McLaren M6A
| McLaren M6A | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bruce McLaren Motor Racing Ltd. |
| Categorie | Campionatul CanAm |
| Clasă | Grupa 7 |
| Producție | din 1967 până în 1968 |
| Proiectat de | Bruce McLaren, Robin Herd , Gordon Coppuck, Tyler Alexander și Don Beresford |
| Inlocuit de | McLaren M8A |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | monococ în foi de aluminiu nituite la pereții etanși din oțel |
| Motor | Chevrolet V8 5,9 litri |
| Transmisie | Cutie de viteze "Hewland LG" cu 5 trepte - traz. spate |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 1730 mm |
| Înălţime | 790 mm |
| Etapa | 2380 mm |
| Greutate | 593 kg |
| Alte | |
| Anvelope | An bun |
| Rezultate sportive | |
| Debut | Road America Can-Am, 3 septembrie 1967 [1] |
| Pilotii | Bruce McLaren, Denny Hulme |
| Palmares | |
| Campionatele Pilotilor | 2 (CanAm 1967 și USSRC 1968) |
McLaren M6A este o mașină de curse construită de șoferul Bruce McLaren și compania sa Bruce McLaren Motor Racing pentru a concura în Campionatul CanAm din 1967, înlocuind precedentul M1B din 1966, care i-a permis să câștige primul dintre numeroasele titluri Can-Am. Datorită design îmbunătățit al mașinii și al motorului Chevrolet[2] .
Pentru sezonul Can-Am din 1968, McLaren a pus în cale noul M8A , de aceea M6B a fost dezvoltat cu colaborarea echipei troiene , din care au fost fabricate 26 de unități [3] vândute șoferilor privați interesați să concureze în Can-Am și în alte ligi[2] .
M6 a fost ulterior folosit pentru dezvoltarea unei mașini sport care urma să concureze în 24 de ore de la Le Mans și cunoscută sub numele de M6GT . Planurile McLaren prevedeau omologarea mașinii în grupa 4 , care prevedea o producție minimă de 50 de unități (redusă la 25 începând din sezonul 1969), dar omologarea nu a fost niciodată obținută datorită numărului foarte mic de unități realizate [4] , dintre care două sunt omologate pentru utilizare rutieră și una dintre acestea este utilizată de Bruce McLaren însuși ca mașină personală [5] .
Dezvoltare
La începutul anului 1967 Bruce McLaren a reunit o echipă de designeri pentru a dezvolta M6A în perioada premergătoare campionatului: pe lângă McLaren însuși se numărau Robin Herd , Gordon Coppuck [6] , Tyler Alexander și Don Beresford[2] , toți angajați atât pe partea din față a șasiului, cât și pe caroserie. Mașina a fost primul monococ realizat de McLaren [6] , în timp ce caroseria a fost modelată pentru a crește forța de forță necesară pentru circuitele pe care a fost contestat Can-Am [7] . De asemenea, proiectanții s-au ocupat de dezvoltarea motorului, realizând și sistemul de injecție a combustibilului pentru Chevrolet V8 [7] . A existat și schimbarea furnizorului de anvelope : echipa a trecut de la Firestone la Goodyear , în schimbul unui program de testare și dezvoltare [7] .
Primul M6A a fost finalizat în primăvara anului 1967 și testat în circuitul apropiat Goodwood : echipa McLaren s-a pregătit pentru campionat prin finalizarea a peste trei mii de kilometri de teste pe această pistă[2] , rafinarea mașinii și obținerea de date despre dinamica comportamentul noilor anvelope furnizate de Goodyear. De îndată ce au fost asamblate exemplele al doilea și al treilea, echipa a trimis mașinile în America de Nord pentru a se pregăti pentru cursa de debut de la Lacul Elkhart, iar atingerea finală a mașinilor a fost noua livră a unei nuanțe speciale de portocaliu, McLaren Orange , ceea ce dă mai departe, ar include mașinile echipei lui Bruce McLaren [6] .
După ce le-a înlocuit cu M8A - urile , McLaren i-a încredințat troianului sarcina de a crea replici ale M6A-urilor (din care fuseseră construite doar cele trei mașini oficiale[2] ) pentru a fi puse în vânzare: aceste mașini, numite M6B, erau practic identice la M6A, dar au fost vândute fără motor și unele dintre ele au fost echipate cu caroserie închisă[2] .
