Trofeul Andros

O fază de concurență a 2005 Andros Trophy în Serre Chevalier

Trofeul Andros (Trophée Andros în franceză ) este o competiție auto francez, care are loc pe gheață cu mașini similare cu cele utilizate în raliuri .

Istorie

Născut ca idee în 1985 între conducătorul auto Max Mamers și președintele companiei franceze Andros Frédéric Gervoson , prima cursa a avut loc la 27 ianuarie, 1990 de la Serre Chevalier. Prima ediție a constat din patru întâlniri.

Campionatul a crescut rapid, cu o cursă la Paris (Pelouse de Reuilly) în 1991, care a dus seria la cinci curse. În 1992 numărul numirilor a crescut la șapte, iar apoi, în ultimii ani, la opt.

În 2003, trofeul a câștigat amploare internațională, cu o cursă la Sherbrooke, în Canada, care a disputat încă trei sezoane. Pentru sezonul 2005-06, trofeul a revenit în principal la nivel național, cu singura excepție a cursei din Andorra.

Liga actuală

Campionatul se desfășoară astăzi cu o serie de curse și clase diferite.

Clasa Elite

Clasa originală, cea mai prestigioasă, în care concurează cele mai proeminente nume.

Clasa de promovare

A început în 1994, este clasa pentru echipele mai mici, pentru a le încuraja să ia parte la Trophée Andros. Pentru a participa la această clasă, există trei cerințe: Piloții nu trebuie să fi terminat în primele 20 ale clasamentului general, nu trebuie să fi participat niciodată la clasa Elite și nu trebuie să fie piloți profesioniști.

Bicicleta pilot

Curse de motociclete aparut pentru prima data la finala campionatului 1996, la Superbesse, de la o idee de Mamers și Claude Michy. A devenit o serie completă în sezonul 1997/98, cu o cursă la fiecare rundă după aceea.

Trophée Andros Women - Sprint Cars

Această serie, creată în 2002, reunește două categorii. Mașinile sunt de tip buggy, cu motoare de 600 cm³ și cutie de viteze cu 6 trepte și sunt împărțite de un șofer și de un șofer experimentat, care acționează și ca instructor pentru șofer. În fiecare weekend la care participă, concurează în două curse diferite. Au fost șapte weekend-uri de cursă în sezonul 2005/06.

Mașinile utilizate în Andros în clasa Elite și în clasa de promovare sunt mașini de tip siluetă care, din punct de vedere estetic și caroserie, amintesc de modelele de producție (de exemplu, Skoda Fabia, BMW Seria 1, Kia Rio, Fiat Stilo), dar care trebuie să respecte aceste specificații:

Motor V6 cu o cilindree maximă de 3 litri (putere maximă indicativă de aproximativ 350 CP), montat în poziția central-spate;
-Cadru tubular din otel;
Caroserie din fibră de sticlă complet descompozabilă;
Cutie de viteze secvențială cu 6 trepte;
Tracțiune integrală și direcție integrală (direcție);

În ediția din 2009 a trofeului a existat o veste mare: echipa Racing Development / MSA a echipat, pentru prima dată în istoria trofeului, un Fiat Stilo al echipei lor cu un motor alimentat de un amestec de benzină și bioetanol. E85. Acest Stilo rulează cu rezultate bune alături de piloții Serge Lubrano și Patrick Gallien.

Nume celebre

Alain Prost conducere Dacia Duster in Trofeul Andros 2010

Cel mai de succes șoferul în campionat până acum a fost Yvan Muller , care a castigat campionatul de 10 ori, cu 46 de victorii in curse individuale. În spatele lui, Danny Snobeck a câștigat două campionate, cu toate că lui 8 curse a câștigat sunt mult mai puțin decât Marcel Tarres lui 16.

În momentul de față, seria amintește numele care au fost celebru în alte campionate înainte de a porni la curse de gheață, inclusiv 1 drivere Formula, Alain Prost și Olivier Panis . Prost a câștigat titlul în ultimele două ediții.

"Superfinala"

La 14 februarie, anul 1999 , seria a jucat un „Superfinal“ de la Stade de France la periferia Parisului . Folosind 700 de tone de gheață , o pistă a fost construit în jurul marginea stadionului, pentru o competiție care nu au puncte de atribuire, urmate de aproximativ 60.000 de spectatori.

Superfinal a avut loc timp de trei ani de la Stade de France, înainte de a trece la pista ovală în Noeux-les-Mines în 2002 . În 2003 Superfinal nu a fost contestată, pentru a reveni la Stade de France în 2004 și apoi în 2006 , în timp ce în 2005 a avut loc la Saint-Dié .