Lotus Esprit
| Lotus Esprit | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lotus Cars |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1976 până în 2004 |
| Înlocuiește | Lotus Europa |
| Inlocuit de | Lotus Evora |
| Exemplare produse | 10.675 [ este necesară o citare ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4191 m m |
| Lungime | 1854 mm |
| Înălţime | 1118 mm |
| Etapa | 2438 mm |
| Masa | 1220 k g |
| Alte | |
| Stil | Giorgetto Giugiaro |
| Aceeași familie | De Lorean DMC-12 |
| Mașini similare | Alfa Romeo SZ Ferrari 208 GTB Porsche 911 |
 | |
Lotus Esprit este un coupe produs de Lotus Cars din 1976 până în 2004 în 24 de variante diferite și 10675 de exemplare (5829 numite „ Giugiaro ” și 4846 „ Stevens ”).
Geneza
Originile modelului datează de la show-car-ul „Silver Car” bazat pe Lotus Europa proiectat de Giorgio Giugiaro pentru Salonul Auto de la Torino din 1972 .
Primul prototip de fibră de sticlă (material folosit vreodată de Giugiaro) semnat M70 a fost tratat la Torino de către tehnicieni britanici printre care Oliver Winterbottom (proiectantul Elite ), Mike Kimberley (viitor inginer șef și director al casei) și Colin Chapman .
Un model la scară a fost expediat în tunelul de vânt al MIRA (Motor Industry Research Association) pentru modificări aerodinamice.
Al 2-lea prototip a fost finalizat în 1973 , echipat cu un motor din aliaj de aluminiu de 16 litri de 16V, 140 CP, folosit deja de Jensen-Healey , proiectat pentru prima dată de Tony Rudd (ex BRM ). Pentru a fi montat pe Esprit, acesta a fost îmbunătățit în ceea ce privește lubrifierea și emisiile reduse.
Schimbarea a fost că Citroen SM , conectat la pârghia sa datorită unei licitații pentru selecție și a unui cablu pentru mișcare. Această componentă s-a dovedit complexă și „a încălcat toate legile inginerești” conform oamenilor mărcii, dar a funcționat.
Lotus s-a angajat deoarece mașina era pregătită pentru Crăciunul 1974 . Colin Spooner s-a dedicat șasiului și caroseriei, fratele său Brian să se întoarcă, Tony Rudd să încadreze și suspendă supravegherea proiectului, astfel încât mașina să fie pregătită pentru această dată, iar Colin Chapman să poată conduce după testul de iarnă din 1975 .
S1 și S2
Când a fost prezentat cu Esprit S1 la Salonul Auto de la Paris, în octombrie 1975, o publicație de specialitate britanică a scris că „a fost prezentată cea mai interesantă și provocatoare mașină sport engleză de la Jaguar E-Type ”.
Versiunea finală avea o carcasă din fibră de sticlă, susținută de un spaliere din spate cu cadru central. Conformitatea caroseriei a permis Esprit să atingă 210 km / h. Motorul era un 4 cilindri în linie de 1975 cm³ DOHC 16V capabil de 157 CP la 6850 tur / min și cuplu de 19 kgm la 4800 tur / min alimentat de 2 carburatoare cu corp dublu Dell'Orto montat în locația centrală din spate. Cutia de viteze era cu 5 trepte și cu tracțiune spate. Partea frontală a reluat modelul suspensiei Opel Ascona cu os dublu dorit. În spate, brațele oscilante inferioare erau aceleași jumătăți de arbori unite cu un braț împins în cutie. Dintre cele patru discuri de frână, interiorul spate era. În interiorul planșei de bord erau grupate toate instrumentele, volanul era din plastic cu 2 spițe, iar aerisirea habitaclului era insuficientă, la fel ca și vizibilitatea din spate. În ciuda tuturor, mașina a avut un succes imediat.
În al doilea apel din seria 1978 S2, a fost optimizată funcționarea motorului reducând consumul de energie. De asemenea, au fost înlocuiți cercurile Wolprace cu Speedline, instrumentarea inexactă Vigil cu acel Smith , au instalat luminile din spate ale Rover SD1 , s-a adăugat un spoiler și a îmbunătățit calitatea generală a construcției. În 1978 a venit lansarea ediției speciale pentru a sărbători victoria Campionatului Mondial de F1, caracterizată prin livră neagră cu autocolante și scris „Campion Mondial” auriu de-a lungul laturilor; stil John Player Special , sponsor istoric al Lotus F1 .
Esprit Turbo
Pentru o versiune super, inițial s-a gândit ca un V8 pentru spațiul mare din compartimentul motorului. La această soluție (adoptată apoi mai târziu) se opune responsabilul șoferilor Graham Akin în favoarea unui motor cu 4 cilindri supraalimentat , mai ales din motive de cost.
De la vârfurile casei este preferat celei de-a doua soluții, de asemenea, având în vedere experiența casei în adoptarea turbocompresorului . În 1980 , „Turbo” a fost lansat inițial cu livrare ESSEX ca mașină F1 Lotus 81 și abia în 1981 ca Esprit Turbo „normal”.
În același an, motorul „912” a debutat pe versiunea aspirată: cilindrata a crescut la 2174 cmc, puterea a crescut cu 35% (de la 157 la 213 CP) și cuplul cu 43% (de la 19 la 28 Kgm) ; suspensia din față a fost reproiectată, iar partea din spate îmbunătățită. Cadrul a fost făcut 50% mai rigid și zincat.
Benzi adezive, spoilere și jante aurii au distins Turbo de S2. Esprit Turbo a devenit imediat o mașină apreciată pentru calitățile sale excepționale de manevrare și tragere, superioare concurenților săi Ferrari și Porsche, în ciuda cilindrării mai mici.
În 1980 a fost lansat S2.2 aspirat natural, cu șasiul S2 și motorul de 2,2 litri ca turbo. La începutul anului 1981 S3 a intrat în producție, cu un șasiu mai rigid și suspensie turbo.
Pe gama Esprit, calitatea ansamblurilor a fost crescută din 1976 până în 1981.
Șasiul și piesele pentru această mașină au fost folosite de proprietarul Lotus, Colin Chapman la momentul revizuirii proiectului De Lorean DMC-12 care fusese numit.
Esprit X180 și S4
În 1986, o restilizare substanțială (numită X180 în interiorul fabricii) de către Peter Stevens a implicat coada (complet reproiectată, cu introducerea a două aripioare dorsale și a capotei plate a motorului în locul hayonului), a barei de protecție și a interiorului. Două versiuni disponibile: Esprit SE (2174 cc, 180 CP) și Esprit Turbo SE (Echipamente speciale 2174 cc, 264 CP). SE a fost ultimul Esprit aspirat disponibil. În această serie a fost înlocuită cutia de viteze derivată de la Citroen SM cu una derivată de la Renault 25 . A lăsat o versiune specială dedicată lui Jim Clark, caracterizată de verde englezesc cu cercuri și detalii galbene. În 1988 a apărut în ediție limitată alb perlat pentru a patruzeci de ani de la Lotus. În 1990, Esprit a debutat în campionatul SUA SCCA în versiunea 350 CP X180R (Racing) cu care Lotus va obține locul 2 la final la sezon. În 1992 gama a fost îmbogățită cu servodirecția de serie și Turbo 2.0 (1975 cm³, 243 CP), Salonul Auto Britanic a fost dezvăluit Esprit Sport 300, derivat din curse cu 300 CP, în timp ce în 1993 a fost introdusă versiunea S4 Sport 2.2 Turbo 300, cu un motor mai puternic de 2.2 litri și 305 CP. În același an, 2 300 Sport au participat la 24 de ore de la Le Mans . Anul următor a venit momentul S4-urilor cu 300 CP, aripa spate, roți OZ și arcuri.
V8
În 1996, la Salonul Auto de la Geneva a venit momentul Esprit V8, propulsat de un nou V8 32V twin-turbo Garrett dT25i 3506 cc 350 CP și 2.0 Turbo Esprit GT3 240 CP ca model de bază. În 1997 gama a fost extinsă cu versiunile V8 GT și V8 SE.
În 1998 a fost expus la Salonul Auto de la Birmingham Esprit Sport 350 în 54 de exemplare. A diferit de versiunile anterioare pentru prezența unui spoiler din fibră de carbon pe capota din spate. Pentru a ușura mașina, au fost montate roți speciale din magneziu și s-au ușurat șasiul, economisind 80 kg pe bază de Esprit. Sistemul de frânare avea discuri de 320 mm cu etriere AP Racing albastre. Datorită lor, mașina a trecut de la 0 la 60 km / h în 3,2 secunde [1] .
În 1999, datorită noilor reglementări privind emisiile, versiunile GT3 au părăsit scena, marcând sfârșitul cilindrilor Esprit 4; anul după producție a ajuns la 10.000 de unități.
Russell Carr a realizat un ultim restyling în 2001 cu stopuri Elise și aripi tip Sports 300; Această versiune, cu V8 de la 349 CP, a fost ultima Esprit, pentru un total de 10.675 construite.
Activitate sportivă
În 1995, Lotus, după abandonarea Campionatului Mondial de Formula 1, a decis să-și concentreze eforturile pe crearea unui Esprit care să poată concura în BRP Global GT. Caroseria a fost realizată din carbon pentru a conține greutate și a fost montat un motor V8 3.5 Quad-Cam Twin Turbo Chargecooled de 575 CP cu cutie de viteze secvențială Hewland TGT cu șase trepte. Amortizoarele reglabile erau Penske, în timp ce sistemul de frânare era AP.
Au fost create trei exemple încredințate lui Jan Lammers, Perry McCarthy, Chris Goodwin și Andy Wallace, care nu au reușit să se stabilească din cauza diferitelor probleme de fiabilitate. Un exemplu a fost reutilizat de Mike Haines Racing pentru campionatul FIA GT2, unde a avut destul succes. [2]
Esprit în cinema și la televizor
Cea mai faimoasă apariție pe ecran a fost alături de 007. În cele două filme, cel mai faimos agent britanic din lume folosește un Lotus Esprit ca mașină personală. Ne The Spy Who Loved Me - (The Spy Who Loved Me, 1977) folosește un S1 pentru o secvență în care mașina curge în marea Sardiniei . Mașina (numită Nellie Bagnata) a fost de fapt capabilă să se transforme, datorită secțiunii Q, într-un submarin cu periscop, rachete, torpile, mine și un dispozitiv de lansare din beton din spate. În For Your Eyes Only - (For Your Eyes Only, 1981) folosește 2 Lotus Esprit Turbo: un alb fără caracteristică specială, cu excepția cazului în care un spărgător aruncă în aer mașina în caz de spargere; și o culoare de aramiu cu schiurile de pe acoperiș utilizate în secvența către Cortina .
Mașina a apărut și în Pretty Woman , este mașina cu care Richard Gere o întâlnește pe Julia Roberts , sau Basic Instinct unde Sharon Stone deține două egale, una albă și una neagră, care să fie potrivite cu ținute. Apare, de asemenea, într-o scurtă urmărire în emisiunea de televiziune americană Miami Vice în versiunea S4.
În plus, în programul de televiziune engleză Top Gear , dirijorul James May conduce un V8 Esprit in doua episoade ale speciale Patagonia 22 - lea sezon al programului.
Caracteristici tehnice
Lotus Esprits, ambele cu 4 cilindri și V8, sunt deosebit de populare printre iubitorii de condus sportiv. Comportamentul rutier este rezultatul cadrului de oțel cu o singură grindă și a motorului central longitudinal care permite un centru de greutate foarte scăzut. Reglajul rigid vine de la suspensia independentă cu 4 roți; față cu patrulatere suprapuse cu arcuri elicoidale și bară stabilizatoare, spate cu brațe longitudinale și oblice și arcuri elicoidale. Mașina are amortizoare hidraulice telescopice, patru frâne pe disc, ventilate intern pe unele versiuni, Brembo pe ultima serie. Unele versiuni speciale ale modelului Esprit au prezentat o aripă spate, deoarece tracțiunea era doar în spate. chiar dacă ar fi trebuit să ai experiență pentru a o ghida [3] .
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^(EN) card pe supercars.net
- ^ Mike Haines Racing pe lotusespritgt1.co.uk. Adus la 14 decembrie 2013.
- ^ "Ruoteclassiche"
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere către Lotus Esprit
linkuri externe
- (RO) Colectarea perioadei de testare , pe lotusespritworld.com.