Tehnică
M6A este o mașină concepută în numele unei simplități extreme și cadrul său monococ din foi de aluminiu nituite pe pereții de oțel era alcătuit în principal din elemente cu secțiune pătrată, în timp ce caroseria (realizată de compania Specialized Moldings [3] ) era din poliester armat rășină[2] . În ceea ce privește suspensiile, acestea au furnizat brațe oscilante inegale și grupuri de amortizoare de arc pe ambele axe, cuplate la bare antiruliu, în timp ce circuitul de frânare a fost împărțit și a folosit patru discuri ventilate de 12 "produse de Girling și roți turnate. Magneziu 15 "x8½" față și 15 "x13¼" spate au fost realizate chiar de McLaren[2] . Motorul este un Chevrolet V8 de 5,9 litri echipat cu injecție Lucas, cuplat la o cutie de viteze Hewland LG cu 5 trepte și alimentat de două 25- rezervoare de galoane adăpostite în părți laterale[2] . Astfel a fost cuplul motorului și livrarea completă a acestuia, încât au fost nevoiți să adopte cele mai largi anvelope de concurență disponibile pe piață, produse de Goodyear , care erau cu 2 inci mai largi decât cele deja adoptate pe McLaren M1B anterioară [3] .
Greutatea uscată a fost puțin sub 600 kg, cu o distribuție a greutății de 40% pe puntea față și 60% pe puntea spate[2] .
Carieră competitivă
Sezonul Can-Am din 1967 a început în septembrie la Road America , unde Bruce McLaren și-a calificat M6A în pole position stabilind noul palmares, dar a fost forțat să se retragă din cauza unei scurgeri de petrol, în timp ce echipa coechipierului său Denny Hulme a preluat imediat conducerea și a luat prima victorie pentru această mașină. Următoarele două curse au văzut atât Hulme, cât și McLaren (în ordine) detașează competiția și zboară spre dublu. Rolurile s-au inversat pentru cursele a patra și a cincea, victoriile McLaren permițându-i să preia conducerea profitând de problemele mecanice ale lui Hulme. Cei doi ar fi luptat pentru titlu în ultima cursă, dar problemele cu motoarele lor i-au determinat pe amândoi să se retragă și i-au înmânat lui Bruce McLaren titlul, iar Hulme locul al doilea la doar trei puncte în urmă [2] [3] .
Când Bruce McLaren Motor Racing a început să dezvolte M8A, M6B-urile au început să fie livrate echipelor clienților pentru sezonul 1968, inclusiv Team Penske , care a cumpărat unul pentru "campionul United Mark Donohue . Motor V8 Chevrolet de 7 litri dezvoltat de specialistul „Traco” [1] . Donohue a câștigat mai multe curse USRRC în timpul sezonului, reconfirmându-se ca campion [8] și chiar a reușit să câștige o cursă Can-Am, învingând noile McLaren M8As forțate să se retragă [3] . După anularea USRRC la sfârșitul sezonului 1968, M6A-urile și M6B-urile au fost încă utilizate până la începutul anilor 1970, dar fără succes suplimentar, suferind concurență din partea mașinilor cu concept mai târziu.
M6GT
| McLaren M6GT | |
|---|---|
 Un coupe McLaren M6GT | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Bruce McLaren Motor Racing Ltd. |
| Tipul principal | coupe |
| Producție | în 1969 |
| Înlocuiește | McLaren M6B |
| Exemplare produse | 2 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4114 m m |
| Lungime | 1854 mm |
| Înălţime | 1016 mm |
| Etapa | 2450 mm |
| Masa | 800 k g |
| Alte | |
| Proiect | Bruce McLaren, Gordon Coppuck |
| Aceeași familie | McLaren M6 McLaren M12 |
| Mașini similare | Lola T70 |
| Notă | al doilea exemplar a fost asamblat de Trojan Limited |
Bruce McLaren a prețuit visul de a produce o mașină sport pentru a putea lupta direct cu Porsche , Ferrari și Alfa Romeo la Le Mans și mulți ani acest proiect a rămas în mintea șoferului din Noua Zeelandă [9] , până când în 1968 echipa specializată presa a început să audă vorbind despre interesul McLaren de a omologa o versiune coupé a McLaren-Elva barchetta pentru a se opune Lola T70 în noul grup 4 [4] , care s-a transformat apoi în ideea înființării unei variante coupé a M6B s-a adaptat competițiilor de anduranță [10] .
Noua cerință de 50 de exemplare identice (completate cu motor) pentru omologare în noua grupare de mașini sport numite Grupul 5, a pus totuși probleme mai mari pentru omologare [4] și, în ciuda faptului că 50 de corpuri coupé fuseseră realizate de Moldings specializate în scopul de a fi asamblat de troian pe șasiul M6B [9] , proiectul a fost transformat într-un autoturism cu performanțe excepționale, al cărui prim model a fost înființat în iarnă între 1969 și 1970 [10] .
Un alt factor care l-a descurajat pe neozeelandez să continue calea competitivă pentru această creatură a sa a fost scăderea pentru sezonul 1969 a cerinței minime de producție pentru grupa 4 - 25 de unități, ceea ce l-a pus în competiție directă cu mașini precum Porsche 917 . lăsând mașina britanică cu puține speranțe de victorie [9] .
| ( RO ) „Am împrumutat mașina într-un weekend și am luat-o pentru o duminică dimineață cu mașina la Bournemouth împreună cu soția mea. A alergat frumos. Într-adevăr, a fost ridicol de rapid pentru o mașină de drum în acel moment. Cântărea la fel ca un Mini și avea de 10 ori mai multă putere! [10] " | ( IT ) Am împrumutat mașina pentru weekend și am condus-o duminică dimineață pentru o excursie la Bournemouth împreună cu soția mea. A fost bine. Era extrem de rapid pentru o mașină rutieră în acele zile. Cântărea la fel de mult ca un Mini și avea de zece ori mai multă putere! " |
| ( Gordon Coppuck, designer șef McLaren la sfârșitul anilor 1960 ) | |
McLaren și Coppuck au început să lucreze la transformarea a ceea ce mai era în esență o mașină de curse „de înmatriculare” în ceea ce ar fi fost o adevărată mașină „rutieră”, dar tragicul accident din 2 iunie 1970 i-a venit șoferului în timp ce acesta testa pe circuit. Goodwood un M8D pentru cursele Can-Am a pus capăt acestui proiect [10] .
Au fost realizate doar două copii originale ale M6GT , cea personală a lui Bruce McLaren (marca „OBH 500H” și expusă mult timp la Muzeul Transporturilor din Auckland) și alta realizată de Troian pentru pilotul David Prophet [11] , care a adus a concurat în mai multe rânduri în 1969 [12] , în timp ce multe replici au fost făcute în anii șaptezeci folosind corpuri coupé produse inițial de Specialized Moldings și montate pe cursele M6B și M12 [9] [13] .
Notă
- ^ a b Arhiva completă a McLaren M6A , la racingsportscars.com , www.racingsportscars.com. Accesat la 3 februarie 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k McLaren Can-Am Cars , la bruce-mclaren.com , Bruce McLaren Trust. Adus la 31 octombrie 2008 (arhivat din original la 22 mai 2011) .
- ^ a b c d și Wouter Melissen
- ^ a b c M6GT , de la bruce-mclaren.com , Bruce McLaren Trust. Adus la 31 octombrie 2008 .
- ^ Introducere M6GT , la mclarenautomotive.com , McLaren Automotive . Adus la 31 octombrie 2008 (arhivat din original la 8 iunie 2008) .
- ^ a b c Dave Friedman, McLaren Sports Racing Cars , MotorBooks / MBI Publishing Company, 2000, p. 60, ISBN 0760307245 .
- ^ a b c Pete Lyons, Can-Am , MotorBooks / MBI Publishing Company, 2004, p. 44, ISBN 0760319227 .
- ^ Dave Friedman, Augie Pabst, Pro Sports Car Racing in America , MBI Publishing Company, p. 163, ISBN 0760319162 .
- ^ a b c d Wouter Melissen
- ^ a b c d Istoria M6GT , a mclarenautomotive.com , McLaren Automotive . Adus la 3 februarie 2012 (arhivat din original la 12 aprilie 2008) .
- ^ M6GT Production , pe mclarenautomotive.com , McLaren Automotive . Adus la 3 februarie 2012 (arhivat din original la 12 aprilie 2008) .
- ^ Arhiva completă a McLaren M6GT , la racingsportscars.com , www.racingsportscars.com. Accesat la 3 februarie 2012 .
- ^ Mike Knepper , pagina 31 .
Bibliografie
- ( EN ) Mike Knepper, McLaren M6GT - The most wild road car ( PDF ), în Road & Track , decembrie 1974, pp. de la pagina 30 la pagina 33. Adus la 3 februarie 2012 (arhivat din original la 13 decembrie 2007) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre McLaren M6A
linkuri externe
- ( EN ) Wouter Melissen, 1967 McLaren M6A Chevrolet , pe ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 17 august 2011. Accesat la 31 iulie 2012 .
- ( EN ) Wouter Melissen, 1969 McLaren M6GT Chevrolet , pe ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 3 ianuarie 2008. Accesat la 31 iulie 2012 .
