Șobolan
Această intrare sau secțiune privind vehiculele militare nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Ratel 20 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Echipaj | 3+ 8 pasageri |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 7,21 m |
| Lungime | 2.516 m |
| Înălţime | 2.915 m |
| Greutate | 13,5 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | diesel Model D3256 BTXF |
| Putere | 282 CP |
| Tracţiune | 6x6 |
| Performanţă | |
| Viteză | 105 |
| Autonomie | 1000 |
| Panta max | 60% |
| Armament și armură | |
| Armament primar | Tun de 20 mm. |
| Armament secundar | O mitralieră Mitralieră de 7,62 mm și un antiaerian coassialre |
| intrări de tancuri pe Wikipedia | |
Ratel este vehiculul de luptă al infanteriei mecanizate sud-africane . Are o configurație 6x6 și o armură grea. Este foarte greu și nu este amfibiu. Au fost fabricate mai multe versiuni, cu arme între 12,7 și 90 mm. Își ia numele de la ratele , un mic prădător african .
APC standard al armatei sud-africane a fost timp de mulți ani Alvis Saracen , care a fost un vehicul robust și versatil al școlii tipic britanice. Dar nu a fost conceput pentru operațiuni pe teritoriul african, cu spații imense de acoperit și fără cursuri de apă de traversat. Armamentul saracenului a fost limitat la o mitralieră de 20 mm. A fost integrat cu altul în carucior de piedestal, pentru apărarea antiaeriană. Motorul pe benzină, propulsat de un rezervor de 200 de litri, a permis o autonomie pe drum de exact 399 km. Armura era rezistentă doar la armele mici, chiar dacă era mai groasă decât multe alte vehicule și silueta era joasă.
Dar, pe ansamblu, a fost departe de a fi ideal pentru nevoile unei armate care operează într-un context cu totul diferit de cel al Europei. Autonomia, suficientă pentru vechiul continent, nu era satisfăcătoare pentru nevoile armatei sud-africane, iar puterea de foc redusă făcea necesară operarea împreună cu mașinile blindate Eland sau AML-urile franceze. De fapt, tancurile Olifant nu au avut niciodată o autonomie bună și o viteză suficientă pentru a funcționa cu viteza și autonomia necesare pe acest teritoriu.
Africa de Sud, adesea în război cu națiunile și mișcările de gherilă, a studiat în direct rezultatele operațiunilor militare și nevoile care trebuie satisfăcute; acest lucru a dus la multe proiecte noi și independente concepute pentru situația locală.
Printre modelele ipotezate se număra că pentru un vehicul care să înlocuiască saracenul, iar acest proiect esențial de modernizare a armatei sud-africane a luat numele de „Ratel”. În parte, necesitatea proiectului a rezultat din limitările menționate mai sus, dar trebuie de asemenea considerat că, cu Apartheid , izolarea internațională și-a făcut efectele resimțite și acest lucru a stimulat autonomia națională (sau autarhia, adică vrea).
Sandock-Austral a construit vehicule blindate sub formă de mașini blindate Eland , iar această neprețuită experiență a fost folosită pentru punerea în funcțiune a noii mașini blindate.
Prototipul vehiculului a apărut în 1976 , iar doi ani mai târziu au sosit vehiculele de producție. Primul și de bază vehicul a fost Ratel-20, deși ar fi fost umbrit de alte versiuni.
Tehnică
Ratel-20 nu este un simplu vehicul de transport al trupelor (APC), ci un adevărat IFV, deși rotit, cu cele 2 osii spate foarte separate de cea din față, care este și cea de direcție. De fapt, a fost conceput pentru a aduce o echipă de infanterie în luptă și a o face să lupte rămânând la bord, în timp ce armamentul și armura sunt (în ciuda vulnerabilității roților la foc), astfel încât să depășească cu mult acele „standarde” ale unui APC sau un „taxi de trupă” în stil M113 . Puterea de foc a fost accentuată în unele versiuni specifice, dar este important de remarcat faptul că masa totală, în mare parte datorată blindajului, este de așa natură încât, printre vehiculele rotite, a fost de departe cea mai grea din zilele sale și probabil că este încă așa printre 6x6 vehicule.
