T-54/55
Această intrare sau secțiune privind vehiculele militare nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| T-54 / T-55 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Echipaj | 4 |
| Designer | Aleksandr Aleksandrovič Morozov |
| Setarea datei | 1957 |
| Data intrării în serviciu | 1958 |
| Utilizator principal |  Uniunea Sovietică |
| Alți utilizatori |  pactul de la Varsovia Iugoslavia Albania |
| Exemplare | peste 50.000 [1] |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 9 m |
| Lungime | 3,27 m |
| Înălţime | 2,4 m |
| Greutate | 35.909 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | V-55 diesel |
| Putere | 520 (T-54), 580 (T-55) CP |
| Raport greutate / putere | 18: 1 |
| Tracţiune | cu șenile, 5 roți de fiecare parte |
| Suspensii | Bare de torsiune |
| Performanţă | |
| Viteză | 48 |
| Autonomie | 400 |
| Panta max | 60% |
| Armament și armură | |
| Sisteme de tragere | Periscopii TKN3 și TNP cu estimarea distanței stadimetrice, vizualizatori IR . Actualizările ulterioare au văzut mașini de tragere computerizate, cum ar fi tancul capturat de israelieni. |
| Armament primar | 1 pistol D10T 100 / 55mm, 34 runde (T-54) sau 43 (T-55) |
| Armament secundar | 2 mitraliere de 7,62 PKT (2500cp) și 1 DSkM de 12,7 mm (500), absente la primele modele de T-55. |
| Armură | Carena: oțel sudat, față de 100 mm la 55 ° laturi 80mm fundul 20mm. Turelă: oțel turnat, înclinare variabilă, max 203mm față |
| Notă | Șanț de 2,7 m, 1,4 ford, cu pregătire de 5 m. |
| intrări de tancuri pe Wikipedia | |
T-54 și T-55 sunt o serie de tancuri de luptă , primele fabricate de Uniunea Sovietică după cel de- al doilea război mondial . În funcțiune de zeci de ani în peste 50 de țări, cu un număr estimat de peste 80.000 de unități, T-54/55 sunt cele mai produse tancuri din istorie.
Echipat cu un pistol de 100 mm, bine înclinat 1-200 mm armura, motor diesel de 520 CP, acesta a fost un vehicul foarte economic și simplu, cu o greutate de 35 de tone și mai grele decât mai multe vehicule occidentale contemporane, a fost la fel de răspândită. În modelele îmbunătățite T -55 / 59/69 la care rămâne în producție de zeci de ani. Ultimele sale actualizări au inclus chiar și rachete antitanc AT-10 ghidate cu laser și armuri reactive , în timp ce altele au devenit transporturi grele de trupe. Peste 50.000 de exemplare produse [1] .
Original T-54
T-54 a fost un „ghid” pentru designeri de peste 40 de ani: armură frontală foarte înclinată, turelă rotunjită pentru a favoriza revenirea gloanțelor cu energie cinetică , scăzută (în comparație cu vehiculele NATO ) și evazivă, cât mai mică pentru a oferi cea mai mică țintă posibilă. Pentru a contrabalansa spațiile înguste ale vehiculului, cisternele sunt neapărat alese dintre persoanele cu statură limitată.
T-54 a fost proiectat de biroul tehnic Morozov din Harkov , în timp ce producția principală a fost activată în marile fabrici industriale din Uralvagonzavod din Nijni Tagil , în Ural , ale KhPZ („Fabrica de motoare nr. 75”) din Char 'kov, în Ucraina sovietică și a lui Omsktransmaš în Omsk în Siberia .
Diferențe între T-54 și T-55
T-55 este o evoluție și îmbunătățire a T-54.
Noua versiune a fost dezvoltată în principal pentru a dota MBT-urile sovietice cu o protecție NBC mai eficientă decât cea rudimentară implementată pe T-54. Sistemul PAZ ( Protivoatomnaya Zashchita ) a fost astfel adoptat în 1956.
T-55 a fost echipat cu motorul cu ciclu V-55 Diesel de 38,88 litri, cu 12 cilindri, care dezvoltă 581 CP (433 kW). Rezervorul de aer comprimat a fost, de asemenea, eliminat, devenit superflu prin noul pornire electrică a motorului. Numărul muniției pentru armamentul principal a crescut de la 34 la 45. O altă diferență, imediat vizibilă, între cele două vehicule este adoptarea în T-55 a unui extractor de fum pe pistol și abandonarea consecventă a „ciupercii” ventilatorului pe cerul turelei, care a caracterizat T-54.
