Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Est 1983
 GP SUA-Est 1983 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 380-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 7 din 15 a Campionatului din 1983 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 5 iunie 1983 | ||||||||||||
| Nume oficial | 2sd Grand Prix Detroit | ||||||||||||
| Loc | Circuitul din Detroit | ||||||||||||
| cale | 4,023 km Circuitul orașului | ||||||||||||
| Distanţă | 60 de ture, 241,380 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu din 1983 al Statelor Unite ale Americii de Est a fost a șaptea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1983 . A fost concurs duminică 5 iunie 1983 pe circuitul Detroit . Cursa a fost câștigată de italianul Michele Alboreto pe Tyrrell - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al doilea succes în campionatul mondial. Finisherul Keke Rosberg în Williams - Ford Cosworth și britanicul John Watson în McLaren - Ford Cosworth a precedat linia de sosire.
A fost cea de-a douăzeci și treia și ultima victorie pentru Tyrrell într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial de F1 și cea sută cincizeci și cinci și ultima pentru motorul Cosworth DFV .
Veghe
Evoluții viitoare
La sfârșitul lunii mai, s-a anunțat că Gérard Ducarouge , inginerul de proiectare Alfa Romeo , se va alătura Lotus de la 1 iunie. [1] Organizatorii GP-ului din New York au cerut să-și amâne cursa de la începutul lunii septembrie, până la 23 din aceeași lună. [2]
Aspecte tehnice
După criticile suferite de pistă, pentru ediția anterioară, organizația s-a angajat să acopere 70 de guri de vizitare prezente pe pistă. Designul pistei a fost, de asemenea, modificat, cu suprimarea acului de păr la virajul 5 ( strada Jefferson ), în timp ce acul de păr care a precedat dreapta groapei a fost reprofilat. În cele din urmă, intrarea în gropi a fost, de asemenea, reproiectată. Cu toate acestea, Alain Prost , un pilot Renault, și-a menținut criticile cu privire la deconectările de la pistă. Nelson Piquet a fost, de asemenea, foarte critic în ceea ce privește siguranța pistei, arătând cu degetul spre intrarea pe banda de carieră, din cauza poziționării, prea periculoasă, a unei parapete . Eddie Cheever , pe de altă parte, a lăudat noul aspect al pieselor. [2] [3] [4]
Brabham a depus o plângere împotriva noului tip de țeavă de evacuare Renault utilizată de Monaco GP ca anexă aerodinamică mobilă. Compania franceză s-a apărat afirmând că acest echipament a fost folosit doar pentru răcirea anvelopelor. Renault, la rândul său, s-a plâns de lățimea excesivă a aripii spate folosită de Brabham.
Ferrari a prezentat o aripă spate, pe mașina lui René Arnoux , cu patru profile, în timp ce Alfa Romeo 183T se bucura de o nouă geometrie a suspensiei, o aripă fără precedent și o nouă configurație a motorului, cu o supapă în amonte de turbocompresor, care a servit pentru a bloca trecerea aerisiti si mentineti nivelul corect de rotatie a motorului. [3]
Aspecte sportive
Marele premiu a fost numit „al estului SUA ”, pentru a-l distinge de cealaltă cursă programată în Statele Unite ale Americii în același an, în Long Beach. Cursa a fost numită și „Detroit Grand Prix”. [3]
RAM-March nu a participat la cursă din cauza unor probleme financiare, Eliseo Salazar nefiind capabil să alcătuiască bugetul necesar. [3]
Calificări
Raport
Vineri ploaia a salutat prima zi de testare. Temperatura a fost foarte scăzută, atât de mult încât pe vârfurile zgârie-nori, în jurul pistei, a fost chiar ceva lapoviță. Astfel de condiții atmosferice au favorizat mașinile aspirate cu motor: cel mai rapid a fost de fapt Keke Rosberg (în 2'06 "382), chiar dacă a fost handicapat de o răceală. Datorită situației dificile a pistei, au existat mai multe accidente: Jacques Laffite și-a distrus mașina. Elio De Angelis a criticat siguranța pistei, în special în condiții de umezeală. Jean-Pierre Jarier și Nigel Mansell au fost în spatele finlandezului de la Williams , cu mai mult de o secundă în spate. echipat cu un motor turbo a fost Andrea De Cesaris , a patra. [2] [3] [5]
A doua zi condițiile climatice au fost complet diferite, cu soare și temperaturi crescând, atât de mult încât acei șoferi care obținuseră cele mai bune timpi în prima fază a sesiunii de calificare au fost favorizați; creșterea umidității a făcut pista foarte alunecoasă. Motoarele supraalimentate au redevenit competitive: René Arnoux a ocupat cea de-a șaisprezecea pole position în campionatul mondial (conectându-se la clasamentul de start special din toate timpurile la polul Stirling Moss pe locul șase), înaintea lui Nelson Piquet și a coechipierului Patrick Tambay , care a întârziat în găsind cel mai bun cadru pentru mașina lui și nu a putut concura cu Arnoux. Marc Surer , al cincilea, la două secunde în urmă, a fost cel mai rapid dintre șoferii conduși de motoare non-turbo. Piercarlo Ghinzani , douăzeci și patru, a calificat pentru prima dată Osella - Alfa Romeo . [3] [6]
Rezultate
În sesiunea de calificare [7] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
După turul de formare, Andrea De Cesaris a semnalat că Alfa Romeo a murit pe grila de start. Procedura a fost astfel întreruptă și a fost lansat un nou tur de antrenament, în timp ce cursa a fost scurtată de un tur.