Structura este din oțel sudat, cu o grosime ridicată care conferă o greutate totală mare, ajungând la 19t. complet încărcat. Protejează ocupanții împotriva focului de arme de calibru mic și, într-o oarecare măsură, și împotriva mitralierelor grele de 12,7 mm. Este probabil ca protecția împotriva minelor, una dintre caracteristicile specifice vehiculelor din Africa de Sud, să fie, de asemenea, mult mai precisă decât la alte vehicule din categorie.
Ratel are o siluetă foarte înaltă și foarte îngustă, ceea ce ar sugera că panta laterală care poate fi depășită este relativ modestă. În afară de aceasta, are o asemănare extraordinară (și pentru armament) cu Sibmas belgiene practic contemporane, dar semnificativ mai mici și mai ușoare. Aceasta este probabil o coincidență, deoarece lucrările la Ratel ar fi trebuit să înceapă mai devreme.
Motorul este un motorină de mare putere, care conferă vehiculului o mobilitate ridicată, cu o viteză maximă de 105 km / h pe șosea, o mobilitate off-road caracterizată printr-un pas modest (0,35m), dar cu un șanț bun ( 1,15m). Nava este prea grea pentru a se plimba prin cursurile de apă, dar poate depăși 1,2 m de apă dacă este necesar. Mai presus de toate, motorul diesel și cantitatea mare de combustibil permit o autonomie de cel puțin 1000 km, una dintre cele mai mari pentru un vehicul blindat. Aceeași valoare s-ar repeta apoi, nu întâmplător, pentru autobuzul Rooikat .
Echipa transportată este plasată în spatele vehiculului și poate ieși sau intra prin cele 2 uși laterale sau prin ușa din spate. Acesta din urmă este remarcabil, deoarece, în ciuda motorului puternic instalat și a corpului îngust, a fost posibil să se obțină o trapă spate, în dreapta motorului în sine. Nu este surprinzător faptul că această ușă este îngustă, ci mai degrabă că există. BTR-60 este mai larg (și inferior), dar fiind echipat cu tracțiune pe 8 roți, nu are trape laterale integrate. Neavând un motor suficient de compact, nici măcar nu are unul în spate și, prin urmare, își plătește mobilitatea (2 m capac de șanț, vad amfibiu etc.) cu o problemă serioasă de accesibilitate pentru soldați, de asemenea, deoarece a fost inițial planificat să-l construiască.cu un acoperiș deschis (pentru a se schimba apoi în timpul cursei pentru a asigura o protecție mai mare echipajului). Prin urmare, motorul, poziționat în spate, nu afectează accesibilitatea echipajului, nu deranjează pilotul ca motoarele plasate în față și nu separă echipajul de căpitan, așa cum se întâmplă adesea dacă este plasat în centrul carena.
Locuibilitatea este rezonabilă, iar compartimentul de luptă este foarte spațios, o caracteristică valoroasă, având în vedere climatul și durata misiunilor care urmează să fie efectuate. Cei 8 soldați de la bord au fiecare o fantă de sticlă blindată (hiposcop), cu o structură dreptunghiulară. Dedesubt există o fantă de tragere care poate fi deschisă pentru a permite trecerea țevii tunurilor. Această caracteristică este, de asemenea, o inovație a vehiculului în comparație cu Saracenul, iar soldații de la bord sunt capabili să lupte eficient din interiorul vehiculului, unul dintre lucrurile care fac din Ratel un IFV rotit și nu un simplu APC. Acest lucru ajută la reducerea pierderilor în acțiune, dar, dacă este necesar, este posibil să ieșiți din vehicul prin 7 trape. 2 sunt pe laterale, între a doua și a treia punte, iar din acest motiv vehiculul nu este 8x8: a fost necesar să se aleagă între mobilitate și accesibilitate pentru soldați, iar a doua a fost aleasă. Fiecare trapa, foarte mare, are un hiposcop pentru observare și fotografiere și se deschide spre față. Deasupra acoperișului există 2 perechi de trape, care ajută la observarea teritoriului, adesea acoperit de iarbă înaltă, așa cum este normal în savana (iar silueta Ratelului, deși este decisiv înaltă, este într-un anumit sens de ajutor pentru a vedea mai bine peste tot). Ultima trapa este plasată în spate, în dreapta, destul de îngustă.
