Repco

Mașina companiei „Repco” Mitsubishi Lancer .

Repco este o companie australiană specializată în construcția și distribuția de piese de schimb și piese de schimb pentru autovehicule. În prezent, are 2.000 de angajați în 400 de magazine.

Cu toate acestea, el își datorează faima perioadei dintre 1966 și 1969 când a construit un motor de 8 cilindri de 3000 cm³ pentru formula 1 în numele lui Jack Brabham . Motoare care au fost furnizate campionului mondial Brabham în 1966 și 1967 . El a concurat un total de 33 de mari premii între 1966 și 1969 , obținând 8 victorii, 7 pole position-uri și 4 ture rapide în cursă.

Actualitate

Repco operează în prezent o serie de magazine în toată Australia și Noua Zeelandă, specializate în vânzarea de piese și accesorii auto. Repco a fost fondată în 1922 în Collingwood, Victoria de Geoff Russell. Este o companie de frunte în sector sub numele de Automotive Grinding Company .

Repco a fost pentru scurt timp printre companiile de top listate la Bursa de Valori australian în 2003; cu toate acestea, în urma achiziției de către CCMP Capital Asia , Repco a fost retrasă de pe acea bursă.

Motoare Repco în F1

Prima abordare a Repco către cursele auto a avut loc în 1963, când Jack Brabham i-a încredințat companiei gestionarea și revizuirea motoarelor Coventry Climax de 2500 cmc montate pe Brabham concurând în Formula Tasman . În același an, FIA a anunțat că, începând din sezonul 1966 , deplasarea motoarelor de Formula 1 va fi dublată, ajungând la 3 litri. Cu toate acestea, Coventry Climax, care era principalul furnizor de motoare, a decis să nu construiască un motor nou și s-a retras din curse, lăsând multe echipe fără un motor adecvat.

Pentru a produce motoarele care ar fi trebuit să îi echipeze mașinile, în 1966 Jack Brabham a înființat, în acord cu Repco, o nouă companie: Repco Brabham Pty Ltd cu sediul în Maidstone . În 1965, tehnicienii Phil Irving (care în anii 1930 proiectaseră motoare pentru motocicletele Vincent Motorcycles ) și Frank Hallam construiseră deja un V8 de 2500 cm³ pentru a înlocui Climax în Formula Tasman, în toamna aceluiași an Brabham a cerut să construiască un 3 litri pentru Formula 1. Noul proiect, etichetat „Repco 620”, a fost un V8, 2 supape aeriene pe cilindru, bazat pe blocul de aluminiu al motorului de mașină de drum Oldsmobile F85 ^[1] . Din motive economice și simplitatea construcției, s-a folosit material disponibil în comerț: inițial cele ale unui Daimler V8 au fost adaptate la biele, sursa de alimentare a fost injectată indirect de Lucas , având în vedere și dimensiunea redusă a grupului care a lucrat la acest motor, s-a bazat pe producția de arbori cotiți și chiulase către alte companii. Cu nu mai mult de 310 CP (231 kW), Repco a fost de departe cel mai puțin puternic dintre noile motoare de 3 litri, dar punctele sale forte au fost ușurința și compactitatea (74 cm lungime și 148 kg greutate), ceea ce a permis echiparea șasiului proiectat pentru motoare de 1,5 litri ^[2] , în plus, spre deosebire de celelalte motoare, s-a dovedit imediat fiabil și datorită valorilor reduse ale greutății și puterii, a subliniat șasiul, suspensiile, frânele și anvelopele într-o măsură mai mică, favorizând fiabilitatea generală a mașinile.

Patru titluri mondiale pentru 16 valve

În 1966, motorul Repco i-a permis lui Jack Brabham să ia 3 pole positions, 4 victorii (consecutive) și campionatul mondial la sfârșitul sezonului cu Brabham BT19 cu o combinație de titluri de piloți și constructori. Pentru pilotul australian este al treilea titlu.

Repco V8 are o deplasare de 2.995,58 cu un alezaj și o cursă de 88,9 și respectiv 60,3 mm. Inițial are o putere de 285 CP (213 kW). Pe bancul de testare atinge 310 CP (231 kW) la 7.800 rpm cu un cuplu de 169,5 Nm la 6.500 rpm. În cursă sunt disponibili aproximativ 299 CP (223 kW). În 1967, forajul și lovitura rămân neschimbate. În acel an, pe banca de testare s-au obținut 327 CP (244 kW) la 8.300 rpm. Pentru 1968, 400 CP (298 kW) la 9.500 rpm sunt așteptate pentru o versiune cu 32 de supape, dar „doar” 380 CP (283 kW) vor fi atinse la 9.000 rpm.

