Land Rover Freelander

Land Rover Freelander
Descriere generala
Constructor	Land Rover
Tipul principal	Vehicul utilitar sport
Producție	din 1996 până în 2015
Inlocuit de	Land Rover Discovery Sport
Euro NCAP (2002 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4382/4423 m m
Lungime	1809 mm
Înălţime	1678/1710 mm
Etapa	2557 mm
Masa	1615 k g
Alte
Aceeași familie	Ford Galaxy și S-MAX Volvo S80
Mașini similare	Nissan Terrano Suzuki Grand Vitara Toyota RAV4 UAZ Patriot

Land Rover Freelander, LR2 pentru SUA piata, este un 4x4 SUV produs de constructorul britanic Land Rover .

Prima serie

Prima serie Freelander a fost produsă din 1997 până în 2006 la fabrica Solihull (locul de producție al tuturor modelelor Land Rover până în 2006) și a fost disponibilă în trei versiuni: break cu 5 uși, soft-top cu 3 uși (cu deschidere pânză) și 3 uși hard-top (cu hard hard detașabil), cu diverse configurații și diferite opțiuni pentru interiorul și exteriorul mașinii (autocolante, truse estetice, faruri suplimentare) care au făcut ca nivelul de personalizare să fie unic pentru clasa mașină.

Motoarele prevăzute au fost următoarele:

• 1.8 benzină Rover (1997-2006), în versiunile „i”. „Xi” și „Xei”;
• 2.0 Rover diesel (1997-2001), în versiunile „Di”, „Xdi” și „Xedi”
• 2.0 BMW diesel (2001-2006), în versiunea „Td4”;
• 2.5 Rover V6 benzină (2001-2006), în versiunea „V6”.

Cutiile de viteze standard erau manuale cu 5 trepte, dar o cutie de viteze automată Tiptronic cu funcționare secvențială era disponibilă standard pentru V6 .

Opțional, o cutie de viteze automată ar putea fi combinată cu motorul diesel 2.0 BMW adoptat în perioada 2002-2006.

Decizia de a comercializa un vehicul off-road de dimensiuni medii fără trepte reduse a fost discutată de conducerea Land Rover de la sfârșitul anilor 1980, pentru a contracara creșterea modelelor de producție japoneze și pentru a profita de interesul crescând al publicului pentru ceea ce ar urma să fie mai târziu. să fie numiți „ SUV-uri ”, vehicule cu tracțiune integrală care nu au fost achiziționate neapărat de pasionații de condus off-road.

După o fază de proiectare care a durat în prima jumătate a anilor nouăzeci, în timpul căreia proiectul a fost denumit „CB40” în 1997, Freelander a debutat prin introducerea pe piață a mai multor inovații acoperite de brevetele Land Rover .

A fost primul vehicul al acestui producător care a avut un cadru monococ (întărit în mod adecvat) și suspensie independentă, soluții de utilizare pentru producătorii de mașini normale, dar nu și pentru Land Rover, obișnuiți cu tehnologii precum șasiul separat cu elemente laterale, o alegere constructivă care s-a schimbat radical imediat după introducerea acestui model, ajungând să furnizeze, în 2002, șasiul monococ și pentru modelul pilot Land Rover, Range Rover .

Pentru alegerile de design dezvoltate de Land Rover, Freelander a fost lăudat de criticii internaționali pentru condusul său mult mai asemănător cu cel al unei mașini normale decât cu cel al unui vehicul off-road, câștigând premiul Mașina anului 1998 conferit de automobilul englez. revista What Car? ^[2] și a fost, de asemenea, cel mai bine vândut vehicul 4x4 pe întregul continent european pentru toți cei cinci din primii ani după introducerea pe piață.

Deși nu are caracteristicile tipice ale unui vehicul off-road, Land Rover a proiectat acest model cu scopul de a-l face capabil de off-road: înălțimea de la sol, unghiul de atac , spatele și ieșirea au fost excelente pentru tipul de vehicul, diferențialul frontal denumit IRD - Intermediate Reduction Drive s-a ocupat de transferul cuplului de acționare pe puntea față -direct- și pe cea din spate, cu tracțiunea integrală introdusă permanent conform tradiției pentru casă, fără a fi nevoie pentru ca șoferul să intervină pentru a avea cuplul de antrenare disponibil pentru toate cele patru roți.

Capacitatea de off-road, absolut în topul categoriei, a fost garantată și de diferențialul central al articulațiilor vâscoase și de o versiune patentată și personalizată a sistemului ABS care a încorporat noi sisteme electronice (inițial opționale în unele versiuni):

• Controlul electronic al tracțiunii cu 4 roți - ETC, sistemul electronic de control al tracțiunii prezent pe toate cele patru roți, a folosit senzori ABS pentru a detecta alunecarea pe roțile individuale, care au fost frânate pentru a transfera cuplul pe roți în tracțiune (similar cu ceea ce se întâmplă în opțiunea convențională) - vehicule rutiere cu blocare manuală a diferențialului central);
• Controlul coborârii pe deal - HDC (folosit mai târziu și de BMW , în momentul dezvoltării Freelander-ului brevetat al Land Rover), care garantează o viteză la coborâre egală cu cea care ar fi fost obținută cu utilizarea treptelor reduse, cu avantajul frânării aplicate pe roțile individuale, care au asigurat o mai mare siguranță și control pe cele mai abrupte coborâri.