Structura echipajului este caracteristică. Pilotul are un scaun central pe corpul din față, cu 3 ferestre mari, care oferă o vedere foarte largă în jurul său, în lateral și în față. Geamul frontal are și un ștergător de parbriz. Toate pot fi protejate de plăci blindate care pot fi ridicate în caz de nevoie, deoarece sticla, chiar dacă este antiglonț, poate fi deteriorată de lovituri. Cu armura ridicată, pilotul poate vedea în jur cu 3 episcopi superiori.
Turela se află în spatele pilotului și are caracteristica importantă de a fi cu două locuri, ceea ce era ceva mai puțin obișnuit la acea vreme. Această turelă are loc pentru artiler și comandant, care are astfel cel mai bun câmp vizual posibil. Comandantul are, de asemenea, un periscop subțire, care permite o vedere de 360 de grade, și o cupolă bogat echipată cu episcopi de observație (sticlă blindată), precum și o trapă cu cupolă.
Armamentul este format dintr-un tun GIAT de 20 mm cu 1200 de runde, împreună cu o mitralieră coaxială de 7,62 mm și o altă armă antiaeriană. Există, de asemenea, 2 lansatoare de grenade de fum laterale, pe lângă armele de infanterie, care pot fi folosite și parțial din interiorul vehiculului.
Aparent, modelul de bază nu are o serie de sisteme care ar fi practic standard în Europa: nu există dovezi de sisteme de vedere nocturnă sau de protecție NBC în modelul de bază și nu este clar dacă există un sistem de aer condiționat. Cu toate acestea, cel puțin primul dintre aceste sisteme ar putea fi instalat, cel puțin pe mijloace de producție ulterioare.
Versiuni și utilizare
Practic, Ratel este similar, într-un fel, cu BTR-60 . Plătește mai multă armură cu o greutate mai mare și are un armament mai mare, dar similar din punct de vedere conceptual: o armă de 20 mm plus o turelă cu două locuri de 7,62 mm, împotriva unui KPV (puțin mai puternic) de 14,5 mm și unul de 7 arme, 62 mm (dar într-un singur -turetă de scaun și fără tunuri antiaeriene).
Vehiculul de bază are acest armament, suficient de puternic fără a deranja prea mult trupa. Dar vehiculul a avut și posibilitatea de a prelua mai multe armamente pentru misiuni de sprijin mai bune, fără a depinde de vehicule precum Eland , care erau mult mai puțin protejate, și așa s-a întâmplat. Ratel 60 are armamentul școlar francez special alcătuit în principal dintr-un pistol de mortar de 60 mm, împreună cu mitralierele obișnuite. Poate angaja eficient un tanc cu grenade HEAT , dar nu suferă penalizări în ceea ce privește infanteria transportată; crește doar costul.
Ratel 90 este mult mai puternic, cu un pistol de presiune medie de 90 mm ca cel al lui Eland , cu 29 de focuri în turelă și 40 în carena din spate. Sarcina lui este să ofere sprijin foc celorlalți șobolani.
Comanda pe jumătate, pe de altă parte, are o reducere a armamentului cu o mitralieră M2 de 12,7 mm și o serie de echipamente radio și generatoare auxiliare. Se distinge prin faptul că are o turelă cu 2 cupole, pentru ambii bărbați prezenți acolo.
În cele din urmă, se pare că există și un vehicul cu mortar de 81 mm și un atelier pe jumătate.
Aceste Ratels au fost apoi susținute de vehiculul de sprijin logistic Ratel 8x8, cu tracțiune în opt roți, 3 membri ai echipajului și 8 containere pentru toate tipurile de material. Există, de asemenea, 2000 de litri de combustibil auxiliar. Ar trebui să existe câte unul pentru fiecare 3-4 Rateluri normale.
Ratelii au găsit în curând oportunități de luptă, din cauza războaielor purtate împotriva organizațiilor paramilitare sau, deși fără declarații oficiale de război, a altor state.
Pentru a răspunde incursiunilor SWAPO în Namibia, sud-africanii au contraatacat cu Operațiunea Reindeer în 1978 , pătrunzând adânc în Angola . În acel moment, Ratel 20 a fost testat în acțiune pentru prima dată.
În timp ce SWAPO încerca să-și revină de la criza militară și politică profundă, cu pierderi și dezertări mari, sud-africanii au anticipat-o cu o altă ofensivă numită Skeptic , care urmărea să vizeze organizația (Organizația Populară a Africii de Sud-Vest), dar și să submineze credibilitatea acestuia.