În 1967, concurența crește. Repco produce o nouă versiune a motorului, seria 700, de data aceasta concepută în întregime de Repco, țevile de evacuare care ies din părțile laterale ale motorului sunt aduse în centru și puterea este crescută. Brabham ia 2 poli la începutul anului, dar apoi Ford Cosworth V8 apare pe Lotus 49, cu cei 400 CP și cu Jim Clark și Graham Hill ia toți poli pentru restul sezonului. Totuși, Lotus nu este foarte fiabil, așa că șoferii Brabham adună câte 2 victorii. Brabham folosește noi evoluții doar pentru mașina sa, dar acest lucru nu este întotdeauna avantajos, de fapt Denis Hulme obține mai multe rezultate câștigând titlul la sfârșitul sezonului, urmat în clasament de Brabham, care, totuși, se consolează câștigând din nou titlul cu constructorii săi de echipă.

Succes nereușit pentru arborele cu came dublu cu 32 de supape

Noul motor Ford, care a fost pus la dispoziția altor echipe în 1968, a sugerat că este nevoie de mai multă putere. O nouă versiune a Repco V8, cu arbore cu came dublu și 4 supape pe cilindru, a fost produsă în 1968 pentru a menține o anumită competitivitate. Dar, după cum am menționat, cei 400 CP nu vor fi atinși, iar sezonul se va dovedi a fi un dezastru din cauza fiabilității noului sistem de supape. Printre altele, pentru Indianapolis 500 este produsă și o versiune derivată din motorul de 3 litri, dar cu o cilindree de 4,2 litri. Jochen Rindt , care se mutase la Brabham la un moment nepotrivit, reușește să câștige două poli și două podiumuri, în timp ce Brabham adună doar 2 puncte pe tot parcursul sezonului. Proiectul Repco a fost întotdeauna împiedicat de timpii de comunicare dintre Anglia și Australia și acest factor este decisiv în această fază în care încercăm să corectăm problemele. În acest moment, Repco, după ce a cheltuit cu mult mai multe resurse decât a fost planificat inițial și după ce a vândut foarte puține consumabile de motoare către echipele de clienți, oprește proiectul.

Pentru 1969, echipa Brabham și echipele private care folosesc șasiu Brabham vor folosi motorul Cosworth . 2 Brabham-Repco sunt înscriși la Marele Premiu al Africii din 1969 de către piloți locali precum Sam Tingle și Peter de Klerk , dar nu adună puncte în ceea ce este ultima apariție a motorului Repco într-un Grand Prix F1.

În plus, LDS motorizat Repco va concura în Grand Prix sud-africani la sfârșitul anilor '60.

Alte rase

Proiectul Brabham-Repco a fost inițial destinat Seriei Tasman , unde FPF Coventry-Climaxes învechit cu 4 cilindri a dominat la mijlocul anilor 1960. Versiunea de 2,5 litri a Repco V8 nu a avut prea mult succes în această serie, fiind mai puțin puternică decât FPF la început. Cu toate acestea, a existat o victorie în Tasman Series, Jack Brabham conducând Brabham BT23A, care a câștigat Trofeul Pacificului de Sud în 1967 pe circuitul Longford din Tasmania .

Brabham-Repco a concurat și cu Indianapolis 500 în 1968 și 1969. În 1969 Peter Revson a terminat pe locul 5. În plus, același șofer câștigă și o cursă de campionat USAC în același an.

Au fost produse alte versiuni ale V8, inclusiv o variantă de 4,3 litri pentru mașinile sport de curse și o versiune turbo destinată cursei din Statele Unite ale Americii . Nici una dintre versiuni nu a avut mare succes, în special turbo-ul a fost etichetat „Puff the Tragic Wagon” de către echipa sa de dezvoltare din cauza lipsei de cai putere.

Repco a pregătit, de asemenea, diverse motoare Holden pentru campionatul australian de turism și seria Tasman .

Rezultate la campionatul constructorilor de F1

• 1966 Brabham - Repco locul 1
• 1967 Brabham - Repco locul 1
• 1968 Brabham - Repco locul 8
• 1969 Brabham - Repco locul 8

Rezultate la campionatul pilotilor de F1

Notă

linkuri externe

• http://www.repco.com.au/
• http://www.repcoinc.com

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1