Ferrari 158

Perioada dificilă de doi ani1962 - 1963 a fost un argument suficient pentru a-l convinge pe Ferrari să pună deoparte motorul Dino V6 și să încerce mâna la o mașină complet nouă. Cu toate acestea, echipa Maranello nu sa limitat la proiectarea unui singur motor de la zero, dar a mers la locul de muncă atât la 90 ° V8 și un cilindru de 180 ° 12; apoi, pe baza rezultatelor obținute, ar fi trebuit să se facă o alegere definitivă asupra motorului de utilizat. Decizia de a proiecta nu unul, ci două motoare complet noi a fost destul de curajoasă, deoarece echipa Maranello știa bine că ar putea folosi aceste motoare doar pentru două sezoane doar pentru că, începând din 1966, cilindrarea în F1 ar fi crescut. regulament.

Ambele motoare au reprezentat o alegere oarecum fără precedent. De fapt, V8 pe un Ferrari de Formula 1 fusese văzut doar pe 801, dar nu era nimic mai mult decât Lancia V8 care se potrivea cu D50 ușor modificat. Cilindrul de 180 ° 12 a fost, de asemenea, o alegere singulară, deoarece nu a mai fost văzut niciodată pe o mașină de curse, cu excepția câtorva prototipuri Alfa Romeo și Cisitalia . Cu toate acestea, ultimul motor a servit ca bază pentru toate Ferrari F1 care au urmat, cel puțin până la apariția motoarelor turbo.

158 F1

Pentru proiectarea modelului 158 F1, Ferrari a luat ca model revoluționarul Lotus „25”. De fapt, el a reprodus structura de rețea monococă în tuburi de oțel , pe care panourile de aluminiu erau nituite pe ambele părți, ceea ce a sporit rigiditatea generală a mașinii, în același timp conținând greutatea acesteia. Amplasarea rezervoarelor pe lateral și în fața scaunului șoferului a permis reducerea secțiunii frontale, cu doar 1 cm mai mult decât Lotus, și îmbunătățirea distribuției greutăților, precum și a suspensiilor montate în interiorul corpului și în spate frâne situate la ieșirea diferențialului. O altă inovație au fost jantele din aliaj de magneziu de 15 "cu cinci spițe.

De asemenea, motorul avea o funcție portantă și în prima sa versiune (1963) era alimentat de 4 carburatoare Weber pentru o deplasare totală de 1487 cm³. Puterea era de 190 CP la 10 700 rpm. În 1964, pentru a mări turația motorului, cursa a scăzut și alezajul a crescut pentru o deplasare totală de 1489 cm³ și adoptarea noii injecții directe , furnizată de Bosch și proiectată de Michael May, a adus puterea la 210 CP. 11 000 rpm.

1512

Același subiect în detaliu: Ferrari 1512 .

Paralel cu 158 a fost construit 1512, care a contribuit la victoria campionatului constructorilor din 1964.

Carieră competitivă

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1964 și Campionatul Mondial de Formula 1 din 1965 .

1964

Noul 158 a debutat în a doua cursă a sezonului, Marele Premiu al Olandei , unde John Surtees a ocupat locul doi. In restul sezonului, John Surtees a câștigat două victorii, germană medicului de familie și italian medicului de familie , două locuri al doilea și un al treilea loc care, în ciuda patru abandonuri, ia permis să câștige Campionatul Mondial piloților cu un singur punct în fața lui Graham Hill . Surtees a devenit astfel singurul călăreț care a câștigat până acum titlul mondial atât pe două, cât și pe patru roți. Celălalt pilot de acasă Ferrari, Lorenzo Bandini, care a pilotat vechiul 156 F1-63 în mai multe rânduri, a terminat pe locul patru în clasamentul campionatului mondial, contribuind cu mai multe clasamente la victoria în campionatul constructorilor. În plus, Bandini, care a condus noul 512 F1 în ultimele două curse, a adus o contribuție decisivă la victoria finală a lui Surtees când a încetinit la GP-ul Mexicului pentru a fi depășit de Surtees care a terminat astfel pe locul doi și a câștigat punctele necesare pentru a deveni campion.

În general, modelul 158 s-a dovedit a fi o mașină foarte competitivă și superioară concurenței. Victoria autoritară la GP-ul german de către Surtees a demonstrat această superioritate recunoscută de presă și de concurenții direcți.

Ferrari în albastru

Din punct de vedere istoric, culoarea mașinilor de curse italiene a fost întotdeauna roșu corsican , încă din anii 1920 . În mod curios, Ferrari 158 a câștigat campionatul din 1964 nu în tradiționala livrare roșie, ci în schema de culori alb-albastru. De fapt, în ultimele două curse ale sezonului, Marele Premiu al Statelor Unite și Marele Premiu al Mexicului , modelul 158 a fost aliniat cu culorile echipei de curse din America de Nord , cu care Ferrari a avut o colaborare tehnică. Ferrari a făcut acest gest ca un protest pentru lipsa omologării modelului 250 LM , care trebuia să concureze în categoria Gran Turismo, dar a fost nevoit să se confrunte cu prototipurile.

1965

158 au continuat să concureze în sezonul următor, dar i s-au alăturat de la început noul 512 F1. După un început bun, cu un al doilea loc la Marele Premiu al Africii de Sud cu John Surtees și la Monaco cu Bandini, restul sezonului a fost zgârcit cu satisfacții. De fapt, echipele engleze și-au recăpătat stăpânirea plasându-și piloții pe primele patru locuri în campionatul mondial în fața lui Surtees (5) și Bandini (6). În special, 1965 a fost anul lui Jim Clark care a câștigat șase din cele zece curse programate cu noul Lotus „33”. În plus față de Bandini și Surtees, mai mulți șoferi de la mașini sport au alternat la volanul Ferrari, inclusiv Nino Vaccarella , Bob Bondurant .

Rezultate complete

An	Echipă	Motor	Anvelope	Pilotii											Puncte	Pos.
1964	Scuderia Ferrari SEFAC SpA Echipa de curse din America de Nord	Ferrari V8 de la 1489,63cm³	D.	Surtees	Întârziere	2	Întârziere	Întârziere	3	1	Întârziere	1	2	2	45 (49) ^[1]	1º
1964		Ferrari V8 de la 1489,63cm³	D.	Bandini		Întârziere	Întârziere	9				3			45 (49) ^[1]	1º

An	Echipă	Motor	Anvelope	Pilotii										Puncte	Pos.
1965	Scuderia Ferrari SEFAC SpA Echipa de curse din America de Nord	Ferrari 205B 1.5 V8, 207 1.5 F12	D.	Surtees	2	4	Întârziere	3						26 (27) ^[2]	Al 4-lea
				Bandini					Întârziere	9	6
				Bondurant									9
				Vaccarella								12

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

Notă

^ Din care 15 obținute cu Ferrari 156 F1-63 4 obținute cu Ferrari 1512 .
^ Din care 18 obținute cu Ferrari 1512 .

Bibliografie

AA.VV., All Ferrari , Mondadori, Milano 2004.
Profiluri Casucci, Piero, Quattroruote: Ferrari F1 1964-1976 , Editorial Domus, Milano 1985.
Lini, Franco, Formula Cars and prototypes , De Agostini Geographic Institute, Novara 1970.