McLaren M8

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
McLaren M8
McLarenM8D.jpg
Un McLaren M8D
Descriere generala
Constructor Regatul Unit McLaren
Categorie Campionatul CanAm
Producție 1968 - 1971
Echipă McLaren Cars Ltd.
Substitui McLaren M6
Inlocuit de McLaren M20
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu monococ în aluminiu și magneziu
Motor Chevrolet V8
Transmisie cutie de viteze Hewland
Alte
Adversari BRM P154 , BRM P167 , Chaparral 2G , Chaparral 2H , Ferrari 512 M , Ferrari 512 S , Ferrari 612 Can Am , Ferrari 712 Can Am , Ford G7 , Lola T70 , Lola T160 , Lola T163 , Lola T222 , March 707 , Porsche 908 , Porsche 917
Rezultate sportive
Debut Road America 1 septembrie 1968
Pilotii Bruce McLaren , Denny Hulme , Peter Gethin , Dan Gurney , Peter Revson
Palmares
Curse Victorii Pol Ture rapide
70 33 29 29
Campionatele constructorilor Nealocat
Campionatele Pilotilor 4 ( 1968 , 1969 , 1970 , 1971 )
Notă Palmares referindu-se doar la campionatul CanAm

McLaren M8 a fost o masina de curse construita de constructorul britanic McLaren pentru a concura în Campionatul CanAm începând din 1968 sezonul[1] . A câștigat titlul de piloți timp de patru ani la rând, din 1968 până în 1971 . Conducând un M8D, fondatorul companiei, Bruce McLaren , și-a pierdut viața într-un accident din circuitul Goodwood . M8-urile au participat, de asemenea, la Interserie din 1970 până în 1982 , obținând locul al doilea în general în 1971 ca cel mai bun rezultat.

Nașterea și dezvoltarea

Un M6B , în prim-plan, alături de un M8C. M8 a fost dezvoltat de la M6, câștigător al titlului CanAm în 1967

Primul M8, numit M8A, a fost proiectat în conformitate cu reglementările grupei 7 , adoptate de Campionatul CanAm . Regulamentul definește mașinile din grupa 7 ca „mașini de curse cu două locuri construite special pentru curse de viteză pe circuit închis” [2] , prin urmare, spre deosebire de alte clase, nu necesita construirea unui număr minim de exemplare și nici nu existau constrângeri la deplasare , greutate, anvelope, supraîncărcare sau soluții aerodinamice, lăsând astfel o largă libertate producătorilor. M8A a fost dezvoltat de la McLaren M6, care câștigase titlul din 1967 cu Bruce McLaren . S-a încercat păstrarea designului cât mai simplu posibil [3] . Motorul, un Chevrolet V8 Big Block de 7L, a fost construit de Gary Knutson. În totalitate din aluminiu , livra 620 CP . Într-o poziție centrală, un monococ din aluminiu și magneziu format din panouri și tuburi cu secțiune pătrată a acționat ca un element semi-tensionat al cadrului [3] . Au fost construite două M8A plus un monococ de rezervă [4] . M8B a fost dezvoltat pentru sezonul 1969. Cea mai notabilă diferență a fost aripa din spate, care a fost montată într-o poziție foarte înaltă, similar cu Chaparral 2E care a condus sezonul CanAm din 1966. Suporturile de eleron nu erau atașate de corp , ci treceau prin el și fixau pe suporturile de suspensie . Această soluție a permis adoptarea arcurilor mai moi [5] .

Un M8C, versiunea pentru client a M8A, în culorile echipei Ecurie Evergreen

Corpul a fost mărit pentru a se potrivi noilor anvelope mai mari [6] . Dezvoltarea noului motor a fost încredințată lui George Bolthof, fost inginer la TRA-CO [6] și expert în motoare dragster [7] . Noul motor a fost o versiune de funcționare scurtă și plictisitoare , plus motorul M8A a avut o cilindree de 7046 cmc și o putere maximă de 630 CP dezvoltat[1] . Din piesele celor trei M8A au fost construite două M8B și un monococ de rezervă [4] . M8C a fost dezvoltat pentru sezonul 1970 ca o versiune de curse privată a M8A. M8C a înlocuit M12 , o mașină construită de McLaren în 1969 doar pentru echipele private și construită cu componente de la M6 și M8 în sine. În total, 15 M8C au fost construite de troian [8] . Cadrul avea un design mai tradițional, iar motorul nu mai era un element stresat. Acest lucru le-a permis clienților o mai mare libertate în alegerea motorului pe care să îl folosească [8] [9] . M8D a fost dezvoltat pentru sezonul 1970. Noua reglementare interzisese eleroanele înalte, M8D fiind astfel echipat cu un eleron scăzut fixat pe aripioare, o parte integrantă a caroseriei. Linia specială a mașinii i-a adus porecla de batmobile [10] . Noul motor, construit tot de Bolthoff, a fost mărit la 7.620 cm³ și a produs 670 CP la 6.800 rpm , cu un cuplu de 810 Nm[1] .