Pentru invenția sistemului de control al coborârii dealului, Land Rover a primit premiul Queen's Enterprise în 2001 ^[3] .

Freelander a fost folosit pentru ultima ediție a Camel Trophy în 1998 în versiunea XeDi și pentru G4 Challenge în versiunea cu motor V6.

În 2002 a intervenit un mic restilizare care a adus o nouă bara de protecție față, indicatoare de direcție albe și interioare axate pe utilizarea negru pentru întregul tablou de bord, în timp ce în 2004 a avut loc o modificare decisivă a frontului care a reînnoit aspectul fabricării vehiculului de teren este similar cu surorile mai mari Discovery și Range Rover , cu benzi noi de protecție parțial în culoarea caroseriei, lumini noi față și spate și grilă nouă; interior, tablou de bord și tablou de bord complet reproiectat, scaune și tapițerie noi. De asemenea, au fost introduse mici modificări mecanicii pentru a îmbunătăți fiabilitatea. Alegerea dintre cele două forme ale caroseriei este întotdeauna disponibilă, cu 5 uși și / sau 3 uși cu acoperiș din pânză sau hard-top fix. Pentru toți Freelanders, echipamentul off-road a rămas complet: tracțiune integrală permanentă standard, ETC, ABS și HDC.

În ceea ce privește siguranța rutieră, Land Rover Freelander a fost oferit cu pachetul ABS și SRS ca opțiune, oferind, în cazul adoptării lor pe vehicul, un airbag dublu față pentru șofer și pasager. De asemenea, prezentați EBD sau distribuția electronică a forței de frânare. De asemenea, standard sunt centurile de siguranță în trei puncte pentru toți pasagerii, cu bare de pretensionare, anti-intruziune pe uși. Supus testării EuroNCAP , vehiculul a obținut un scor de 3 din 5 stele, afectat de designul structurii datând din prima jumătate a anilor nouăzeci ^[1] .

A doua serie

Freelander 2

A doua serie Freelander a debutat la Salonul Internațional Britanic din 2006 .

Cu măsurători ușor crescute comparativ cu prima serie (puțin peste 4,5 m lungime și 1,9 lățime, cu ampatamentul lungit cu aproape 10 cm ), în Europa este vândut sub numele de Freelander 2 , în timp ce în Statele Unite se numește LR2 .

Se bazează pe platforma Ford EUCD, care se bazează ea însăși pe platforma Ford C1. Platforma EUCD este folosită și de noile Ford Galaxy , Ford S-MAX și Volvo S80 și va sta la baza altor modele Ford și Volvo .

Motoare:

• 3.2 benzină transversală cu 6 cilindri în linie, dezvoltată de Ford și Volvo (denumită i6 );
• 2.2 Turbodiesel common-rail , dezvoltat de Ford și PSA (denumită versiunea TD4 150 CP și versiunea SD4 190 CP)

Variantele S, SE, HSE sunt disponibile pentru toate motoarele și, din 2010, a fost introdusă o variantă cu două roți, numită eD4.

Freelander 2, produs doar în versiunea cu 5 uși, a fost conceput pentru a fi mult mai puțin spartan decât modelul anterior, pornind de la designul extern: referințe mai puțin marcate la prima serie și referințe destul de evidente la flagship-ul Home, gama Rover , ca în cazul stâlpilor de capăt negru.

Nivelul de confort a fost crescut oferind mai multe caracteristici noi atât în ​​echipamentele standard, cât și în cele opționale: a crescut numărul de airbag-uri, posibilitatea de a avea un trapa mare, cotiere pentru pasagerii din față, nou sistem de infotainment cu posibilitatea de a controla sistemul audio independent pentru pasagerii din spate.

Din punctul de vedere al utilizării off-road, principala noutate a fost sistemul Terrain Response introdus la a treia generație a Land Rover Discovery : oferit ca standard, a făcut ca modelul să fie renumit pentru capabilitățile sale din nou în topul categoriei cu posibilitatea de adaptare la orice tip de teren.selectând diferitele moduri de utilizare prin intermediul unui buton poziționat pe tunelul central. Tracțiunea lui Freelander 2 - cu excepția celor din versiunea eD4 - rămâne de tip integral permanent, cu un diferențial central de tip Haldex.

În ceea ce privește siguranța auto , supus testului de accident Euro NCAP în 2007 , a obținut 5 stele ^[4] .

În 2011, o restilizare a implicat grila frontală, grupurile optice și interioarele, pentru a adapta modelul la noul curs stilistic întreprins odată cu introducerea Range Rover Evoque .

În 2015 , Discovery Sport a intrat în producție, destinat să-l completeze și să îl înlocuiască ulterior, deși rămâne încă în producție.

Motoare

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Land Rover Freelander

linkuri externe

• Site-ul oficial , pe landrover.com .

V · D · M Land Rover
Autoturisme	Din trecut Fundaș · Freelander · Serie In productie Defender (2019) · Discovery · Discovery Sports · Rover · Rover Evoque · Range Rover Sport · Range Rover Velar Vehicule militare Perentie · Llama · Wolf · 101 Control înainte · Snatch ·1/2 ton ușor · Vehicul Ranger cu operațiuni speciale · Mașină blindată Shorland
Grupul Tata Motors : Daimler Motor Company · Hispano Carrocera · Jaguar · Lanchester · Land Rover · Rover · Tata Daewoo CV

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini