De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Ernesto Brambilla, a spus că Tino ( Monza , 31 ianuarie 1934 - Monza , 3 august 2020 [1] ) a fost un pilot de motociclete și pilot auto de curse italian .
Carieră
Primul din cei patru copii ai proprietarului unui atelier de reparații de mașini și motociclete, Brambilla a debutat în curse în 1953 cu un Rumi 125. Prima victorie a fost obținută pe 17 mai a acelui an, pe circuitul orașului Trecate . Această victorie a fost urmată de cele din cursa ascendentă Cernobbio - Bisbino și circuitele Piazzola sul Brenta și Santa Maria Capua Vetere , aceasta din urmă obținută cu un MAS 175.
Pentru sezonul 1954 , Brambilla a cumpărat un MV Agusta 125 Monoalbero Corsa , cu care a obținut 22 de victorii și titlul de campion italian de categoria a treia în sezon. Titlul a atras atenția lui MV Agusta , care l-a angajat în sezonul '54. Pilotul Monza a fost pilot oficial MV până în 1959 , obținând două titluri italiene de juniori la 250 ( 1956 și 1957 ). În sezonul '59 a debutat și în Campionatul Mondial , obținând locul trei la debutul la GP-ul Germaniei din 350 .
La sfârșitul anului '59 Brambilla și-a întrerupt relația cu MV Agusta pentru a se muta la Bianchi , unde a dezvoltat motoarele bicilindrice proiectate de Lino Tonti . În 1961 , cu bicicleta milaneză, a obținut titlul de campion italian senior la 500, în fața fostului campion mondial Libero Liberati , precum și câteva clasamente la Campionatul Mondial .
După despărțirea de Bianchi, Brambilla a concurat GPul Națiunilor din 1962 cu un Moto Morini 250, apoi s-a dedicat karturilor și, din 1963 , automobilismului, mai întâi în Formula Junior și din 1965 în Formula 3 , terminând al doilea în clasament. . conducerea unui monoplaz Wainer .
În 1966 a fost campionul italian de Formula 3 cu un Brabham - Ford , categorie în care a concurat și în 1967 cu un Birel , fiind implicat în accidentul de la Caserta care a costat viața lui "Geki" Russo , a "Tigrului" roman Perdomi și elvețianul Fehr Beat. În 1968 s- a mutat la Formula 2 , mai întâi cu un Brabham și apoi cu un Ferrari , terminând al treilea în Campionatul European . În anul următor , însă, a fost al șaptelea în Campionatul European de F2; ar fi trebuit să concureze și GP-ul italian de Formula 1 , dar acest lucru nu a fost posibil din cauza efectelor secundare ale unui accident de motocicletă. [2]
După ce și-a închis relația cu Ferrari, Brambilla a alergat cu mașina și motocicleta (chiar și cu fratele său mai mic Vittorio ), pentru a se dedica ulterior atelierului său și a lucra ca șofer de testare pentru anvelopele Pirelli .
Rezultate
MotoGP
| 1960 | Clasă | Motocicletă |  |  |  |  |  |  |  | | | | | Puncte | Pos. |
|---|
| 350 | albi | - | Întârziere | - | NICI | NICI | - | Întârziere | | | | | 0 | |
| 1961 | Clasă | Motocicletă |  | | | | | |  | | |  |  | Puncte | Pos. |
|---|
| 350 | albi | NICI | Întârziere | NICI | - | 4 | NICI | 5 | - | Întârziere | - | NICI | 5 [4] | 10º |
| 1962 | Clasă | Motocicletă | | | | | | | | | |  | | Puncte | Pos. |
|---|
| 350 | albi | NICI | NICI | - | Întârziere | NICI | NICI | - | - | - | - | NICI | 0 | |
Campionatul mondial de Formula 1
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
Bibliografie
- Roberto Patrignani , Benito Magazzini, Deci nu mai mult , Vintage Motorcycling 6/2003, Edisport, Milano
- Walter Consonni, Tino Brambilla: Mi-a plăcut întotdeauna să câștig, Giorgio Nada Editore 2015, Vimodrone
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ernesto Brambilla