Un M8F la Goodwood, 2014 , cu livrarea distinctivă a echipei McLaren portocalii

La 2 iunie 1970, pe circuitul Goodwood , în timpul unui test cu noul M8D, fondatorul companiei, Bruce McLaren , a pierdut controlul mașinii. Când a ieșit de pe pistă cu viteză mare, a lovit un turn de mareșal abandonat, care din acest motiv ar fi trebuit demolat, pierzându-și viața. M8E a fost dezvoltat pentru sezonul 1971 ca o versiune pentru client a M8B. Avea o pistă mai îngustă și un corp mai mic, în plus, datorită schimbării de reglementare, a adoptat o aripă joasă, similară cu M8D [11] . M8F a fost dezvoltat pentru sezonul 1971 . Proiectat de G. Coppuck, a adoptat o serie de inovații. Ampatamentul a fost extins cu 3 inci (7,62 cm ), pentru a muta greutatea în spate și a îmbunătăți stabilitatea frânării [12] . Pista a fost îngustată în continuare: 1.524 mm în față și 1.493 mm în spate [12] . Geometria suspensiei a fost reînnoită, în special arborele a fost schimbat și rezistența la compresiune a suspensiei spate în timpul accelerației a fost mărită [12] . Frânele cu disc de pe puntea spate au fost deplasate spre centrul mașinii, ceea ce a forțat adoptarea unui nou tip de suspensie spate [12] . Transaxle a fost noul Hewland LG500 MkII [12] . Pentru a reduce posibilitatea scurgerilor, rezervorul , adăpostit în interiorul monococului, avea pereți de 1,57 mm grosime, o măsură suficientă pentru a putea adopta nituri încastrate de tip aeronautic, o soluție care a redus rezistența aerodinamică . Zona de sub picioarele șoferului a fost apoi întărită [12] . Greutatea uscată a fost de aproximativ 704 kg , în timp ce două versiuni au fost prezentate pentru motor [13] . Primul a fost construit de Knutson, înapoi în McLaren, și era un Chevrolet V8 de 8.095 cm³ cu 740 CP, folosit în prima rundă a campionatului de la Mosport Park [13] . Al doilea motor a fost cel al lui Reynolds, ridicat la 8.390 cm³ și acreditat. de 800 CP, care nu a fost folosit la Mosport Park, deoarece existau îndoieli că ar putea rezista la cursa de 200 de mile [13] . M8FP a fost versiunea pentru client a M8F construită de troian pentru sezonul 1972 [13] . La sfârșitul sezonului 1971, M8 a fost înlocuit, în echipa fabricii, de noul M20 .

Rezultate

Campionatul CanAm

1968

Sezonul 1968 a fost împărțit în 6 probe. La prima cursă, desfășurată la 1 septembrie 1968 la Road America , M8A a debutat cu o dublă, ocupând primul loc cu neozeelandezul Denny Hulme și al doilea cu Bruce McLaren însuși [14] . La următoarea cursă, la Bridgehampton , ambele mașini au fost forțate să se retragă [14] . La al treilea test, la Speedway Park , M8A-urile au câștigat din nou în prima și a doua poziție, respectiv cu Hulme și McLaren la volan [14] . În runda a patra, cursă în Laguna Seca , Hulme a terminat pe locul doi în spatele canadianului John Cannon pe McLaren- Elva . Al doilea M8A, adus în cursă de McLaren, a ajuns pe poziția a cincea [14] . A cincea rundă s-a desfășurat pe circuitul Riverside și a văzut victoria M8A adusă în cursă de McLaren, în timp ce cea a lui Hulme a ajuns pe locul cinci [14] . Ultimul test, desfășurat în Stardust , a înregistrat victoria M8A a lui Hulme, în timp ce McLaren a terminat pe locul șase [14] . Hulme a luat titlul piloților cu 35 de puncte, înaintea lui McLaren cu 24 [15] .

