BTR-60
| BTR-60 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Echipaj | 2 + 16 |
| Exemplare | 26.000 |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 7,56 m |
| Lungime | 2,825 m |
| Înălţime | 2,06 m |
| Greutate | 10,1 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | 2 motoare pe benzină |
| Putere | 2 x 94 CP |
| Raport greutate / putere | 18.6 |
| Tracţiune | 8x8 |
| Performanţă | |
| Viteză | 80 |
| Autonomie | 500 |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 7.62 mitralieră |
| Armament secundar | 2 mtg de 7,62 |
| Armură | Oțel de 7 mm (față de 9 mm) |
| Notă | Amfibiu (10 km / h pe apă) |
| Army Recognition.com [1] | |
| intrări de tancuri pe Wikipedia | |
BTR-60 (în rusă : БТР-60, Бронетранспортер ? Sau Bronetransportyor , „transportor blindat”) este un vehicul blindat de transport al trupelor sovietice ( APC ), originar din anii șaizeci, dar încă răspândit, deși înlocuit de cel mai recent BTR- 70 / 80 la / 90 la .
Are puncte tari și puncte slabe, printre primele mobilitatea 8x8, calități amfibii excelente, fiabilitate validă, printre al doilea un anumit inconvenient de a intra și ieși din vehicul. A dat naștere multor versiuni, dar darul său principal ca vehicul amfibiu, chiar și pentru infanteria marină, a făcut-o să poreclească barca cu roți (în special primele modele, descoperite pe acoperiș).
Origini
După experiența modelului BTR-152 , practic un camion blindat de 6x6, sovieticii avuseseră multe idei pentru a se gândi la următoarea evoluție a APC-ului lor (Armored Personal Carrier, transportor blindat de trupe ) rotit. Vehiculul a avut succes, dar, în ciuda siluetei sale agresive și puternice, avea multe limitări: îi lipsea armura superioară, protecția NBC , luminile cu infraroșu pentru mișcarea de noapte și nu era amfibiu .
Practic, era un vehicul similar cu jumătățile de șenile M3 , doar cu roți și fără șine pentru tracțiune.
La începutul anilor 1960, un vehicul total nou și inovator, BTR-60, a intrat în funcțiune. Avea un aspect impunător și elegant, cu o carenă foarte lungă, joasă și roți mari de ambele părți.
Tehnică
Structura era din oțel balistic de 7 mm, cu partea din față a lui 9, nu mult, dar cu siguranță mai bună decât protecția oferită de camioane pentru unitățile motorizate ale majorității armatelor occidentale (BTR nu este destinat unităților mecanizate precum cele cu M113 , ci cele alimentate cu camioane cu mobilitate ridicată).
Carcasa din oțel a fost foarte bine modelată, cu o structură înclinată pe toate părțile, pentru a optimiza posibila protecție pentru un vehicul de 10 t. Nu este clar dacă a oferit sau nu mai multă protecție decât OT-64 , care avea 10 mm de oțel, dar mai puțin înclinată. Structura pare să derive (sau poate opusul) din cea a BRDM-2 , în comparație cu care BTR pare versiunea alungită, cu necesitatea de a avea mai mult spațiu intern pentru echipa de infanteriști. Grosimea foilor este, de asemenea, aproape identică, deși fundul suportului are o grosime mai mare - 5 mm în loc de 3.
Mai presus de toate, noul vehicul a fost conceput pentru mobilitate. Roțile au fost echipate cu un dispozitiv central pentru reglarea presiunii anvelopelor , foarte util pentru adaptarea promptă a vehiculului la modificările densității solului. Au existat, de asemenea, hidrojeturi care au ajutat vehiculul să se deplaseze în apă cu 10 km / h.
A avut, după cum sa menționat, o propulsie de 8x8, cu roți cu diametru mare, acționată de 2 motoare pe benzină, fiecare pentru roțile laterale, plasate în partea din spate a vehiculului.
Această poziție s-a datorat necesității de a echilibra masa vehiculului la intrarea și ieșirea din apă, în timp ce partea din față era liberă, cu posibilitatea de a găzdui atât pilotul, cât și comandantul unul lângă altul, cu o fereastră blindată care garantează excelența vizibilitate, care poate fi protejată.cu o placă de oțel care poate fi coborâtă în caz de probleme. Vizibilitatea a ajutat evident la viteza practic durabilă, în timp ce șoferul avea volan și cutie de viteze manuală. Capacitatea de mișcare a fost atât de mare încât a fost posibilă depășirea șanțurilor de 2 metri lățime, adică cele mai multe dintre cele întâlnite. În ciuda faptului că a fost urmărit, M113 nu depășește 1,68 m, iar ERC 6x6 se oprește la 1,22 m. Evident, carena mare și roțile cu diametru mare au fost de mare ajutor.