Scopul a fost să lovească comanda SWAPO a zonei, situată lângă Chifufua , la 180 km în interiorul Angolei . Această comandă, după lecțiile din 1978 în care bazele SWAPO, bine stabilite împotriva infracțiunilor terestre, au fost ușor de identificat din aer și apoi distruse cu avioane și artilerie, a fost aranjată într-un mod mult mai complex. Baza a fost răspândită pe o suprafață de 50 km², împărțită într-o duzină de baze mai mici, cu o forță totală de aproximativ 800 de oameni. Toate clădirile erau subterane, făcând dificilă, dacă nu imposibilă, localizarea lor. În plus, la sud erau alte 3 baze SWAPO în Mulola, Chitumba și Ionde.
Atacul a fost efectuat cu Batalioanele 54 și 32 de infanterie, o companie de parașutiști și unități de sprijin. Împărțită în 3 grupuri tactice, această forță a atacat atât tabăra de bază, cât și una din celelalte 3 baze secundare, cea din Ionde, pe 10 iunie. Forța de atac a fost echipată cu camioane Ratel, Eland, Buffel, SAMIL 4x4 și 6x6; trebuie remarcat faptul că plutitoarele Olifant nu erau prezente.
Pentru prima dată au fost folosite Ratel 90, ceea ce a raportat un succes considerabil în acțiune. După un bombardament de aproximativ o oră efectuat de Mirage și Buccaneer, urmat de un bombardament cu 4 tunuri de 140 mm pentru încă o oră, șobolanii au sosit și au tras la fiecare țintă pe care o puteau găsi. Cu toate acestea, al doilea pluton de pe Ratel s-a trezit sub foc de mitraliere antiaeriene care trageau la cota zero. A avansat într-un loc despre care se crede că găzduiește o mitralieră antiaeriană de 14,5 mm ZPU (KPV), dar a găsit în schimb 4 mitraliere, dintre care unul era un ZU-23 de 23 mm.
Șobolanii s-au dovedit a fi vulnerabili la focul armelor automate grele de la distanță. Unul dintre șobolani a fost lovit de arma de 23 mm, care a ucis pilotul. Apoi, aceasta a lovit și a doua jumătate, ucigând jumătate din echipaj. Dar cea mai gravă soartă i s-a întâmplat celui de-al doilea vehicul din pluton, posibil un Ratel 90, lovit de un ZPU în spate, care a detonat muniția distrugând vehiculul. Doar unul dintre șobolani, care reușise să distrugă o amplasament de mitralieră, a reușit să scape de ploaia de foc.
Alte șobolani au fost blocate de prăbușirea buncărelor subterane pe care au trecut. În cele din urmă, sud-africanii au cucerit baza și s-au retras cu tot ce putea fi luat, inclusiv Ratel distrus, care a fost disecat în 2 și remorcat.
În misiunile de război ulterioare, au apărut și rachetele Ratel cu ZT-3 Swift. Această rachetă, de origine foarte dubioasă, este, de asemenea, o armă folosită de elicopterul Rooivalk. Este practic o rachetă TOW cu un sistem de ghidare cu laser semi-activ, ca în cazul Hellfire . La debut, acest sistem de lansare a trei rachete a obținut diverse succese în timpul operațiunilor din 1987. Din 6 rachete lansate, 4 au distrus tot atâtea tancuri și 1 a ratat ținta, deoarece a lovit un nefericit soldat angolez lângă un T-55 care era ținta. .
Ratel a fost construit în peste 1000 de exemplare și operațiunile lor sunt mai mult destinate vehiculelor care cooperează cu autobuzele grele Rooikat decât cu vagoanele Olifant. Preferința pentru unitățile extrem de mobile de vehicule cu roți este confirmată de numărul de vehicule și de tipul acestora: 250 de vagoane Olifant (Centurion modificat) comparativ cu peste 1400 Eland, Ratel și peste 240 Rooikat puse în funcțiune ulterior.
Curiozitate
În timpul misiunilor lungi adânc pe teritoriul inamic, unul din patru Ratel a fost echipat cu un duș de câmp detașabil. Acest detaliu arată cum le-a pasat sud-africanilor confortul și sănătatea soldaților lor.
Bibliografie
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ratel