1969

Sezonul 1969 a fost împărțit în 11 curse. Echipa McLaren a aliniat cele două noi M8B-uri, aduse mereu la curse de Hulme și de McLaren însuși. Cele două mașini au câștigat și au făcut o dublă în primele trei curse [16] . În primul la Mosport Park și în al treilea la Watkins Glen, McLaren a câștigat victoria, cu Hulme al doilea, în timp ce în cea de-a doua, cursa de la Mont-Tremblant , Hulme a fost cel care a reușit să - l învingă pe McLaren [16] . În cea de-a patra cursă, la Speedway Park, M8B-ul lui Hulme a câștigat din nou victoria, de data aceasta în fața Ferrari 612 Can Am a neozeelandezului Chris Amon și a McLaren M12 a canadianului George Eaton . M8B-ul McLaren a fost în schimb obligat să se retragă din cauza unui piston rupt [16] . M8B-urile au ocupat din nou atât primul, cât și al doilea loc în următoarele cinci curse: Mid-Ohio (Hulme-McLaren), Road America (McLaren-Hulme), Bridgehapmton (Hulme-McLaren), Michigan (McLaren-Hulme) și Laguna Seca (McLaren -Hulme) [16] . La cursa din Michigan, podiumul a fost completat de un al treilea M8, condus de Dan Gurney [16] , marcând un hat-trick istoric pentru McLaren în campionatul CanAm [17] . Mașina era M8A-2 sau M8A adusă în cursă de Hulme în sezonul 1968. Mașina, care a concurat cu numărul 1, a fost condusă în calificare de Jack Brabham , care, totuși, a lăsat volanul către Gurney pentru cursa [17] . Tot la Laguna Seca, M8A-2 a fost adus în cursă, de această dată de Chris Amon , dar mașina a fost forțată să se retragă din cauza diferenței sparte [16] . În cea de-a zecea cursă, alergată în Riverside, M8B a câștigat victoria, înaintea lui Lola T163B a lui Chuck Parson și a lui McLaren M6B a lui Mario Andretti . M8B-ul McLaren a fost nevoit să se retragă din cauza unui accident [16] . Cea de-a unsprezecea și ultima cursă, alergată pe Texas World Speedway , a înregistrat victoria M8B-ului McLaren, înaintea lui McLaren M12 a lui Eaton și a lui Open Sports Ford a lui Brabham. M8B-ul lui Hulme a fost oprit de o problemă cu motorul [16] . La finalul campionatului, dominat de M8B cu unsprezece victorii din unsprezece curse, McLaren a luat titlul piloților, cu 20 de puncte. Hulme a obținut locul doi în clasament cu 15 [18]

1970

Echipa McLaren
Dan Gurney pe M8D la Mont-Tremblant , a doua cursă din sezonul 1970

După moartea lui McLaren în timpul testelor M8D, Dan Gurney a fost inițial chemat să se alăture lui Hulme în echipa de lucru, iar mai târziu britanicul Peter Gethin . Sezonul 1970 a fost împărțit în 10 curse. Primul, desfășurat pe 14 iunie la Mosport Park , a văzut victoria lui Gurney și locul trei al lui Hulme [19] . Între cele două M8D-uri a fost plasat Autocoast Ti 22 al britanicului Jackie Oliver . La Mont-Tremblant, Gurney a fost din nou cel care a luat victoria, în timp ce M8D-ul lui Hulme a fost nevoit să se retragă [19] . La al treilea test, la Watkins Glen, Hulme a fost cel care s-a impus, în timp ce Gurney nu a putut să depășească poziția a noua. [19] Din cursa următoare, la Edmonton, Gurney a fost înlocuit de Gethin. Cu această ocazie, cuplul Hulme-Gethin a marcat unul-doi, câștigând primul și respectiv al doilea loc [19] . Podiumul a fost completat de M8B-ul privat al lui Lothar Motschenbacher, replicând hat-trick-ul istoric al M8 din sezonul anterior [19] . McLaren a ocupat și locul al patrulea cu această ocazie cu M6B-ul lui Bobby Brown . În Mid-Ohio, Hulme a câștigat din nou victoria, în timp ce Gethin a ocupat locul nouă [19] . La Road America, Hulme a fost descalificat, iar victoria i-a revenit coechipierului său Gethin [19] . Pentru a întrerupe seria triumfală de 19 victorii consecutive, care a început în 1968 în Riverside, a fost Porsche 908 al lui Tony Dean , care a dominat la Road Atlanta. Cu acea ocazie, M8D-ul lui Hulme a fost nevoit să se retragă, în timp ce Gethin nu a putut să depășească poziția a șaptea [19] . McLaren a trebuit să se mulțumească cu locul trei al lui Motschenbacher pe M12, în spatele lui Lola T163, de Dave Causey . La Donnybrooke , M8D-urile au revenit la victorie, ocupând primele două locuri, respectiv cu Hulme și Gethin [19] . La Laguna Seca, Hulme a fost cel care a triumfat, în timp ce Gethin a fost nevoit să se retragă [19] . La ultima probă, cursa din Riverside, s-a produs aceeași situație, victoria lui Hulme și retragerea lui Gethin [19] . La sfârșitul sezonului, Hulme a luat titlul piloților cu 122 de puncte, Gethin a fost al treilea cu 56 și Gurney al șaptelea cu 42 [20] .