La început, Patrick Tambay a rămas staționar pe grilă și a fost fericit evitat de toți ceilalți participanți. Nelson Piquet a preluat conducerea, înaintea lui René Arnoux , și a unui trio de piloți italieni Elio De Angelis , Michele Alboreto și Andrea De Cesaris . Marc Surer a fost, de asemenea, penalizat de problema lui Tambay, care a început în spatele lui și a fost încetinit de Ferrari staționar, pierzând cinci poziții. Echipa italiană a cerut, în zadar, ca procedura de start să fie refăcută, în speranța că Tambay va reporni. Între timp, în prima tură, De Cesaris a trecut de Alboreto.
Cursa lui De Angelis a fost întreruptă în cel de-al șaselea tur, din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze: pilotul roman a fost totuși penalizat pentru un start devreme. În aceeași tură s-a retras și Eddie Cheever , care și-a oprit mașina la intrarea în tunel, într-o poziție destul de periculoasă. Două ture mai târziu, Alboreto a acordat locul patru lui Keke Rosberg .
Favorizat de o strategie de cursă diferită, care presupunea realimentarea la mijlocul cursei, René Arnoux a preluat conducerea în turul 10. Următorul tur Rosberg a urcat încă o poziție, trecând de De Cesaris, pe locul trei. În turul 12, Surer a ridicat resturi care au intrat în radiator și au supraîncălzit apa, care a început să cadă pe pistă. Comisarii au afișat semnalizatorul, care l-a forțat pe șoferul elvețian să intre în gropi. Un De Cesaris în criză a pierdut încă două poziții, în favoarea lui Alboreto și a lui Derek Warwick .
În turul 20, Keke Rosberg a ocupat locul al doilea, trecând pe Piquet. Cursa lui Warwick a fost oprită în turul 25 când motorul său a început să piardă putere la realimentare. La pasajul treizeci existau provizii pentru Arnoux, Rosberg și De Cesaris. Francezul s-a oprit foarte repede, atât de mult încât Arnoux a reintrat încă pe pistă mai întâi; finlandezul, pe de altă parte, a întâmpinat probleme cu o roată și a fost trimis înapoi pe pista pe locul cinci. Clasamentul i-a văzut pe René Arnoux mai întâi, apoi pe Nelson Piquet , Michele Alboreto , Jacques Laffite , Keke Rosberg și John Watson .
Răsucirea a venit în turul 32 când Arnoux a fost forțat să se retragă din cauza unei probleme de injecție. În același pasaj, De Cesaris, în încercarea de a trece de Thierry Boutsen, a ajuns într-o cale de evacuare și a cerut ajutorul mareșalilor pentru a relua pista, coborând pe poziția a unsprezecea. Jacques Laffite a oprit, revenind pe locul cinci.
Cursa lui Nelson Piquet a fost regulată până la turul 51, când o puncție din spate l-a îndepărtat din clasament. A continuat să îl conducă pe Michele Alboreto , urmat de Keke Rosberg și John Watson . După pauză pentru schimbarea anvelopei, brazilianul din Brabham a revenit la a patra cursă.
