurau pentru titlu, dar în timpul calificării Mansell s-a prăbușit în bariere la aproximativ 230 km / h, iar efectele ulterioare ale accidentului l-au împiedicat să alerge, lăsând lumina verde colegului său de echipă.
Cursa a devenit sinonimă cu lupta dintre Alain Prost și Ayrton Senna : coechipieri în 1989 pe McLaren , Senna a trebuit să câștige cursa pentru a menține campionatul deschis, dar la încercarea de a depăși Prost a răspuns prin închiderea bruscă a liniei și punerea ambelor mașini în afara cursei.; în realitate, Senna a reușit să repornească cu ajutorul comisarilor și să câștige cursa, dar ulterior a fost descalificat pentru că a tăiat chicana în care s-a produs accidentul, se spune sub presiunea președintelui Federației , francezul Jean-Marie. Balestre . Victoria a fost apoi atribuită lui Alessandro Nannini , singurul din cariera sa.
Anul următor, cu Prost la Ferrari , francezul a fost cel care a trebuit să câștige absolut pentru a câștiga campionatul, dar cei doi rivali, care au început cot la cot în primul rând, s-au confruntat la primul viraj, terminându-și cursa și atribuind titlul către Senna. Ulterior, Senna ar fi recunoscut că a acționat în mod deliberat pentru a „stabili scorul” din anul precedent.
Provocări recente
În 1996, cei doi piloți Williams Damon Hill și Jacques Villeneuve se luptau și, în timp ce primul a preluat conducerea, canadianul a pierdut teren și a ajuns să se retragă în turul 36 din cauza unei roți care s-a desprins, deoarece a fost fixată în timpul pit-stop-ului. .
În 1998 , cursa a fost rezolvată în favoarea lui Mika Häkkinen în McLaren - Mercedes pentru că rivalul Michael Schumacher din Ferrari a oprit motorul de pe grilă și a trebuit să înceapă ultima: revenirea lui l-a dus pe locul 3, dar în timp ce finlandezul a câștigat, germanul a fost victima unei puncții.
Anul următor Pilotul Ferrari Eddie Irvine a avut un avantaj de 4 puncte față de Mika Hakkinen (încă pe McLaren-Mercedes) înainte de cursă, dar și-a distrus mașina în calificare și în cursă nimic nu a putut să-l împotrivească pe finlandez, care a câștigat Marele Premiu și piloții de titlu.
În 2000 și 2003, pilotul Ferrari Michael Schumacher a câștigat cursa și a luat titlurile împotriva lui Mika Hakkinen și Kimi Räikkönen , ambele în mașinile Woking.
În 2006, Michael Schumacher zbura spre victorie, când motorul Ferrari-ului său l-a trădat, după 6 ani fără eșecuri: campionatul mondial i-a revenit lui Fernando Alonso într-un Renault .
Revenirea la Fuji
Însezonul 2007 , pentru două ediții, marele premiu s-a întors la Fuji, reînnoit radical; ulterior s-a anunțat că începând din 2009 cele două circuite (deținute de doi producători japonezi de automobile care se rivalizează, Toyota și Honda) vor organiza cursa în ani alternativi. Din 2009 , Toyota a renunțat să găzduiască Formula 1 la circuitul său Fuji , care se află acum permanent în Suzuka. [7]
Rol de onoare
Cursele anterioare Formulei 1 (alte categorii)
| an | circuit | competiție | pilot | mașină | raport |
|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Suzuka |  Peter Warr | Lotus - Cosworth | Raport | |
| 1964 [8] | Suzuka | Formula 3 | Michael Knight | Brabham - Ford | Raport |
| 1965 | Nu este contestat | ||||
| 1966 | Fuji | Yoshikazu Sunako | Prinţ | Raport | |
| 1967 | Fuji | Tetsu Ikuzawa |  Porsche | Raport | |
| 1968 | Fuji | Motocicletă Kitano | Nissan | Raport | |
| 1969 [9] | Fuji | Formula gratuită |  Leo Geoghegan | Lotus - Repco | Raport |
| 1970 [10] | Fuji | Formula gratuită | Jackie Stewart | Brabham - Cosworth | Raport |
| 1971 [11] | Fuji | Formula gratuită | Kuniomi Nagamatsu | Mitsubishi | Raport |
| 1972 [12] | Fuji | Formula Libre / Formula 2 / Formula 2000 | John Surtees | Surtees - Cosworth Hart | Raport |
| 1973 | Fuji | Formula 2000 | Motoharu Kurosawa | Martie - BMW | Raport |
| 1974 [13] | Suzuka | Formula 2000 | Noritake Takahara | Martie - BMW | Raport |
| 1975 | Fuji | Formula 2000 | Masahiro Hasemi | Martie - BMW | Raport |
| 1976 | Fuji | Formula 2000 |  Jacques Laffite | Chevron BMW | Raport |
Cursele valabile pentru campionatul mondial de Formula 1
Statistici
Statisticile se referă doar la edițiile valabile pentru campionatul mondial de Formula 1 și sunt actualizate la Marele Premiu al Japoniei din 2019 .
Victoria pe șofer
| Pos. | Pilot | Victorii |
|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | 6 |
| 2 | Lewis Hamilton | 5 |
| 3 | Sebastian Vettel | 4 |
| 4 |  Gerhard Berger | 2 |
| = |  Ayrton Senna | 2 |
| = | Dealul Damon | 2 |
| = |  Mika Häkkinen | 2 |
| = |  Fernando Alonso | 2 |
| 9 |  Mario Andretti | 1 |
| = | James Hunt | 1 |
| = |  Alessandro Nannini | 1 |
| = | Nelson Piquet | 1 |
| = | Riccardo Patrese | 1 |
| = | Rubens Barrichello | 1 |
| = | Kimi Räikkönen | 1 |
| = | Jenson Button | 1 |
| = | Nico Rosberg | 1 |
| = | Valtteri Bottas | 1 |
Stâlp pentru pilot
| Pos. | Pilot | Pol |
|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | 8 |
| 2 | Sebastian Vettel | 5 |
| 3 | Lewis Hamilton | 4 |
| 4 | Ayrton Senna | 3 |
| = | Nico Rosberg | 3 |
| 6 | Mario Andretti | 2 |
| = | Gerhard Berger | 2 |
| = |  Jacques Villeneuve | 2 |
| 9 | Nigel Mansell | 1 |
| = | Alain Prost | 1 |
| = | Rubens Barrichello | 1 |
| = | Ralf Schumacher | 1 |
| = | Felipe Massa | 1 |
| = | Mark Webber | 1 |
Ture rapide pe șofer
| Pos. | Pilot | GPV |
|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | 4 |
| = | Lewis Hamilton | 4 |
| 3 | Alain Prost | 3 |
| = | Mark Webber | 3 |
| = | Sebastian Vettel | 3 |
| 6 | Ayrton Senna | 2 |
| = | Ralf Schumacher | 2 |
| 8 | Jacques Laffite [16] | 1 |
| = |  Jody Scheckter | 1 |
| = | Riccardo Patrese | 1 |
| = | Nigel Mansell | 1 |
| = | Dealul Damon | 1 |
| = | Jacques Villeneuve | 1 |
| = | Heinz-Harald Frentzen | 1 |
| = | Mika Häkkinen | 1 |
| = | Rubens Barrichello | 1 |
| = | Kimi Räikkönen | 1 |
| = | Fernando Alonso | 1 |
| = | Felipe Massa | 1 |
| = | Jenson Button | 1 |
| = | Valtteri Bottas | 1 |
Podiumuri pentru călăreț
| Pos. | Pilot | Podiumuri [17] |
|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | 9 |
| 2 | Sebastian Vettel | 8 |
| = | Lewis Hamilton | 8 |
| 4 | Mika Häkkinen | 6 |
| 5 | Kimi Räikkönen | 5 |
| = | Fernando Alonso | 5 |
| 7 | Ayrton Senna | 4 |
| = | David Coulthard | 4 |
| 8 | Gerhard Berger | 3 |
| = | Riccardo Patrese | 3 |
| = | Eddie Irvine | 3 |
| = | Nico Rosberg | 3 |
| = |  Max Verstappen | 3 |
Puncte per șofer
| Poziția [18] | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Lewis Hamilton | 177 |
| 2 | Sebastian Vettel | 171 |
| 3 | Kimi Räikkönen | 106 |
| 4 | Michael Schumacher | 97 |
| 5 | Jenson Button | 85 |
| 6 | Fernando Alonso | 75 |
| 7 | Valtteri Bottas | 74 |
| 8 | Nico Rosberg | 70 |
| 9 | Mark Webber | 56 |
| = | Daniel Ricciardo | 56 |
Notă
- ^ Giorgio Viglino, Șoferii forțați să concureze la Fuji , în Stampa Sera , n. 231, 25 octombrie 1976, p. 17. Adus pe 29 noiembrie 2010 .
- ^ ( JA ) i-dea arhive, '76 F1 イ ン ・ ジ ャ パ ン (1976 Campionatul Mondial F1 din Japonia) , Arhivele AUTO SPORT 日本 の 名 レ ー ス 100 選 (Cele mai bune 100 de curse din Japonia), Vol. 001, San-eishobo Publishing Co., Ltd., 1-14-06, p. 77, ISBN 978-4-7796-0007-4 . Adus la 13 septembrie 2011 (arhivat din original la 13 decembrie 2010) .
- ^ ( JA ) Rezultatele competiției Motorsport: Campionatul Mondial de F1 din 1976 din Japonia , pe jaf.or.jp , Federația Japoneză de Automobile . Adus la 17 decembrie 2010 .
- ^ ( JA ) Arhivă: Campionatul Mondial F1 din 1976 din Japonia , la nikkansports.com , Nikkan Sports News , 25-101976. Adus la 17 decembrie 2010 .
- ^ ( EN ) Marele Premiu al Japoniei din 1976 , pe formula1.com , Formula One Administration Ltd. Accesat la 17 decembrie 2010 .
- ^ (EN) Calendar1978 , pe chicanef1.com. Adus la 13 septembrie 2011 .
- ^ Fuji părăsește Formula 1 , pe f1.gpupdate.net . Adus la 9 iulie 2009 (arhivat din original la 9 iulie 2009) .
- ^ (RO) II Marele Premiu al Japoniei , pe formula2.net. Adus la 14 septembrie 2011 .
- ^ ( EN ) IV Marele Premiu al Japoniei 1969 , pe formula2.net . Adus la 14 septembrie 2011 .
- ^ Cunoscut sub numele de V JAF Grand Prix . ( EN ) V Grand Prix JAF 1970 , pe formula2.net . Adus la 14 septembrie 2011 .
- ^ Cunoscut ca VI JAF Grand Prix ( EN ) VI JAF Grand Prix 1971 , pe formula2.net . Adus la 14 septembrie 2011 .
- ^ ( EN ) VII Marele Premiu al Japoniei 1972 , pe formula2.net . Adus la 14 septembrie 2011 .
- ^ Cunoscut sub numele de IX JAF Grand Prix ( EN ) IX JAF Grand Prix 1974 , pe formula2.net . Adus la 14 septembrie 2011 .
- ^ a b c d e f g Renault a obținut victorii, poli , gpvs și podiumuri în marele premiu, în timp ce continua să concureze cu o licență franceză.
- ^ a b c d Victoriile, podiumurile, polii și gpv-urile au fost obținute când Benetton concura cu o licență britanică.
- ^ a b c În rapoartele inițiale, corectate ulterior, GPV-ul din GPul Japoniei a fost acordat lui Masahiro Hasemi pe Kojima - Ford Cosworth .
- ^ Minim 3 podiumuri
- ^ a b c Top zece poziții.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Japoniei