Calitate și cantitate
Modelele T-34 , deși mai puțin evoluate decât cele mai recente modele germane de panzer , și-au făcut drum spre Berlin, la sfârșitul celui de- al doilea război mondial , datorită mobilității, protecției și disponibilității îmbunătățite. Acest lucru i-a convins pe liderii sovietici că ar fi mai bine să existe un număr mare de mijloace economice, mai ușor de produs și de utilizat decât de mijloace avansate tehnologic. Mai mult, industriile sovietice grele de la acea vreme aveau un mare potențial de producție, dar nu aveau tehnologii de ultimă generație. Prin urmare, sa decis să se concentreze mai degrabă pe cantitatea de vehicule decât pe calitatea acestora. În anii Războiului Rece , numărul imens de vehicule blindate sovietice a contribuit decisiv la determinarea țărilor NATO de a suspecta o posibilă invazie a Europei de Vest, de asemenea, pentru că ierarhiilor comuniste le-a fost dificil să susțină că zeci de mii de tancuri erau dedicate exclusiv apărare.
Deși erau capabili să se confrunte cu omologii occidentali din aceeași epocă, până în a doua jumătate a anilor 1980, aceste tancuri s-au dovedit inadecvate pentru războiul modern, deoarece armura lor putea fi străpunsă de orice armă folosind muniție APFSDS sau HEAT (această din urmă amenințare parțial atenuată de introducere din ERA). La aceasta s-a adăugat faptul că arma de 100 mm nu putea concura cu vehicule precum M1 Abrams , Challenger , Ariete , Leclerc , Leopard 1 sau Merkava . Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat exportarea cu succes a T-55 și a celor mai vechi T-34 pe tot continentul african , deși sunt acum învechite, unde servesc foarte bine și astăzi în situații de conflicte de tehnologie scăzută și în gherilă. situații, deoarece adversarii sunt echipați practic cu arme de infanterie și puține vehicule antitanc sau deloc.
În 2006, T-55 a fost folosit și de forțele armate etiopiene în timpul războiului din Somalia .
Armură
Protecția primului T-54/55 în ceea ce privește carena era garantată de plăci de oțel sudate cu grosimea frontală maximă de 100 mm, în timp ce turela vehiculului era din oțel turnat cu o grosime maximă de 203 mm . Dacă aceste grosimi ar putea fi bine pentru timpul de construcție a mediului, atunci când vagoanele occidentale existente atunci (M46 / 47 / 48 Patton , AMX-13 și timpurii versiuni ale Sutașului ) au avut un tun de calibru între 75 și 90 mm, în curând armura T-55 s-a dovedit insuficientă. Odată cu diversele programe de modernizare lansate de diferite națiuni de-a lungul anilor, armura spațiată și reactivă a trebuit să fie adăugată pentru a spori protecția împotriva penetratorilor cinetici și împotriva încărcăturilor goale (cum ar fi Enigma T-55 irakiană sau versiunea sovietică T-55AM2). . Cu toate acestea, rezultatele obținute au rămas modeste, deoarece, în ciuda faptului că vehiculele au fost echipate cu noile protecții, tancurile ar putea fi încă străpunse de lansatoare de rachete portabile sau rachete antitanc .
Odată cu introducerea pistolului britanic L7 de 105 mm, dezvoltat tocmai pentru a pătrunde în protecția T-55, acest eveniment a fost evidențiat în continuare. În consecință, un T-54 sau T-55 nu ar putea rezista la o căldură de 105 mm sau la un APFSDS (cu excepția cazurilor rare), așa cum s-a văzut în conflictele arabo-israeliene ulterioare, unde chiar și vechii șermani modernizați cu tunul francez de 105 mm au putut obține mai bine de T-55 arab.
În ciuda eforturilor trecute pentru a umple lipsa de armuri adecvate, situația nu s-a schimbat prea mult astăzi. Deși multe armate continuă să folosească T-55 în mii de exemplare ( Iran , Siria , Irak ) în versiuni modernizate și echipate cu armuri reactive, sisteme noi de vizare și motoare îmbunătățite, armura T-55 ar putea sprijini gloanțe maxime din calibru frontal mai mic de 75 mm fără gloanțe de săgeți, oferind un nivel relativ scăzut de protecție în comparație cu cel al vehiculelor de ultimă generație.