Grajduri private

Sezonul 1970 a cunoscut debutul M8C, versiunea pentru clienți a M8A. Echipele private care au adus M8C în cursă au fost: McCaig Racing, cu pilotul Roger McCaig , Performance Engineering cu John Cordts și Lothar Motschenbacher Racing cu Lothar Motschenbacher . Cel mai bun rezultat al M8C a fost locul cinci, obținut în patru ocazii: la Motorsport Park, Mont-Tremblant și Road Atlanta de McCaig și la Riverside de Motschenbacher [19] . Echipa lui Motschenbacher a început campionatul cu M8A-2, cu care a alergat în primele șase curse, apoi a trecut la McLaren M12 și în cele din urmă la M8C. Cu M8A-2, Motschenbacher a ocupat locul doi în Mont-Tremblant și al treilea în Edmonton și Mid-Ohio [19] . Echipa Auto World Inc. împreună cu pilotul Oscar Koveleski au adus în schimb un M8B în cursă. Cel mai bun finisaj al lui Kovelski a fost al patrulea la Road Atlanta, urmat de al șaselea la Mont-Tremblant [19] . La sfârșitul sezonului, cea mai bună dintre echipele private a fost cea a lui Lothar Motschenbacher, care, cu 65 de puncte, a obținut locul al doilea general în clasament, în spatele doar Hulme [20] . McCaig a terminat al zecelea cu 34 de puncte, în timp ce Koveleski a fost al cincisprezecelea cu 16 puncte [20] . Cordts a terminat cu zero puncte, de fapt în primele curse a fost întotdeauna obligat să se retragă. În runda a cincea și ultima sa cursă a sezonului, a trecut la Lola T160 a echipei Smith-Oeser Racing, obținând un loc al șaisprezecelea, în afara zonei de puncte [19] .

1971

Echipa McLaren

Pentru sezonul 1971, împărțit în 10 curse, americanul Peter Revson a fost chemat să se alăture lui Hulme în echipa oficială. La prima cursă, în Mosport Park, M8-urile au dominat ocupând primele 5 locuri. În special, noile M8F au cucerit prima și a doua poziție, cu Hulme înaintea lui Revson [21] . La Mont-Tremblant, McLaren-urile au fost bătute de Lola T260 a lui Jackie Stewart , care a ajuns în spatele celor două M8F-uri oficiale, respectiv ale lui Hulme și Revson, și ale altor două M8-uri ale echipelor private [21] . La Road Atlanta, Stewart a fost încetinit de o problemă tehnică, iar M8-urile au ocupat primele patru locuri, M8F-urile oficiale ale Revson și Hulme pe primul și respectiv pe locul al doilea [21] . La Watkins Glen, M8F-urile au ocupat din nou primul și al doilea loc, Revson câștigând în fața lui Hulme [21] . În Mid-Ohio, Revson nu a depășit locul șapte, în timp ce Hulme a fost nevoit să se retragă [21] . La următorul test, la Road America, Revson a revenit la victorie, în timp ce Hulme a fost oprit din nou de probleme mecanice [21] . În Donnybrooke s-a repetat feat de Road Atlanta, cu M8F în primele două locuri, cu o victorie pentru Revson în fața lui Hulme și două M8E de echipe private în poziția a treia și a patra [21] . În Edmonton, Hulme a luat victoria, în timp ce Revson a terminat al doisprezecelea [21] . La Laguna Seca, Revson și Hulme au terminat pe primul și pe al treilea, în timp ce Stewart a terminat pe locul doi pe Lola T260 [21] . La ultimul test, alergat în Riverside, M8F-urile au marcat de două ori, Hulme câștigând înaintea lui Revson. Completarea podiumului a fost BRM P167 a lui Howden Ganley [21] . La sfârșitul sezonului, Revson a obținut titlul piloților cu 142 de puncte, înaintea lui Hulme la 132 [22] .

Echipe private
M8E din 1971, versiunea pentru client a M8B care a dominat sezonul 1969. Fabricat de troian , diferea de M8B în special pentru absența marelui eleron pe stâlpi, o soluție aerodinamică interzisă în 1970.