Clasamentul a rămas înghețat în ultimele ture. Alboreto a câștigat astfel a doua victorie în campionatul mondial, a douăzeci și treia și ultima pentru Tyrrell . A fost, de asemenea, singurul dintre motorul Ford Cosworth DFY . [3]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [8] au fost după cum urmează:
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |  Michele Alboreto |  Tyrrell - Ford Cosworth | 60 | 1h50'53 "669 | 6 | 9 |
| 2 | 1 |  Keke Rosberg | Williams - Ford Cosworth | 60 | + 7 "702 | 12 | 6 |
| 3 | 7 | John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 60 | + 9 "283 | 21 | 4 |
| 4 | 5 |  Nelson Piquet | Brabham - BMW | 60 | + 1'12 "185 | 2 | 3 |
| 5 | 2 |  Jacques Laffite | Williams - Ford Cosworth | 60 | + 1'32 "603 | 20 | 2 |
| 6 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford Cosworth | 59 | + 1 tura | 14 | 1 |
| 7 | 30 |  Thierry Boutsen | Săgeți - Ford Cosworth | 59 | + 1 tura | 10 | |
| 8 | 15 | Alain Prost | Renault | 59 | + 1 tura | 13 | |
| 9 | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 59 | + 1 tura | 17 | |
| 10 | 26 | Raul Boesel | Ligier - Ford Cosworth | 58 | + 2 ture | 23 | |
| 11 | 29 |  Marc Surer | Săgeți - Ford Cosworth | 58 | + 2 ture | 5 | |
| 12 | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 56 | + 4 ture | 25 | |
| 13 | 8 |  Niki Lauda | McLaren - Ford Cosworth | 49 | Suspendare [9] | 18 | |
| NC | 33 |  Roberto Guerrero |  Theodore - Ford Cosworth | 38 | Neclasificat | 11 | |
| Întârziere | 34 |  Johnny Cecotto | Theodore - Ford Cosworth | 34 | schimb valutar | 26 | |
| Întârziere | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo | 33 | Turbo | 8 | |
| Întârziere | 28 | René Arnoux | Ferrari | 31 | Probleme electrice | 1 | |
| Întârziere | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell - Ford Cosworth | 30 | Probleme electrice | 16 | |
| Întârziere | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Ford Cosworth | 29 | Roată | 19 | |
| Întârziere | 9 |  Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 26 | Coliziune cu JPJarier | 22 | |
| Întârziere | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 25 | Motor | 9 | |
| Întârziere | 6 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 24 | Frâne | 15 | |
| Întârziere | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Renault | 5 | schimb valutar | 4 | |
| Întârziere | 16 | Eddie Cheever | Renault | 4 | Distribuitor | 7 | |
| Întârziere | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 4 | Supraîncălzire | 24 | |
| Întârziere | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 0 | Motor | 3 | |
| NQ | 31 | Corrado Fabi | Osella - Ford Cosworth |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Alain Prost | 28 |
| 2 | Nelson Piquet | 27 |
| 3 | Patrick Tambay | 23 |
| 4 | Keke Rosberg | 22 |
| 5 | John Watson | 15 |
| 6 | Niki Lauda | 10 |
| 7 | Jacques Laffite | 10 |
| 8 | Michele Alboreto | 9 |
| 9 | René Arnoux | 8 |
| 10 | Eddie Cheever | 8 |
| 11 | Marc Surer | 4 |
| 12 | Danny Sullivan | 2 |
| 13 | Johnny Cecotto | 1 |
| 14 | Mauro Baldi | 1 |
| 15 | Nigel Mansell | 1 |
Notă
- ^ Gerard Ducarouge , în La Stampa , 28 mai 1983, p. 20.
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, In the rain Rosberg navigates best of all ( PDF ), La Stampa , 4 iunie 1983, p. 21. Accesat la 13 ianuarie 2015 .
- ^ a b c d e f g ( FR ) 7. Etats-Unis Est 1983 , pe statsf1.com . Adus la 16 octombrie 2015 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Formula 1, Tambay din Detroit se gândește la o cursă defensivă , în La Stampa , 3 iunie 1983, p. 23.
- ^ Cristiano Chiavegato, Lauda: "Detroit, trambulina pentru un sezon de relansare" ( PDF ), Stampa Sera , 4 iunie 1983, p. 20. Adus la 13 ianuarie 2015 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Arnoux în pole position cu Ferrari la Detroit ( PDF ), La Stampa , 5 iunie 1983, p. 23. Adus la 13 ianuarie 2015 .
- ^ Rezultate de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe statsf1.com .
- ^ Niki Lauda , deși pensionar, a fost clasificat, după ce a parcurs mai mult de 90% din distanță.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii din 1983 - Est
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1983 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1982 | Statele Unite ale Americii - Marele Premiu de Est | Ediția următoare: 1984 | ||||||||||||