Autonomia a fost decentă, deși nu excepțională. Silueta era foarte joasă și evazivă, în timp ce erau furnizate sisteme de viziune nocturnă .
Cele 2 lucruri pozitive legate de alegerea în ceea ce privește poziția din spate a motorului - echilibrul maselor în intrarea și ieșirea din apă și acomodarea optimă pentru comandant și șofer - au fost compensate de lipsa ușilor de ieșire din spate, ceea ce a făcut-o puțin riscant și greu de intrat și ieșit din vehicul în luptă.
În realitate, inițial avea un acoperiș deschis, cu uși laterale, ceea ce făcea urcarea și debarcarea foarte rapide, dar apoi necesitatea îmbunătățirii protecției a condus, în BTR-60B , și la protejarea acoperișului: dar acest lucru a dus la renunțarea la ușile laterale, înlocuite doar de ușile superioare. BTR-60BP de la mijlocul anilor 1960 are, de asemenea, 2 trape laterale mici și o turelă blindată cu mitralieră KPV de 14,5 mm și PKT de 7,62 mm, în locul sortimentului de arme de 12,7 și 7,62 plasat deasupra mijlocului în versiunile anterioare. Unele mdelli erau echipate cu un tun de 25 mm. Turela este mică, acționată manual, cu un periscop îndreptat, deoarece nu are echipaj în interior. Este același model de turn cu BRDM-2 .
Chiar și cu aceste îmbunătățiri, care au cântărit vehiculul cu câteva chintale în comparație cu modelul de bază, este remarcabil faptul că nu am reușit să creăm o mecanică suficient de compactă pentru a permite, ca de exemplu, pe Ratel , cel puțin o ușă spate mică, de asemenea datorită lățimii considerabile a vehiculului.
Compartimentul echipajului, destul de mare, are o serie de sloturi de tragere, care permit reducerea problemei ieșirii din vehicul, deoarece sunt capabili să ofere infanteriștilor transportați intern posibilitatea de a trage din interiorul vehiculului, în loc să iasă sau să folosească trapa superioară. Vehiculul are doar lacune, așa că, din moment ce nu existau episcopi, infanteriștii trebuiau să vă vadă și să vă împuște. Vehiculul avea o serie de bănci interne pentru infanteriști, care nu facilitau utilizarea portițelor datorită amenajării, cu spătarul de peretele vehiculului.
Serviciu
BTR-60 a fost utilizat din anii 1960 în toate țările aflate sub influența sovietică. Este un mediu de succes, deși nevoia de a folosi armura superioară a limitat accesibilitatea vehiculului, dar acest lucru nu a fost intenționat inițial.
Ușor protejat, pentru a nu fi prea greu în operațiuni de vânătoare și mișcare, a fost din acest punct poate puțin inferior M113 și altor vehicule rotite, în schimb mitralierele KPV erau un armament considerabil, superior armelor precum M2 HB 12, 7mm. Probabil, un M113 ar putea fi forat de la aproximativ 1 km, comparativ cu aproximativ 500-600m pentru distanța de găurire frontală posibilă pentru M2 față de BTR.
Vehiculul a fost conceput ca un vehicul în aer liber, dar amenințarea exploziei proiectilelor la mare altitudine și, în general, a pericolelor câmpului de luptă, a dus la apariția BTR-60B după câțiva ani și apoi, pentru a îmbunătăți accesul la compartimentul trupelor și puterea de foc s-au apropiat de BTR-60PB definitiv .
Peste 26.000 de vehicule construite până în anii 1970, când a intrat în funcțiune următorul BTR-70 . Zeci de versiuni construite, de la vehicule de comandă și control la ambulanțe, vehicule de atelier, chiar și vehicule geologice. Calitățile sale amfibii l-au făcut potrivit pentru Marina sovietică , pentru trupele de infanterie marină, ceea ce explică bine de ce a fost cunoscută ca o barcă cu roți , mai ales în modelele inițiale, în aer liber.
Notă
Elemente conexe
- Forțele Armate ale Federației Ruse
- BTR-50
- BTR-70
- BTR-80
- Vehicul de transport al trupelor (APC)
- rezervor
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BTR-60
linkuri externe
- ( EN ) BTR-60 , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