Dislocare
T-54 și succesorul său T-55 au format coloana vertebrală a forțelor Pactului de la Varșovia pe tot parcursul războiului rece , deși susținute de tancuri mai moderne, cum ar fi T-62 , T-64 și T-72 .
De asemenea, a fost furnizat tuturor țărilor aflate sub influența sovietică: Orientul Apropiat , Orientul Mijlociu și țările africane , India și a fost produs sub licență în Pakistan , care l-a folosit în diferitele războaie indo-pakistaneze în timpul cărora India a desfășurat modelul T-55 .
Un număr considerabil de unități ale acestui tanc au fost furnizate diferitelor țări de naționalitate arabă, în primul rând Egiptul , care a folosit acest tanc atât în războiul de șase zile , cât și în războiul Yom Kippur, 6 ani mai târziu. În urma războiului arabo-israelian din 1967 , aproximativ 300 de arabi T-54/55 au fost capturați de Israel : reparate, recondiționate și mai presus de toate echipate cu un pistol de 105 mm (calibrul standard NATO), au servit apoi în armata israeliană până la descalificarea lor din activ taxă, când au fost înlocuite cu vehicule mai moderne.
Cehoslovacia și Polonia au produs „kituri” pentru a modifica T-55 și a-și îmbunătăți performanțele mecanice, chiar instalând motoare produse la nivel național, deoarece cele originale au dat teste de funcționare și fiabilitate slabe.
Modelul 59 a fost produs în China , o copie care a dat naștere unei serii lungi de vagoane.
Rezervorul succesor, T-62 , a avut costuri de producție triple față de T-55, în timp ce nu merită triplu din punct de vedere al performanței. Datorită acestui fapt, producția celui mai ieftin T-55 a fost reluată în anii 1980 , care, echipată cu electronice noi ( telemetru laser ) și cu noi proiectile sub-calibrate, poate încă angaja cu succes vehicule blindate inamice de aceeași generație sau generație ulterioară.
Schimbări
Simplitatea vagonului, costul redus al acestuia și tehnologia limitată necesară au permis, în special în Africa, reutilizarea, modificarea și adaptarea mai multor corpuri care au fost adaptate nevoilor specifice. Aceste vehicule, adevărate piese artizanale unice, au fost fabricate pentru a se adapta nevoilor locale, cum ar fi platforme cu mitraliere cu foc rapid antiaerian / anti-infanterie, sisteme de deminare etc.
T-55AM
În 1984 , în Cehoslovacia , a început producția acestei versiuni îmbunătățite a T-55, care ar putea fi comparată cu Leopard 1A4 și M60A3. Modificările includ:
- Utilizarea unui sistem de control al incendiului proiectat la nivel național, numit Kladivo, cu laser montat într-o mică structură blindată exact deasupra butoiului, cu sistem computerizat pentru efectuarea loviturii, senzor meteorologic pe partea din spate a turelei pe un arbore basculant, combinat cu un senzor laser care avertizează echipajul atunci când vehiculul este încadrat de un iluminator laser.
- Un șorț pentru a proteja partea superioară a trenului de rulare, pentru a limita, de asemenea, ridicarea prafului.
- O protecție distanțată pe partea din față a cupolei și alte protecții suplimentare.
- Mortarele fumegează lansatoare.
- Un motor diesel cu 12 cilindri îmbunătățit și modernizat, dar cu transmisie manuală.
Ramses II
Ramses II este un upgrade al modelului T-55 fabricat în Egipt . Programul de modernizare a acestor vagoane a început în 1984 și a fost încredințat companiei americane Teledyne Continental Motors. Partea din spate a corpului a fost modificată pentru a găzdui un nou motor 900HP TCM AVDS-1790, care are 80% din piese în comun cu motorul M-60 din armata egipteană, schimbând și transmisia. A fost instalat un telemetru laser de la SABCA belgian, care a furnizat și noile unități de ardere, legate de diferite tipuri de senzori și cu un sistem de intensificare a luminiscenței, la care se adaugă un proiector cu infraroșu identic cu cel al M-60. Piesa sovietică DT-10 de 100 mm a fost înlocuită cu un M-68, versiunea licențiată a clasicului Vickers L7 de 105/51 mm, îmbunătățind foarte mult performanța generală, similar cu ceea ce au făcut israelienii cu T-54/55 capturat. În prezent, 250-300 Ramses II sunt în funcțiune, în timp ce încă 800 T-54/55 cu modificări minore rămân în funcțiune.