În 1971, echipele private au concurat cu M8C, M8D și M8E. La primul test, la Mosport, clienții M8 au ocupat pozițiile a treia, a patra și a cincea, respectiv de la Motschenbacher pe M8D, Bob Bondurant pe M8E, ambii din echipa lui Motschenbacher și Cordts pe M8C de la Performance Engineering [21] . La Mont-Tremblant au ocupat locul patru cu Parson, pe M8E al AG Dean, și al cincilea cu Motschenbacher, pe M8D [21] . Motschenbacher a urcat și el pe podium la Road Atlanta, iar în spatele lui se afla Tony Adamowicz în M8B al echipei Auto World [21] . Adamowicz a fost cel mai bun soldat la Watkins Glen, unde a terminat pe locul cinci. În aceeași cursă, britanicul Vic Elford a terminat pe locul opt pe M8E al American Racing Associates [21] . La Mid-Ohio, Adamowicz, din nou în M8B, a fost al treilea, în spatele lui Stewart, Lola T260 și Jo Siffert, Porsche 917/10 , reușind să mențină M8F oficial în urmă. El a fost, de asemenea, singurul individ care a terminat cursa [21] . La Road America, cei mai buni corsari au fost Elford, de asemenea al patrulea pe M8E, și Motschenbacher, al cincilea pe M8D [21] . La Donnybrooke, clienții M8 au terminat al treilea și al patrulea în spatele M8F-urilor oficiale, cu Young și, respectiv, Elford pe M8E [21] . În Edmonton au obținut poziții de la șase la nouă, cu în ordine: Cordts pe M8C al lui Dave Billes Racing, Motschenbacher pe M8D, Parson pe M8E și George Drolsom pe M8C al echipei Warren Burmester [21] . La Laguna Seca cei mai buni au fost Motschenbacher și Adamowicz, respectiv șase și șapte [21] . La ultima cursă, concursă în Riverside, Sam Posey la M8E de Roy Woods Racing a terminat pe locul patru, înaintea lui M8E a lui Parson [21] . La sfârșitul sezonului, cel mai bun dintre piloții privați a fost Motschenbacher, al cincilea cu 52 de puncte. În spatele lui Adamowicz, al șaptelea cu 34 de puncte [22] .

1972-1974

Un M8F, cea mai recentă evoluție a modelului M8. A fost desfășurat din sezonul 1971 și a continuat să fie concurat de indivizi în campionatul CanAm până în 1978

Sezonul 1972 a cunoscut debutul noului M20, care nu va replica succesele lui M8, pierzând în schimb ciocnirea cu Porsche 917/10, care între timp depășise problemele din sezonul precedent. În schimb, M8-urile au continuat să fie desfășurate de echipe private. În sezonul 1972 , M8F a reușit să câștige victoria la Donnybrooke cu François Cévert [23] . Cevert a obținut, de asemenea, un loc secund la Road America și un al treilea la Laguna Seca. Un alt loc secund a fost obținut de Gregg Young la Road Atlanta [23] . Noul M8FP, versiunile pentru clienți ale M8D lansate în sezonul 1972, nu au depășit locul zecea, poziție obținută atât la Road Atlanta, cât și la Road America, în ambele ocazii cu McCaig la volan [23] . În sezonul 1973 , cele mai bune rezultate au fost luate din nou de M8F. Cea mai bună poziție atinsă a fost locul patru, obținut în Mosport Park și Road America de Scooter Patrick , în Mid-Ohio de Derek Bell și în Laguna Seca de Bobby Brown [24] . În 1974 a revenit M8-urile pe podium. Cordts a ocupat locul doi pe M8F la Road America, în timp ce Motschenbacher a ocupat locul trei la Road Atlanta, de asemenea, pe M8F [25] . La sfârșitul sezonului campionatul CanAm a fost închis, din cauza costurilor prea mari.

1977-1978

Campionatul CanAm a fost recreat cu același nume, dar cu reguli diferite în 1977 . A fost practic o versiune cu roată acoperită a Formula 5000 [26] . Majoritatea producătorilor s-au limitat la redirecționarea vechilor monoposturi Formula 5000, în special Lola, care a dominat primii ani ai noului campionat CanAm. Noua reglementare a impus o deplasare maximă de 5.000 cm³ (de unde și numele de Formula 5000), M8-urile au fost prin urmare forțate să ruleze cu motoare cu cilindree redusă. În sezonul 1977 M8-urile nu au depășit locul cinci obținut la Sears Point și al șaselea la Laguna Seca, ambele obținute de Merle Brennan pe M8F [27] . În 1978 a fost lansat un singur M8, este M8F al echipei Reno Automotive Center adusă în cursă de Brennan. Mașina a participat la două curse, la Laguna Seca, unde a terminat al XIX-lea, și la Riverside, unde a terminat al cincisprezecelea [28] . A fost ultima cursă a unui M8 în campionatul CanAm.

