Subaru 1235
| Subaru 1235 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Motoare moderne - Subaru |
| Tip | Motor cu cilindru opus |
| Numărul de cilindri | 12 |
| Dietă | aspirat natural cu injecție electronică indirectă Magneti Marelli |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 3497 cm³ |
| Plictisit | 84 mm |
| Rasă | 52,6 mm |
| Distribuție | 5 supape pe cilindru , 2 arbori cu came deasupra capului |
| Combustie | |
| Răcire | lichid |
| Ieșire | |
| Putere | 559 - 599 cai putere |
| Greutate | |
| Gol | 159 kg |
| Performanţă | |
| Utilizatori | Coloniștii C3B |
| 1235 | Proiectat de Carlo Chiti |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Subaru 1235 sau Motori Moderni 1235 este un motor cu combustie alternativă aspirat natural cu ciclu Otto , fabricat de Motori Moderni în numele Subaru pentru a concura în campionatul mondial de Formula 1 din 1990 . Principalele sale caracteristici au fost deplasarea de 3,5 litri și divizarea cu 12 cilindri opuși.
A fost ultimul motor cu cilindru opus care a luat parte la campionatul mondial de Formula 1 .
Proiectat de Carlo Chiti și conceput pentru Formula 1, a fost adoptat inițial pe supercarul japonez Jiotto Caspita proiectat de Dome , în timp ce în seria superioară a echipat mașinile echipei Coloni în anii nouăzeci, dar datorită rezultatelor dezamăgitoare, echipa trecut în urmat de cele mai convenționale motoare Cosworth [1] . În 1990, motorul italo-japonez a fost folosit și în cursele de anduranță ale prototipurilor sportive mondiale de pe mașina de grupă C Alba AR20 , confirmând performanțele inadecvate care au convins această echipă să schimbe furnizorul în cursul anului [2] .
O variantă a acestui motor a fost creată special pentru competițiile de bărci cu motor offshore , grație unei colaborări între Motori Moderni și compania SCAM. Redenumit Motori Moderni Alloni 1229S acest nume a reflectat contribuția lui Franco Alloni, tehnician SCAM care s-a ocupat de construcție, reducerea deplasării la 2,9 litri și adoptarea supraalimentării [3] .
Context
În anii optzeci, motoarele de Formula 1 au suferit evoluții impresionante datorită faptului că, în '77, Renault a introdus motoare turbo , care, deși erau la jumătate din dimensiunea motoarelor cu aspirație naturală, erau capabile de o putere enormă. Toți producătorii s-au convertit la această tehnologie atât de mult încât în 1986, prin decizia FIA (Federația Internațională a Automobilelor), alte motoare decât cele turbo nu au fost permise. Carlo Chiti a fost unul dintre cei mai experimentați designeri de motoare de Formula 1, cu un trecut glorios la Ferrari și Alfa Romeo , cu care a rupt legăturile prin decizia de a merge pe cont propriu. Chiti a fondat Motori Moderni la Novara , o companie specializată în proiectarea și producția de motoare de Formula 1 și a construit un V6 twin-turbo care a fost furnizat echipei Minardi . Însă pentru 1989 Federația a decis să interzică motoarele turbo pentru a reduce riscurile șoferilor și cheltuielile echipelor, așa că Chiti a început să lucreze la un nou motor V12 aspirat natural cu o cilindree maximă de 3500 cm³ pentru a se conforma noilor reglementări. Cu toate acestea, Subaru a intrat în scenă, care în urma succeselor celeilalte mărci japoneze Honda a decis să încerce aventura de Formula 1, iar Chiti a fost nevoit să modifice proiectul convertind motorul de la V12 la 12 cilindri opuși, deoarece Fuji Heavy Industries (proprietarul Subaru) din motive de marketing a dorit ca motorul de Formula 1 să amintească principiile adoptate pe motoarele sale de producție, care în realitate erau boxeri și nu cilindri opuși. Având în vedere colaborarea dintre Motori Moderni și Minardi, japonezii au decis să furnizeze motoarele echipei Faenza , care după un test cu noul motor cu cilindri opuși a decis să utilizeze motoare Cosworth . Apoi japonezii au intrat în afaceri cu echipa Coloni, care a rulat o parte a sezonului cu motorul italian-japonez, înainte de a cădea înapoi pe cele mai clasice motoare englezești cu opt cilindri.
Proiect
După cum am menționat, Carlo Chiti intenționa să construiască un motor V12, dar Subaru a cerut un motor cu cilindri opuși. Acest tip de motor fusese deja utilizat în Formula 1, dar la sfârșitul anilor șaptezeci Lotus a introdus canale Venturi sub caroserie pentru a exploata efectul solului și a crește eficiența aerodinamică a mașinilor sale, astfel încât toți producătorii au decis să abandoneze motoarele cu cilindri opuși în loc de motoare V, deoarece aveau o dimensiune transversală prea mare și nu permiteau proiectarea unor conducte Venturi suficient de mari. Chiti se ocupase deja de acest tip de motoare atunci când lucra cu Alfa Romeo, de fapt el a creat cilindrul „plat” cu 12 cilindri pe care compania milaneză l-a folosit în marca mondială și mai târziu în Formula 1, iar Chiti însuși a fost printre acei designeri care au convertit cilindrul plat de 12 cilindri din V12 când a fost necesar să se creeze mașini cu efect de sol.
Cu toate acestea, inginerul toscan nu construise niciodată motoare boxer, așa cum dorea Subaru, iar acest lucru l-a condus probabil la alegerea de a crea un motor cu cilindri opuși, adică cu o pereche de biele pe același știft, mai degrabă decât separate ca în motoare boxer. Această decizie a fost decisivă pentru rezultatele motorului, de fapt, în acest mod a fost necesar să-l echipăm cu contragolii de echilibrare pentru a echilibra vibrațiile generate de faptul că pistoanele se deplasează în aceeași direcție. Dar toate acestea au dus la o masă foarte mare, nu numai înțeleasă ca greutatea motorului, ci ca mase în mișcare și, prin urmare, disipări de energie. Greutatea mare depindea și de alegerea fracționării foarte mari, dat fiind că în aceeași perioadă majoritatea motoarelor aveau opt cilindri, sau zece ca în cazul motoarelor Honda și Renault, chiar dacă și motoarele Ferrari și Lamborghini erau din cei 12 cilindri, dar în formă de V și hotărât mai subțire. Printre altele, organele auxiliare necesitau o cinematică de transmisie destul de complexă, care făcea sistemul la fel de greu, iar aliajele de aluminiu folosite nu mai puteau ține pasul cu timpul comparativ cu materialele mai exotice din ce în ce mai prezente în lumea competițiilor.
Cu toate acestea, au existat și puncte în favoarea motorului italo-japonez, cum ar fi soluția îndrăzneață de a încerca să limiteze greutatea deja grea cu un sistem de curele sincrone atât pentru controlul distribuției, cât și pentru organele auxiliare. Pentru a obține eficiența volumetrică maximă cu o umplere optimă a cilindrilor, pentru chiulase s-a decis optarea pentru schema multi-supape cu cinci supape pe cilindru, dintre care trei pentru admisie și două pentru evacuare, o bijuterie care nu toți au propus în acei ani, de exemplu, excepția Ferrari. Pentru a maximiza această soluție, a fost utilizat un sistem de injecție electronică indirectă multipunct foarte avansat dezvoltat de Magneti Marelli.
La primele teste pe banc, motorul nu a fost foarte puternic pentru un motor de Formula 1 din acea divizie, înregistrând aproximativ 559 de cai putere, dar când a atins apogeul dezvoltării a fost capabil să ofere o putere de aproximativ 600 de cai putere, sau aproape 10 cai putere mai mult în comparație cu motoarele Cosworth DFR cu opt cilindri, dar raportând o diferență de aproape 60 de cai putere față de cele mai bune motoare ale vremii.
La Coloni a folosit motorul în prima parte a sezonului, dar nu a reușit niciodată să depășească precalificările datorită faptului că motorul era prea greu, nu foarte puternic și, de asemenea, fiabil, mai mult, ceea ce ar fi trebuit să fie punctul său forte, adică un centru mai puțin grație unui motor plat, a făcut mașina imprevizibilă și dificil de reglat, atât de mult încât echipa a reziliat contractul cu japonezii pentru a obține aprovizionarea cu motoarele Cosworth cu care a reușit magic să depășească pre- calificări fără prea multe probleme, dar lipsa dezvoltării vehiculului nu a permis niciodată să decoleze la un Grand Prix.
Notă
- ^ (EN) Coloni - Profil complet pe f1rejects.com, 26 aprilie 2004. Accesat la 23 aprilie 2020 (depus de „URL original 27 februarie 2014).
- ^ (EN) Dylan Smit, Knocked Out - 1990 Alba AR20 Subaru [ link rupt ] , pe carmrades-blog.com , 13 iulie 2017. Adus pe 23 aprilie 2020 .
- ^ Primul boxer offshore proiectat de inginerul Chiti , în Vela e Motore , n. 5, Edisport, 1989, p. 172.