TR-580, TR-85 și TR-800
În timp ce aparținea Pactului de la Varșovia , România și-a diversificat producția militară în încercarea de a cuceri cotele de piață. La începutul anilor șaptezeci au început contactele cu companiile germano-occidentale, pentru a realiza un program de modernizare a flotei T-55, printre alte lucruri deja modificate cu o carenă alungită, suspensii noi, motor, cutie de viteze și alte modificări. În 1977 a apărut noul MBT, cu numele de TR-580 , dar, în acel moment, era denumit și în Vest TR-77 , M-77 sau M1977. motor diesel mai puternic de 600 CP cu cutie de viteze manuală. Roțile de susținere sunt șase în loc de cinci, iar laturile trenului rulant sunt protejate de plăci laterale. Masa vagonului a fost practic neschimbată, ajungând la 38,3t. Unele dintre TR-580 au fost vândute Egiptului și Irakului , dar neajunsurile proceselor adoptate au devenit imediat evidente, atât de mult încât diferite vehicule au fost trimise înapoi în România. În 1978 a apărut TR-85 , care se caracterizează în comparație cu TR-580, cu care are multe puncte de contact, pentru prezența unui tun chinezesc de 100 mm, cu manșon anti-distorsiune, un telemetru laser produs sub licență local, plasat pe scutul tunului, conectat la o direcție de tragere digitală. Turela este, de asemenea, de un tip complet nou, iar motorul este un diesel german de 620 CP, mai fiabil decât predecesorul său. Performanța în ceea ce privește locomoția s-a înrăutățit, deoarece greutatea a crescut la peste 43 de tone. Ulterior, România a propus un pachet de modernizare pentru vechile T-55A, oferite doar pentru export, sub forma unui kit care să fie asamblat în propria țară pentru procedura de modernizare. Această alegere a fost făcută numai de Irak, care încerca să-și modernizeze ieftin flota de T-55, pe care o folosea atunci împotriva Iranului și să dezvolte capacitatea tancurilor. În cele din urmă, TR-800 este un TR-580 cu unele modificări și actualizări.
T-55AGM
Cu siguranță cea mai reușită versiune modernizată, T-55AGM a fost dezvoltată de compania ucraineană Morozov și nu putea fi numită într-adevăr o actualizare a T-54/55, ci un tanc complet nou. Această versiune aduce T-54/55 la standardul T-80 și această modificare poate fi aplicată și tancurilor chinezești T-59 și sovietice T-62 . Vagonul este echipat cu motorul 5TDFM de 850 CP.
În ceea ce privește protecția, este echipat cu armură reactivă integrată și petale pe turelă, sistem de contramăsuri, un nou sistem de stingere a incendiilor, încărcător automat cu 18 runde gata de utilizare și mitralieră AA utilizabilă din interior. Cumpărătorii de vagoane pot decide dacă montează un KBM1 clasic de 125 mm sau unul KBM2 de 120 mm, ambele cu alezaj neted. De asemenea, poate lansa rachete contra- tanc, capabile să distrugă tancuri până la o distanță de 3 km cu muniție cinetică sau HEAT și 5 km cu rachete. Armamentul secundar este format din două mitraliere, una de 12,7 mm (cupolă) și cealaltă 7,62 mm (coaxială cu tunul).
Notă
Bibliografie
- (EN) Andrew Cockburn, The Threat: Inside the Soviet Military Machine , New York, Random House, 3 mai 1983, ISBN 0-394-52402-0 .
- Christopher F. Foss (ed.), Jane's Armor and Artillery 2005–2006 , ediția a 26-a, 15 august 2005, ISBN 0-7106-2686-X .
- Marsh Gelbart, Tanks: Main Battle and Light Tanks , Londra, Brassey's, 1996, ISBN 1-85753-168-X .
Elemente conexe
- Bestia războiului - Film (1988)
- Forțele Armate ale Federației Ruse
- T-62
- T-64
- T-72
- T-80
- T-84
- T-90
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre T-54/55
linkuri externe
- ( EN ) T-54/55 / T-54/55 (altă versiune) , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2005004322 |
|---|