Interseries

Chris Craft pe M8E la Imola , prima cursă din Interserie din 1971 pe care britanicul o va termina pe locul doi. Mașina, numărul șasiului nr. 80-01, a intrat în cursa verde închisă a echipei Ecurie Evergreen, sponsorizată de Castrol GTX / STP [29]

McLaren nu a participat oficial la campionatul Interserie, care a început în 1970, dar deja de la prima ediție unele echipe private s-au aliniat la M8. Cursele s-au desfășurat pe două manșe, la finalul cărora a fost întocmită clasificarea finală. În sezonul 1970, echipa Evergreen jucat din primul minut un Ford- M8C alimentat. La Norisring 200 Mile a fost înscrisă cu Brian Redman ca șofer, dar nu a participat la cursă. În Croft , mașina a fost adusă în cursă de Chris Craft . Britanicul a luat pole position și a stabilit cel mai rapid tur al cursei, dar a fost forțat să se retragă în turul nouă din cauza avariilor într-o rotație [30] . În 1971, la cursa de deschidere din Imola , Craft într-un M8E propulsat de Chevrolet a ocupat locul al doilea, în spatele Ferrari 512 M. al lui Arturo Merzario . O a doua mașină, un RacingTeam VDS M8C cu Teddy Pilette la volan , s-a calificat pe locul 22, dar nu a participat la cursă din cauza problemelor motorului [31] . La următoarea cursă, în Zolder , a fost un M8 care a luat victoria. A fost echipa M8E a echipei Sid Taylor Racing Castrol, condusă de Peter Gethin [31] . La Hockenheimring , victoria a fost în schimb M8E a lui Derek Bell, coechipier al lui Gethin [31] . La Norisring, M8E a marcat o dublă, cu Craft primul și Gethin al doilea [31] . În al patrulea rând, în spatele lui Lola T222 al lui Jo Bonnier, a venit un alt M8E. Mașina, de la echipa Gelo Racing, a fost adusă în cursă de Georg Loos . Loos făcuse calificările cu cealaltă mașină a echipei, un Ferrari 512 M, iar pentru cursă a schimbat mașinile cu coechipierul său, Franz Pesch [31] . Keimola Gethin a terminat pe locul doi, în spatele lui Porsche Kinnunen Porsche 917 Spyder [31] . Gethin a fost, de asemenea, cel mai bun la 500 km Imola , unde a obținut locul nouă pe M8E [31] . Ultimul test a avut loc din nou la Hockenheimring, unde singurul M8 care a terminat cursa a fost M8E din Loos [31] . La sfârșitul sezonului, Gethin a terminat al doilea în spatele lui Kinnunen, Craft a fost al cincilea, Bell al nouălea și Loos al zecelea [32] . La prima rundă a sezonului 1972 , la Nürburgring , singurul McLaren care a terminat cursa a fost M8F-ul lui Helmut Kelleners , care a concurat pentru echipa Helmut Felder [33] . Kelleners a obținut, de asemenea, locul al doilea în Shell Gold Cup la Imola, valabil ca a doua rundă, în spatele Porsche 917/10 al lui Willy Kauhsen. În al cincilea rând a venit Loos pe M8E, în timp ce coechipierul său Pesch a fost al zecelea pe M8F [33] . La fel ca la Norising anul precedent, la Imola și cei doi șoferi ai echipei Gelo schimbaseră mașini după antrenament [33] . Alți doi M8E au terminat cursa, au fost mașinile germanului Hans Wiedmer și a elvețianului Bernd Seidler , ambii cu propria echipă, respectiv opt și nouă [33] . La Silverstone Wiedmer a fost cel mai bun dintre piloții McLaren, terminând pe locul trei în spatele Porsche 917/10 al lui Kinnunen, primul, și al lui Ferrari 512 M al lui Willie Green [33] . La Zeltweg, Kelleners din M8F au ocupat cea mai joasă treaptă a podiumului, în spatele lui Howden Ganley în BRM P167 , și Willy Kauhsen în Porsche 917/10 [33] . Kelleners a fost, de asemenea, al treilea la Hockenheimring și Norisring, cu ambele ocazii în spatele Porsches of Kinnunen, primul și Kauhsen [33] . La Keimola, cel mai bun pilot McLaren a fost germanul Egmont Dursch , al cincilea pe M8C, urmat de italianul Eris Tondelli pe M8D al echipei AG Dean, al șaptelea, și de Kelleners și Wiedmer, respectiv al zecelea și al unsprezecelea pe ambele M8F [33]. ] . În cea de-a opta cursă, la Nürburgring, Loos a terminat pe locul trei pe M8F, în timp ce la Hockenheimring, ultima probă, cel mai bun a fost Pilette pe M8F, al cincilea [33] . La sfârșitul sezonului, Kelleners era al treilea în clasament, în spatele lui Kinnunen și Kauhsen. Loos a fost al șaselea și Dursch al optulea [32] . Sezonul 1973 a văzut dominarea incontestabilă a Porsche 917s, McLaren M8 nereușind să depășească locul patru, obținut de Pilette la Nürburgring în M8F [34] . În 1974 , M8-urile au participat doar la primul test, desfășurat la Silverstone. Singurul care a terminat cursa a fost M8E al lui John Jordan , al treisprezecelea [35] . Sezonul 1975 a văzut participarea M8-urilor lui Peter Hoffmann și Rolf Götz . Hoffmann, pe M8F, nu a putut să depășească locul șapte obținut la ultima probă la Hockenheimring, în timp ce Götz pe M8E a obținut un loc al zecelea în Kassel-Calden [36] . În 1976 s -a renunțat la Porsche 917 care dominase sezoanele anterioare. Hoffmann, pe M8F, a obținut victoria la prima probă de la Kassel-Calden și a doua la a treia la Hockenheimring [37] . Aceste rezultate, împreună cu locul șase la Flugplatzrennen , i-au garantat locul cinci în clasament la sfârșitul sezonului [32] . Un M8E a fost adus în cursă de Hans-Rudolf Urech , fără a putea înscrie puncte [37] .

Alte rase

Jim Simpson în M8C # 70-07, cu care a condus câteva curse la sfârșitul anilor nouăzeci [38] . Mașina adoptă un Ford Cosworth DFV de 3 L pentru a se încadra în reglementările Grupului 5

M8-urile au participat la numeroase curse din diferite campionate naționale sau continentale, precum și la evenimente individuale. În 1970 Koveleski într-un M8B a câștigat victoria în Cursa Campionilor de pe Ruta Atlanta [39] , în timp ce în anul următor va termina pe locul doi. Unele victorii au fost câștigate de M8D-3 între 1999 și 2000 în Cupa Internațională de Supersporturi , în cursele de la Paul Ricard și Melbourne [40] , precum și o cursă în afara ligii la Silverstone [41] . În ceea ce privește M8C-urile construite de Trojan, unul dintre cele mai bune rezultate este victoria lui Chris Craft asupra M8C # 70-07 la Karlskoga la 8 august 1970 [38] . Cursa a fost afectată de un accident care a implicat un Ford Escort și un BMW 2002 și în care 5 spectatori și-au pierdut viața, în timp ce aproximativ treizeci au fost răniți. Competiția a fost suspendată pentru câteva ore [42] . Alte victorii au fost obținute în America de Sud de M8C # 70-08 cu motor Ford [43] . Două în Campionatul Sportiv de Prototip din Argentina, primul în 1971 la Buenos Aires de Nasif Estéfano și al doilea în 1973 în Rivadavia de Osvaldo Lopez [38] . O a treia victorie a fost obținută, din nou în 1971 la Buenos Aires, dar într-o cursă valabilă pentru Campionatul Sud-American de Prototip Sportiv, de Carlos Pairetti [38] .

Note

  1. ^ a b c ( EN ) McLaren Can-Am Cars , su bruce-mclaren.com . URL consultato il 22 aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 23 settembre 2015) .
  2. ^ ( EN ) APPENDIX "J" to the International Sporting Code ( PDF ), su argent.fia.com . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  3. ^ a b ( EN ) M8A - 1968 , su bruce-mclaren.com . URL consultato il 22 aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 6 agosto 2016) .
  4. ^ a b ( EN ) McLaren Can-Am chassis numbers , su wsrp.cz . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  5. ^ ( EN ) Pete Lyons, Can-Am McLaren M8B – The Perfect Race Car , su sportscardigest.com , 9 novembre 2010. URL consultato il 22 aprile 2015 .
  6. ^ a b ( EN ) M8B - 1969 , su bruce-mclaren.com . URL consultato il 22 aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 23 settembre 2015) .
  7. ^ ( EN ) George Bolthoff - AA/Gas Dragster , su cacklefest.com . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  8. ^ a b ( EN ) M8C - 1970 , su bruce-mclaren.com . URL consultato il 22 aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 23 settembre 2015) .
  9. ^ ( EN ) McLaren Type Reference , su race-cars.com . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  10. ^ ( EN ) M8D - 1970 , su bruce-mclaren.com . URL consultato il 22 aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 23 settembre 2015) .
  11. ^ ( EN ) M8E - 1971 , su bruce-mclaren.com . URL consultato il 22 aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 23 settembre 2015) .
  12. ^ a b c d e f ( EN ) Pete Lyons, The latest and greatest Can-Am car and how Denny Hulme drove it at Mosport , su bruce-mclaren.com . URL consultato il 22 aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  13. ^ a b c d ( EN ) M8F - 1971 , su bruce-mclaren.com . URL consultato il 22 aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 23 settembre 2015) .
  14. ^ a b c d e f ( EN ) Canadian-American Challenge Cup 1968 , su wsrp.cz . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  15. ^ ( EN ) 1968 - Canadian-American Challenge Cup , su wsrp.cz . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  16. ^ a b c d e f g h ( EN ) Canadian-American Challenge Cup 1969 , su wsrp.cz . URL consultato il 23 aprile 2015 .
  17. ^ a b ( EN ) History of M8A-2: The Trust's McLaren M8A , su bruce-mclaren.com . URL consultato il 23 aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 19 febbraio 2015) .
  18. ^ ( EN ) 1969 - Canadian-American Challenge Cup , su wsrp.cz . URL consultato il 23 aprile 2015 .
  19. ^ a b c d e f g h i j k l m n o ( EN ) Canadian-American Challenge Cup 1970 , su wsrp.cz . URL consultato il 23 aprile 2015 .
  20. ^ a b c ( EN ) 1970 - Canadian-American Challenge Cup , su wsrp.cz . URL consultato il 23 aprile 2015 .
  21. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t ( EN ) Canadian-American Challenge Cup 1971 , su wsrp.cz . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  22. ^ a b ( EN ) 1971 - Canadian-American Challenge Cup , su wsrp.cz . URL consultato il 23 aprile 2015 .
  23. ^ a b c ( EN ) Canadian-American Challenge Cup 1972 , su wsrp.cz . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  24. ^ ( EN ) Canadian-American Challenge Cup 1973 , su wsrp.cz . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  25. ^ ( EN ) Canadian-American Challenge Cup 1974 , su wsrp.cz . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  26. ^ ( EN ) The Single-Seat Can-Am (1977-1986) , su oldracingcars.com . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  27. ^ ( EN ) Canadian-American Challenge Cup 1977 , su wsrp.cz . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  28. ^ ( EN ) Canadian-American Challenge Cup 1978 , su wsrp.cz . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  29. ^ ( EN ) McLaren M8E #80-01 (Trojan) ( JPG ), su racingsportscars.com . URL consultato il 24 aprile 2015 .
  30. ^ ( EN ) Interserie 1970 , su wsrp.cz . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  31. ^ a b c d e f g h ( EN ) Interserie 1971 , su wsrp.cz . URL consultato il 23 aprile 2015 .
  32. ^ a b c ( EN ) Interserie - final positions and tables , su wsrp.cz . URL consultato il 29 aprile 2015 .
  33. ^ a b c d e f g h i ( EN ) Interserie 1972 , su wsrp.cz . URL consultato il 24 aprile 2015 .
  34. ^ ( EN ) Interserie 1973 , su wsrp.cz . URL consultato il 29 aprile 2015 .
  35. ^ ( EN ) Interserie 1974 , su wsrp.cz . URL consultato il 29 aprile 2015 .
  36. ^ ( EN ) Interserie 1975 , su wsrp.cz . URL consultato il 29 aprile 2015 .
  37. ^ a b ( EN ) Interserie 1976 , su wsrp.cz . URL consultato il 29 aprile 2015 .
  38. ^ a b c d ( EN ) McLaren-Trojan M8C , su tuttomclaren.it . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  39. ^ ( EN ) Road Race of Champions (A Sports Racing) , su tuttomclaren.it . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  40. ^ ( EN ) International Supersports Cup , su tuttomclaren.it . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  41. ^ ( EN ) Gare di velocità in circuito , su tuttomclaren.it . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  42. ^ ( EN ) Karlskoga , su racingcircuits.info . URL consultato il 22 aprile 2015 .
  43. ^ ( EN ) Chassis M8C-70-08 , su racingsportscars.com . URL consultato il 23 aprile 2015 .

Voci correlate

Altri progetti

Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=McLaren_M8&oldid=120376419 "